كشفت كيا قبل لحظات عن طراز PV7 الجديد، والذي انتظرناه منذ العام 2024، وتبدو المواصفات واعدة مع تنسيقات عديدة للمقاعد، ونظام دفع وتجهيزات جيدة، ونسخة تجارية لمن يحتاج.
كانت نوايا كيا واضحة من اللحظة التي عرضت فيها رؤيتها لمركبات PBV عام 2024، كانت الفكرة أوسع من مجرد طراز واحد، بل مجموعة مركبات يمكن تغيير أجسامها وتجهيزاتها لتناسب نقل الركاب والبضائع والخدمات المختلفة، مع ربطها بمنظومة برمجية لإدارة الأساطيل والأعمال. كانت البداية مع PV5، وها نحن نرى الشقيق الأكبر PV7، الذي يستهدف مهامًا تحتاج مساحة وحمولة ومدى أكبر وأشكالًا متعدد للجسم.
جاء الكشف عن كيا PV7 في معرض IAA Transportation 2026 في هانوفر، وعلى أن تتوفر بداية بنسختين رئيسيتين؛ للركاب والبضائع، ثم تتوسع إلى 23 نسخة مختلفة (بعض الصور لمركبات الأعمال نهاية الخبر)، لكن دون التمدد إلى الحيز الذي ستشغله كيا PV9 التي ننتظرها عام 2029.
لتوضيح الحجم، يقارب طول PV7 نحو 5.35 أمتار وعرضها 1.995 متر وارتفاعها 1.99 متر، بينما تمتد قاعدة العجلات إلى 3.5 أمتار. أما PV5 الحالية فهي بطول 4.695 أمتار وقاعدة عجلاتها 2.995 متر؛ أي أن PV7 أطول بنحو 65.5 سم، وقاعدة عجلاتها تزيد بأكثر من نصف متر. وهذا الفارق ليس تجميليًا؛ فهو يظهر مباشرة في مساحة البضائع وعدد المقاعد وقدرات التحميل.
التصميم الخارجي مُختلف عن PV5 ولكنه يستمد من ذات الأسلوب؛ ألواح جسم مسطّحة، والخطوط نظيفة لا تخلو من طابع عملاني، والسقف شبه أفقي والمقدمة قصيرة نسبيًا للاستفادة بأكبر قدر من طول المركبة للمقصورة. ويستمر غطاء المقدمة الأسود والمصابيح المخفية والبصمة الضوئية العمودية، فيما استُخدمت أجزاء خارجية قابلة للاستبدال بصورة منفصلة، ومنها زوايا المصد وأقواس العجلات وأجزاء الأبواب، لتقليل كلفة الإصلاح لاحقًا.
في الداخل هناك مقصورة مألوفة التصميم أيضًا ولكن بطابع أفخم قليلًا مقارنة بـ PV5. ستجد شاشات بقياسي 12.9 و14.6 بوصة للنظام المعلوماتي الترفيهي، مع الاحتفاظ بأزرار فعلية للوظائف المستخدمة باستمرار. اهتمت كيا أيضًا بتفاصيل تبدو صغيرة لكنها مهمة في مركبة عمل؛ مثل مقبض على عمود السقف الأمامي يُساعد بالوصول للمقصورة ووضعية جلوس ودرجات صعود صُممت لتقليل الجهد عند دخول السائق وخروجه.
وتستخدم PV7 نظام بليوس المعلوماتي الترفيهي Pleos Connect المبني على أساس أندرويد أوتوموتيف، مع تطبيقات خاصة بالأعمال وتحديثات عبر الهواء OTA. كما يتوفر المساعد الصوتي Gleo AI للتعامل باللغة الطبيعية مع وظائف المركبة والملاحة والرسائل.
تُظهر نسخة كارجو Cargo Long الفارق الحقيقي عن طراز PV5. إذ توفر حجم تحميل يصل إلى 6.1 أمتار مكعبة وفق معيار VDA، مقابل نحو 4.4 أمتار مكعبة في PV5 Cargo Long الحالية. أما نسخة السقف المرتفع High Roof فترفع السعة إلى 8 أمتار مكعبة. وتبلغ الحمولة القصوى 1165 كلغ لنسخة Long، وترتفع إلى 1200 كلغ في Compact. أما ارتفاع أرضية التحميل في نسخة Long فيبلغ 550 ملم، ويمكنها استيعاب ثلاث منصات تحميل أوروبية Euro Pallets بقياس 800 × 1200 ملم.
إلى ما سبق، يُمكن الاختيار بين بابين خلفيين يفتحان إلى الجانبين بالكامل أو باب كبير يرتفع إلى الأعلى. كما توجد أرضيات مختلفة حسب طبيعة الاستخدام، وفاصل يسمح بتحميل الأغراض الطويلة، وإمكانية قفل أبواب منطقة الحمولة بصورة مستقلة. ومن الأفكار البسيطة ولكن المفيدة للعاملين الذين يدخلون المركبة ويخرجون منها باستمرار خاصية Smart Walk Away؛ إذ يغلق الباب الجانبي الكهربائي تلقائيًا عندما يبتعد السائق حاملًا المفتاح.
أما نسخة الركاب PV7 Passenger فتستوعب تسعة أشخاص في معظم الأسواق، وترتفع إلى 11 راكبًا في كوريا. وتتوفر أيضًا نسخة بسبعة مقاعد تستخدم قضبانًا طويلة تسمح بإزالة المقاعد وإعادة ترتيب المقصورة، بينما يمكن تجهيز نسخة التسعة مقاعد بصف رابع أو من دونه.
ما سبق يجعل PV7 أقرب إلى أساس يمكن تكييفه لحافلات الفنادق والمطارات وخدمات النقل السياحي وتأجير السيارات، إلى جانب الاستخدام العائلي لمن يريد.
بطارية بطاقة 96.2 كيلوواط ساعي وشحن 800 فولط
تعتمد PV7 قاعدة E-GMP.S المخصصة لعائلة PBV، مع أرضية مسطحة وبنية تسمح لكيا بإنتاج أجسام وتجهيزات متعددة فوق الأساس نفسه. وتتوفر بطاريتان من نوع NCM بسعتي 71.5 و96.2 كيلوواط ساعي. أما نظام الدفع فيولد، بحسب النسخة والسوق حتى 272 حصانًا (200 كيلوواط) و420 نيوتن متر، وينتقل العزم في أولى النسخ إلى العجلات الأمامية. على أن يتوفر الدفع الرباعي لاحقًا.
من المفترض أن يصل مدى نسخة الأعمال الطويلة Cargo Long Range إلى أكثر من 460 كلم وفق WLTP، لكن الرقم ما يزال هدفًا قائمًا على اختبارات كيا الداخلية إلى حين انتهاء الاعتماد الرسمي.
أما القفزة التقنية اللافتة مقارنة بـPV5 فتتمثّل باعتماد بنية كهربائية بجهد 800 فولط. تسمح هذه البنية بشحن البطارية من 10 إلى 80% في نطاق العشرين دقيقة عند استخدام شاحن DC بقدرة 350 كيلوواط. وللمقارنة، تعمل PV5 الحالية بجهد بطارية يقارب 402 فولط، وتحتاج نحو 30 دقيقة للشحن من 10 إلى 80% على شاحن 350 كيلوواط.
تأتي PV7 أيضًا بحل غير مألوف يتمثل في منفذي شحن. يوجد في الأمام منفذ AC/DC، ويمكن تجهيز المركبة بمنفذ AC إضافي على الجانب الخلفي، لتسهيل الشحن عندما تتغير طريقة ركن مركبات الأساطيل أو مواقع الشواحن. كما تتوفر خاصية V2L لتشغيل الأدوات والأجهزة الكهربائية من بطارية المركبة، وهي مهمة خصوصًا لنسخ الأعمال، إلى جانب وضع قيادة خاص بالحمولات الثقيلة يقوم بتعديل استجابة المركبة وفق الوزن المحمول.
وتشمل تجهيزات السلامة سبع وسائد هوائية، من بينها وسادة أمامية للراكب مدمجة في السقف، إضافة إلى نظام PMSA 2.0 المصمم لتقليل مخاطر الضغط الخطأ على دواسة التسارع. وتتوفر كذلك أنظمة الكبح لتفادي الاصطدام، والمحافظة على المسار، ومثبت السرعة المرتبط بالملاحة، والنظام المُساعد على الطرقات السريعة 2.0، وكاميرا محيطية والمساعدة على الاصطفاف عن بعد.
ولا تتوقف فكرة PBV عند ميني فان للركاب؛ إذ تقدم كيا منصة Business Solutions Portal لإدارة الأساطيل والشحن والصيانة، مع واجهات API لبيانات المركبات وخدمات Uptime للمراقبة والتشخيص الاستباقي، في محاولة لجعل المركبة جزءًا من نظام إدارة العمل بدل بيعها كفان كهربائية فقط.
ستطرح كيا PV7 في كوريا وأوروبا خلال النصف الثاني من 2027، ثم تتبعها أسواق ونسخ إضافية. ومع التخطيط لـ23 نسخة من PV7 وحدها، يبدو أن جسم السيارة الظاهر في الصور ليس المنتج بحد ذاته بقدر ما هو قاعدة لمجموعة كبيرة من المركبات المتخصصة . وهذه هي الفكرة التي كانت كيا تحاول توضيحها منذ أن استخدمت عبارة Platform Beyond Vehicle لأول مرة.
