كشفت هوندا عن الجيل السادس من بريليود الكوبيه أواخر العام 2023، ولكنها عَمَدت لـ “تقطير” المعلومات بُغية الحصول على مزيد من المُتابعة والتكهّنات، وصارت الأمور الآن واضحة تمامًا، إذ تم الإعلان عن الأسعار يوم الأمس، وستُباع بريليود الجديدة كطراز للعام 2026.
سنصدقكم القول بأننا نسأم من مماطلاتٍ كهذه، بل ونُبغضها أيضًا، ويُمكن أن نُحس بأن السيارة أصبحت قديمة حتى قبل أن تصل الأسواق. ولكن لا ننسى أن هذا “التشويق المُمل” يُستخدم أحيانًا في صناعة السيارات، وتسلا رودستر خير مِثال، فقد كُشِف عنها في نوفمبر 2017 ولم تصل الأسواق حتى الآن!
نتفهّم أن مُقدّمة الخبر ليست لطيفة تمامًا، ولكن لا نستطيع إلا التذمّر، عسى أن يستمع أحدهم وننتهي من هذه الممارسات المُضجرة.
هوندا بريليود 2026
يأتي تصميم واجهة الكوبيه بشكل يتشابه مع أسماك أبو مطرقة Hammerhead Shark، وهو تصميم بدأت تويوتا باستخدامه قبل هوندا، وعلى طرازات مثل بريوس وكراون وحتى الاختبارية FT-3e. الحقيقة أن تصميم الواجهة الخلفية يتشابه مع بريوس أيضًا وبالمُجمل يبدو ناعمًا وخاليًا من التفاصيل المميزة.
قد يكون ما سبق مُتعمّدًا ليروق للمستهلك العادي، أو لتقليل تكاليف الإنتاج. بأي حال، جاءت التفاصيل الرياضية بسيطة جدًا، فهناك ناشر خلفي في الأسفل مع خط أزرق يتنصّفه، كما الخط الأزرق في المُقدمة، والذي يتشابه باللون مع ملاقط المكابح الرياضية.
ما سبق لا يعني أن السيارة ليست مُميّزة، بل نرى أن لها طلّةً مُختلفة، خصوصًا مع خطوط السقف المُنسابة للخلف بشكل واضح.
ستجد في الداخل لوحة قيادة مُشابهة لتلك في طراز سيفيك (ذلك بالرغم من أن الأجيال السابقة من بريليود كانت تعتمد على مُكوِّنات طراز أكورد)، ولوحة تحكم وسطية مُرتفعة نسبيًا، ومقاعد رياضية في الأمام… وصغيرة في الخلف.
التقنية المتوفرة كافية بالتأكيد، مع شاشة أمام السائق بقياس 10.2 بوصات وشاشة وسطية بقياس 9 بوصات يُمكن إقرانها لاسلكيًا بالهواتف، ونظام صوتي من بوز Bose بثماني مكبّرات، ولكن الطابع العام للوحة القيادة يبدو قديمًا بالنسبة لنا.
لن نتوقّع مساحات تخزين ممتازة في سيارة كوبيه، ومع ذلك، يبدو أن العملانية جيدة مع صندوق أمتعة يتّسع لـ 428 لترًا ومقاعد خلفية قابلة للإمالة بنسبة 60/40. وتمنّينا لو كان باب صندوق الأمتعة أعرض، ولكن للتصميم الجميل أحكامة.
نظام الدفع الهجين e:HEV، ومحاكاة لعلب التروس
فيما يتعلّق بالقاعدة التقنية، فهناك ارتباط -مرّة أخرى مع طراز سيفيك- ولكن مع تعديلات طبعًا، بُغية زيادة الصلابة والثبات وتعزيز الإحساس الرياضي. أما الأهم فيرتبط بالجيل الجديد (الثاني) من نظام الدفع الهجين e:HEV.
المحرك بأربع أسطوانات سعة لترين وبلا ضاغط توربيني، يعمل بدورة أتكنسون، ويُنتج قدرة 141 حصانًا وعزم 182 نيوتن متر. هناك محرك كهربائي ينُتج قدرة 181 حصانًا وعزم 315 نيوتن متر، وتصل القدرة الكُليّة للنظام –وهي ليست حاصل مجموع قدرة المحركين– إلى 200 حصان (149 كيلوواط) ويبلغ العزم الأقصى 315 نيوتن متر.
إنه النظام ذاته في سيفيك الهجينة، وناقل الحركة كذلك، وهو من طراز e-CVT. قد يخلط البعض بين e-CVT وناقل الحركة بنسبة مستمرة التغير CVT، وهُناك تشابه طبعًا، لكن الأول يأتي بحرف e ليدل على اقتران النظام بمحركٍ كهربائي.
للأسف، آثرت هوندا الإبقاء على أرقام التسارع والسرعة والاستهلاك طي الكتمان حاليًا!
تقول هوندا أنها أعدّت برمجة خاصة “S+ Shift” لمحاكاة علب التروس التقليدية، وأضافت ما يُعزز الإحساس الرياضي. في الواقع، يأتي الجيل الحالي من نظام هوندا e:HEV الهجين ببرمجة تُحاكي علب التروس، ولكن يبدو أن الأمر أكثر وضوحًا مع الجيل الجديد، خصوصًا من ناحية الصوت والاهتزازات التي ترتبط عادة بعلب التروس ثنائية التعشيق.
تُفاخر العلامة اليابانية أيضًا بنظام التعليق الأمامي ثنائي المحاور، والذي يهدف أصلًا لتقليل ظاهرة “التوجيه بالعزم Torque Steer” في سيارات الدفع الأمامي، كما يزيد الإحساس بالتوجيه والثبات بشكل عام. إنه تطوير لنظام ماكفرسون، ولكن يعتمد على فصل محور دوران العجلة عن محور امتصاص الصدمات، بحيث:
- تُثبّت الدعامة بزاوية مختلفة عن محور دوران العجلة.
- يقل طول الذراع الوهمي (Kingpin Offset) والمسافة الجانبية بين محور التوجيه ومحور التعليق.
- والنتيجة: ثبات أعلى عند التسارع، وتقليل التوجيه بالعزم، ودقة توجيه أفضل.
وبقاءً في محيط العجلات، يُشار إلى أن بريليود الجديدة مزودة بأقراص كبح كبيرة بقياس 13.8 بوصة وملاقط بريمبو بأربعة مكابس في الأمام، أما في الخلف فالأقراص بقياس 12 بوصة. والعجلات بقياس 19 بوصة.
وبخصوص الأسعار، فتبدأ في اليابان من نحو 41,700 دولار أمريكي، ومن 43,700 دولار للنُسخة المزودة بسقف أسود. وهذا يعني أنها أغلى من تويوتا جي آر سوبرا، ونيسان زد، وكلتيهما أعلى قدرة!
أخيرًا، نستذكر بريليود دائمًا كخيار مُغرٍ للشباب الباحث عن سيارة رياضية الطابع بسعر معقول، وأنها كانت بين الحين والآخر تأتينا بتقنيات مميزة في صناعة السيارات، حيث كانت عام 1987 ثاني السيارات التي توفر خيار التوجيه بالعجلات الأربعة (نيسان سكاي لاين الأولى، ومازدا MX-6 الثالثة)، ولا ننسى الجيل الثالث الجذّاب الذي توافقت خطوطه من الخارقة NSX.
