نرى المزيد من سيارات بولستار الكهربائية بالكامل، والتي يبدو أنها تُنفّذ بدقةٍ وبراعة، وقد كشفت العلامة السويدية الآن عن طراز بولستار 5 السيدان الكبير، والذي من المفترض أن ينافس أمثال بورشه تايكان وأودي إي ترون جي تي.
جرّبنا بولستار 2 قبل التحسينات (شاهد التجربة) وبعد التحسينات (شاهد التجربة)، وجرّبنا أيضًا بولستار 4 الأنيقة، والتي تميّزت بعدم وجود زجاج خلفي (شاهد التجربة)، والآن، وعلى هامش المعرض الدولي للسيارات IAA في ميونخ، يُكشَف عن أضخم عروض العلامة، وأقواها، وأغلاها بالتأكيد.
كانت بولستار شوّقتنا باختبارية حملت الاسم بريسبت قبل نحو خمس سنوات، وتصل الآن النسخة المُعدّة للإنتاج التجاري، بذات الشكل الخارجي الأنيق، والتفاصيل الدقيقة، في الأمام هُناك ما تُسميه الشركة “المنطقة الذكية” التي تستبدل فتحة التهوية التقليدية لتحتوي كاميرا صغيرة ولكن عالية الوضوح وجهاز رادار خلف لوح شفّاف، لكن يُؤسفنا تخلّي التصميم عن الجناح الأمامي الذي رأيناه في السيارة الاختبارية، ولا يؤسفنا تحوّل النموذج نحو الأبواب الخلفية التي تفتح تقليديًا بدلًا من فتحها للخلف، إلا لو أتت السيارة بلا عمود وسطي للسقف، وهذا أمر مُستبعد في سيارات اليوم.
في الخلف، لا يوجد نافذة للرؤية الخلفية، وإنما كاميرا تنقل ما يجري إلى المرآة الوسطى – بالضبط مثل بولستار 4 وبعض السيارات الأخرى. نتج عن ذلك حيز أكبر لرؤوس الجالسين في الخلف، واعتماد باب كبير لصندوق الأمتعة وكذلك توسيع السقف الزجاجي، وتخفيف الوزن نسبيًا.
مقصورة مألوفة
في الداخل مشهد مألوف لِمَن جلس في بولستار 2 وبولستار 4؛ هُناك شاشة صغيرة نسبيًا بقياس 9 بوصات أمام السائق، وشاشة مثبتة طوليًا في المنتصف بقياس 14.5 بوصة يُشغلّها نظام أندرويد أوتوموتف الممتاز والذي يُسهِّل الوصول للإعدادات ويستفيد من تطبيقات جوجل، بما فيها الخرائط والمساعد الصوتي وغيره.
المواد المُستخدمة متناسقة أيضًا، مع تطعيمات من الكتان بدلًا من ألياف الكربون، والمقاعد التي صمّمتها بولستار وصنعتها ريكارو ملبّسة بقماش مايكروتك. تتعامل بولستار مع هذه السيارة باعتبارها 4+1، والمقصود وجود أربعة مقاعد أساسًا، ومتّسع لراكب خامس إن دعت الحاجة. وفي الحالات العادية يتنصّف مسند يد كبير يتوسّط المقعدين الخلفيين. المقاعد جميعها مدفأة ومهوية ومزودة بخاصية التدليك، وهناك نظام تكييف بأربعة مناطق، ومنور سقف زجاجي هو الأكبر في أي بولستار، يمتد نحو مترين، ويُضيف إحساسًا بالرحابة للمقصورة.
صندوق الأمتعة واسع بالنسبة لسيدان ولكن ليس مذهلًا عند 365 لترًا، وهناك صندوق أمامي بحجم 62 لترًا. هذا ويتوفر إن شئت نظام صوتي بـ 21 مكبّر من باور أند ويلكينز Bowers & Wilkins.
قدرة جبّارة
ستتفرد بولستار بقاعدة تقنية خاصة، لن يتم مشاركتها مع الشقيقتين فولفو أو لوتس (جميعها ضمن مجموعة جيلي). تحمل القاعدة الجديدة اسم Polestar Performance Architecture وتظهر اليوم على بولستار 5، ولاحقًا على بولستار 6 المكشوفة. أساس القاعدة هيكل من الألمنيوم المعالج حراريًا، والذي يرتفع بالصلابة الالتوائية إلى مستوى السيارات الخارقة.
البطارية بطاقة 112 كيلوواط ساعي، وهناك خياران للمحركات، أضعفها بدفع رباعي وقدرة 738 حصانًا (550 كيلوواط) وعزم 812 نيوتن متر، يتسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثوان ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 250 كلم/ساعة. يبلغ المدى التشغيلي هنا 670 كلم وفق دورة WLTP.
تأتي النسخة الأقوى مع محركين ودفع رباعي أيضًا، ولكن تصل القدرة إلى 872 حصانًا (650 كيلوواط) ويرتفع العزم إلى 1,015 نيوتن متر. بما سبق، تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.2 ثانية، لكن يقل المدى التشغيلي إلى 565 كلم. وعدا عن القدرة المذهلة، هناك تعليق رياضي متكيّف وبعض التفاصيل مثل ملاقط الكبح باللون الذهبي. وبالحديث عن ملاقط الكبح، تأتي النسختان بمكابح بريمبو.
تقول بولستار أن الهيكلية الكهربائية بجهد 800 فولط تُتيح شحنًا سريعًا، مع إمكانية للاستفادة من الشواحن بقدرة 350 كيلوواط. يمكن ترجمة ذلك بالقدرة على الشحن من 10 إلى 80% في غضون 22 دقيقة. وقبل الحديث عن الأسعار، لا بد من الإشارة إلى الأنظمة المساعدة بالقيادة، فهناك 11 كاميرا، ورادار في الأمام، و12 مجس حول السيارة، وكاميرا لمراقبة تيقظ السائق.
سعر مُرتفع؟
كما تتصور، لن تكون أكبر سيارات بولستار رخيصة، وسيبدأ سعرها في ألمانيا من 119,900 يورو للنسخة الأساسية ومن 142,900 يورو لنسخة الأداء العالي. وفي أستراليا، سيبدأ السعر من 171,100 دولار أسترالي للنسخة الأساسية، ومن 193,100 ألف دولار أسترالي للنسخة عالية الأداء، يُضاف إليها تكاليف التجهيزات الاختيارية مثل النظام الموسيقي المتطور.
