بعد نحو ثلاث سنوات من ظهورها كسيارة اختبارية، كشفت رينو عن النسخة الإنتاجية من نياجارا Niagara، البيك أب الجديد الذي طُور بالكامل لأمريكا اللاتينية، ويحاول الجمع بين راحة وتجهيزات السيارات الخدماتية الرياضية وبين صندوق التحميل والقدرة على التعامل مع الطرق غير المعبدة.
ليست هذه المحاولة الأولى لرينو في عالم البيك أب. فالشركة الفرنسية صاحبة حضور طويل في قطاع المركبات التجارية الخفيفة، وسبق أن دخلت قطاع البيك أب الكبيرة مع رينو ألاسكان، التي اعتمدت أساسًا على نيسان نافارا. كما رأينا داخل المجموعة صيغة أصغر كثيرًا مع داتشيا داستر بيك أب. أما نياجارا فتسلك طريقًا مختلفًا؛ فهي مشروع خاص صُمم وطُور وسيُصنع في أمريكا اللاتينية لتلبية احتياجات المنطقة نفسها.
تكتسب نياجارا أهمية أخرى باعتبارها أول طراز إنتاجي ضمن استراتيجية futuREady، التي تخطط رينو من خلالها لإطلاق 14 طرازًا جديدًا خارج أوروبا بحلول 2030. وتريد الشركة في ذلك العام تحقيق نصف مبيعاتها خارج أوروبا. وفي هذا، صُممت نياجارا في البرازيل، وطُورت بالتعاون بين المراكز الهندسية في البرازيل والأرجنتين، فيما يجري تصنيعها في مصنع Santa Isabel بمدينة قرطبة الأرجنتينية. وستركز رينو بدايةً على البرازيل والأرجنتين وكولومبيا، ثم تصدرها إلى أسواق أخرى في أمريكا اللاتينية وربما تصل حتى لأسواق الشرق الأوسط.
قطعت النماذج الاختبارية خلال التطوير نحو 800 ألف كلم، بما يزيد على 50 ألف ساعة اختبار في ظروف مختلفة داخل المنطقة وأوروبا.
تعتمد نياجارا قاعدة RGMP المخصصة للبيك أب، والتي ستسمح لرينو أيضًا بإضافة نظام دفع هجين في مرحلة لاحقة. أما عند الإطلاق، فتعتمد السيارة محرك بنزين توربينيًا مع دفع أمامي أو رباعي، وعلبة يدوية أو أوتوماتيكية بحسب الفئة.
بيك أب بتصميم أقرب إلى سيارات الركاب
احتفظت نياجارا بكثير من شخصية النموذج الاختباري، لكن دون المبالغة المعتادة في السيارات الاختبارية. المقدمة مع غطاء محرك مرتفع وشبك كبير تتوسطه كلمة RENAULT بحروف كبيرة على طريقة الشاحنات الخفيفة من فورد ورام وتويوتا، أما المصابيح فتعمل بتقنية LED وتحيط بها قطع سوداء لامعة، فيما تظهر أسفل المصد مصابيح الضباب وقطعة حماية أمامية، مع قطع بلاستيكية سوداء حول الأجزاء الأكثر عرضة للخدوش والصدمات عند الخروج عن الطريق.
يبلغ طول نسخة الدفع الرباعي 4.94 أمتار، وينخفض قليلًا إلى 4.91 أمتار للدفع الأمامي، فيما يبلغ الارتفاع 1.71 متر. وتتوفر عجلات قياس 17 أو 18 بوصة، بينما أُخفيت مقابض الأبواب الخلفية داخل العمود الخلفي للمقصورة للخروج بتصميم مميز. وفي المؤخرة جاء اسم Niagara مطبوعًا مباشرة في معدن الباب، مع شريط أسود يربط المصابيح بصريًا.
تضيف قضبان السقف جانبًا عمليًا إلى التصميم، ويمكن تجهيز السيارة بأقواس خلف المقصورة لا تقتصر وظيفتها على المظهر، بل تسمح أيضًا بتثبيت الأغراض الطويلة والكبيرة. أما صندوق التحميل فتبلغ سعته 938 لترًا، ويتحمل وزنًا يصل إلى 654 كلغ. ويحتوي على ثماني حلقات لتثبيت الحمولة ومقبس كهرباء 12 فولط وطلاء خاص لتحمل الاستخدام القاسي، إلى جانب غطاء قابل للسحب يحمي الحمولة من المطر والغبار.
يعمل الباب الخلفي كهربائيًا، ويبلغ عرضه 1030 ملم وارتفاعه 615 ملم. لكن قدرة السحب القصوى لا تتجاوز 710 كلغ، وهي أقل بكثير من سيارات البيك أب الكبيرة مثل ألاسكان القديمة التي كانت قادرة على جر 3.5 أطنان. وهذا يوضح منذ البداية أن نياجارا ليست بديلًا مباشرًا لبيك أب العمل الثقيلة. بل إن موقعها أقرب من ناحية الفكرة إلى ما رأيناه سابقًا مع داستر بيك أب: مركبة تستفيد من خصائص سيارات الركاب وتضيف إليها صندوق تحميل وقدرات عملية، وإن كانت نياجارا أكبر وأكثر تجهيزًا بكثير.
يبلغ خلوص رينو نياجارا 233 ملم مع الدفع الرباعي و224 ملم مع الدفع الأمامي (الرسم أدناه). أما زاوية الدخول فتبلغ 22.1 درجة في النسخة رباعية الدفع و22.3 درجة في الثنائية، ما يؤكد مرة أخرى أن قدراتها موجهة للاستخدام المختلط والطرق غير المعبدة أكثر من المغامرات القاسية.
المقصورة هي أهم ما يميزها نياجارا عن مركبات البيك أب التقليدية المُخصصة للأعمال الشاقة، ويُقرّبها لسيارات الكروس أوفر. أمام السائق شاشة عدادات رقمية قياس 10.2 بوصة، وإلى جانبها شاشة وسطية 10.1 بوصة. وجاءت عتلة ناقل الحركة الإلكتروني صغيرة لحيز أكبر في الكونسول، الذي يضم أيضًا شاحنًا لاسلكيًا للهاتف.
تتوفر مقاعد أمامية كهربائية، بينما يمكن إمالة مسند المقعد الخلفي 25 درجة لمزيد من الراحة خلال الرحلات الطويلة. وتقول رينو إن مساحة الركبتين الخلفية البالغة 200 ملم هي الأفضل في الفئة، كما يوجد حيز تخزين مخفي بسعة 36 لترًا خلف المقاعد الخلفية. وتتوفر إضاءة محيطية مع 48 لونًا، وكسوة قماشية أو جلد صناعي TEP بحسب التجهيز.
يستخدم النظام المعلوماتي OpenR Link مع خدمات جوجل المدمجة، بما فيها خرائط ومتجر جوجل، ويدعم الإقران بالهواتف الذكية سلكيًا ولاسلكيًا. وستكون نياجارا أيضًا أول بيك أب من رينو تحصل على جوجل جيميناي، ما يسمح بالتعامل مع النظام عبر محادثة طبيعية بدل الاعتماد فقط على أوامر صوتية ثابتة.
تشمل أنظمة المساعدة مثبت السرعة المتكيف مع Stop & Go، والمحافظة على المسار، والتحذير من مغادرته، والتعرف إلى الشاخصات المرورية، ومراقبة انتباه السائق والكبح التلقائي للطوارئ، إضافة إلى رصد المركبات في الزوايا اللامرئية. كما تتوفر مجسات أمامية وخلفية وجانبية، وكاميرا خلفية وأخرى محيطية 360 درجة، ونظام للمساعدة على الاصطفاف، مع التحذير من حركة المرور الخلفية والكبح التلقائي عند الرجوع وتحذير الركاب عند فتح الأبواب إذا كانت هناك مركبة مقتربة.
محرك صغير ودفع رباعي عند الحاجة
ستتوفر نياجارا بداية بمحرك بنزين بأربع أسطوانات سعة 1.3 لتر، مع ضاغط توربيني وحقن مباشر. ويمكن تهيئة المحرك للعمل بالبنزين أو وقود Flex Fuel بحسب السوق. تبلغ القدرة 156 حصانًا (115 كيلوواط) في نسخة الدفع الأمامي، وترتفع إلى 160 حصانًا (120 كيلوواط) في الدفع الرباعي، فيما يبلغ العزم 270 نيوتن متر في الحالتين. ويتصل المحرك إما بعلبة يدوية بست نسب، أوعلبة تروس أوتوماتيكية ثنائية التعشيق EDC بست نسب أيضًا.
ولجعل السيارة أقرب في سلوكها إلى السيارات الخدماتية الرياضية، طورت رينو إعدادًا خاصًا للمحور الخلفي مع نوابض ومخامد وهندسة تعليق متعددة الوصلات. وتقول الشركة إن هذه التعديلات خفضت التردد الطبيعي لحركة الجسم بنسبة 30%، ما يقلل الاهتزاز ويُحسن الثبات والراحة فوق الطرق السيئة.
أما نظام الدفع الرباعي فيعمل عند الحاجة. في الظروف العادية يصل العزم إلى العجلات الأمامية، وعند انخفاض التماسك يبدأ النظام بإرسال جزء من العزم إلى الخلف عبر قابض كهرومغناطيسي متعدد الصفائح، ويمكن في الظروف الأصعب توزيع العزم بالتساوي بين المحورين. يمكن للسائق التحكم بذلك عبر قرص دوار في الكونسول، مع أوضاع قيادة للاقتصاد والراحة والأداء الرياضي، إلى جانب إعدادات للطين والرمال والطرق الوعرة.
وتقول رينو إن قاعدة RGMP ستدعم نظام دفع هجينًا في مرحلة لاحقة، لكن الشركة لم تكشف بعد مواصفاته أو موعد وصوله. ومن المثير هنا أن نموذج نياجارا الاختباري الذي شاهدناه قبل سنوات ركز أصلًا على فكرة الكهرباء والهجين، بينما اختارت رينو للنسخة الإنتاجية أن تبدأ بمحرك بنزين بسيط نسبيًا يتناسب بصورة أفضل مع أسواق أمريكا اللاتينية. هذا ولم تكشف الأسعار بعد.
نهاية، وإذا نظرنا إلى تاريخ رينو مع البيك أب، تبدو نياجارا محاولة مختلفة عن كل ما سبقها؛ ألاسكان كانت بيك أب كبيرة اعتمدت كثيرًا على نيسان نافارا، فيما كانت داستر بيك أب سيارة صغيرة عملية مشتقة من كروس أوفر. أما نياجارا فطُورت منذ البداية كمشروع خاص لرينو وأمريكا اللاتينية، وتحاول احتلال المساحة بين العالمين: صندوق وقدرات عملية كافية للاستخدام اليومي، لكن مع تعليق ومقصورة وتقنيات أقرب إلى سيارة خدماتية رياضية.
قد يكون ذلك منطقيًا أكثر من مطاردة أرقام الحمولة والسحب؛ فعدد متزايد من مشتري البيك أب يستخدمون سياراتهم كوسيلة نقل شخصية وعائلية في معظم الوقت، ولا يحتاجون إلى جر عدة أطنان أو حمل طن كامل كل يوم. تراهن رينو نياجارا على هؤلاء تحديدًا، لتدخل فئة آخذة في الاتساع من سيارات البيك أب الموجهة للاستخدام الشخصي والترفيهي أكثر من العمل الشاق، حيث تواجه طرازات مثل فورد مافريك وفيات تورو وسترادا ورام رامبيج وشفروليه مونتانا وفولكس واجن توكان، بينما قد تجذب أيضًا بعض زبائن البيك أب الأكبر والأكثر فخامة مثل ام جي U9 (شاهد التجربة).
