تابعنا حفل إطلاق هيونداي باليسيد الجديدة بداية الشهر الحالي، ولدينا الآن التفاصيل الكاملة، والأسعار أيضًا.
يأتي الجيل الثاني من هيونداي باليسيد بعد نحو ست سنوات من إطلاق الجيل الأول، وبطابعٍ مختلفٍ تمامًا يحتوي مزيجًا من التصميم المُضلَّع والمواصفات الفخمة، أما البيانات التقنية فتُشير لاعتماد محركات صغيرة نسبيًا ونظام دفع هجين. وبما أن أنظمة الدفع بقيت لُغزًا في حفل الإطلاق فدعونا نبدأ بها اليوم. تُشير المواصفات الرسمية للتالي:
- محرك سمارت ستريم بأربع أسطوانات سعة 2.5 لترين ومزود بضاغط توربيني لإنتاج قدرة 277 حصانًا (207 كيلوواط) وعزم 422 نيوتن متر. علبة التروس أوتوماتيكية بست نسب.
- نظام دفع هجين، مكون من محرك سمارت ستريم بأربع أسطوانات 2.5 لترين ومحرك كهربائي وبطارية ليثيوم أيون بطاقة 1.65 كيلوواط ساعي. ينتج هذا النظام قدرة 329 حصانًا (245 كيلوواط) وعزم 460 نيوتن متر وتقول هيونداي أنه المدى التشغيلي هُنا سيزيد عن 1000 كلم وتُقارب القدرة على القَطْر 1.8 طن. علبة التروس أوتوماتيكية بست نسب.
- محرك سمارت ستريم بست أسطوانات، سعة 3.5 لترات، ينتج قدرة 287 حصانًا (214 كيلوواط) وعزم 355 نيوتن متر. علبة التروس هنا أوتوماتيكية بثماني نسب، وتستطيع هذه النسخة قَطْر ما يصل وزنه إلى 2.6 طن تقريبًا
وفيما يتعلّق بالأسعار، ستُباع هيونداي باليسيد الجديدة في كوريا بداية العام القادم بسعر يُقارب 30,300 دولار أمريكي للنسخة الأساسية، ويرتفع السعر طبعًا حسب التجهيز ليصل إلى نحو 41,700 دولار أمريكي.
تحديث: في أستراليا ستُباع النسخة الهجينة مع باقة كاليجرافي الأعلى تجهيزًا بسعر 89,900 دولار أسترالي (نحو 59,490 دولار أمريكي).
تصميم أنيق؟ لا نعرف، ولكن مُختلف بالتأكيد
تخلَّصت باليسيد الجديدة من بواقي خطوط ناعمة ومنحنيات لطيفة رأيناها في الجيل الأول -وهذا ليس بالمُثير تمامًا، وجاءت أبعادها أكبر (بطول 5٫065 أمتار) يُميِّزها عمود السقف الخلفي المطلي بالفضي على عكس المُتَّبع حاليًا في عديد من السيارات. يُحاول المصممون أن يخلقوا ما يُسمّى السقف العائم، بحيث تكون جميع أعمدة السقف داكنة كالزجاج، ولكن في حالة هيونداي شاء المصممون على الأرجح أن يؤكدوا الأبعاد للناظر، فميَّزوا عمود السقف الخلفي ودفعوا بالمصابيح إلى أقصى الزوايا، وجعلوا من الواجهة الأمامية مساحة مهيبة ضخمة، تجذب النظرات، وتنتهي بها حياة الحشرات!
الاختلاف واضح في المقصورة أيضًا، والتي لم تبتعد عن تصميم الجيل السابق فحسب، بل عن تكاد تتميّز عن كل المتوفر من هيونداي. لوحة القيادة مسطّحة في الأعلى تُذكرنا بتصميم السيارات الأمريكية الكبيرة القديمة، ولكن تلتف على الجانبين لتحتضن المكونات.
هناك شاشتان بقياس 12.3 بوصة مدمجتان بسلاسة في لوحة القيادة، مع أزرار وأقراص للتحكم بالمناخ والنظام المعلوماتي الترفيهي ونظامًا صوتيًا من بوز Bose مع 14 مكبر. وفي المنتصف يغيب مقبض علبة التروس، فقد تحوَّل هذا إلى ذراع صغيرة بجانب المقود على طريقة السيارات الحديثة من هيونداي مثل المذهلة أيونك 6 (شاهد التجربة) والأنيقة سوناتا (شاهد التجربة) والعائلة سانتافي (شاهد التجربة).
يتمثّل الجديد أيضًا بإمكانية استيعاب المقصورة لتسعة ركاب، مع مقعد وسطي أمامي قابل للطي. والمساحات جيدة مع اعتماد قاعدة تزيد طولًا عن القديمة بواقع 7 سم (تصل المسافة الآن بين المحاور إلى 2,970 مترين).
لكن إن شئت المزيد من الفخامة فيمكنك طلب المقصورة بـ سبعة أو ثمانية مقاعد، علمًا بأن المقاعد الصف الثاني المنفصلة (في نسخة سبع مقاعد) قابلة للطي والانزلاق والإمالة والتدليك! واسمع هذه: يمكن للسائق ضبط موضع وزاوية مقاعد الصف الثاني والثالث من الشاشة الوسطية!
تقول هيونداي أنها كرَّست جهدها لزيادة راحة الركاب وتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة NVH، واعتمدت إضافة لذلك نظام تعليق الكتروني ECS لتصبح باليسيد أول هيونداي تستخدم هذا النظام. تتمثّل الفكرة “بفهم” بيانات أجهزة الاستشعار وبيانات الملاحة لتقليل تمايل وانحراف الجسم… جميل.
أخيرًا، يُشار إلى أن الاسم باليسيد مُستعارٌ من سلسلة جروف الساحلية، بالإضافة إلى منطقة Pacific Palisades السكنية الغنيَّة في جنوبي كاليفورنيا.
صور هيونداي باليسيد الجديدة للعام 2025
