كشفت اكس بينج جزئيًا عن طراز P7 في مايو الماضي، وتتوفر لدينا اليوم المعلومات التقنية الكاملة، وصور المقصورة والتجهيزات.
إنه الجيل الثاني من الطراز الكهربائي بالكامل، وهو أكبر بكثير من الجيل الأول الذي كان يستهدف تسلا موديل 3. يبلغ الطول 5.017 أمتار والعرض 1.970 متر أي أننا نتحدّث الآن عن منافسة لـ تسلا موديل اس. كما أن الشكل مُختلف على نحو واضح، مع مصابيح رفيعة ثلاثية الأضلاع في الأمام والخلف، وجناح قابل للطي، وعجلات كبيرة بقياس 20 بوصة قياسية و21 بوصة كإضافة، وألواح جسم “تنسدل” كرداءٍ حريري فاخر.
في نسخة قادمة ستفتح الأبواب للأعلى، ولكن السيارة تأتي قياسيًا بأبوابٍ تقليدية، بلا حواف حول الزجاج، وبمقابض مخفية. ومع سقف مُنساب كسيارات الكوبيه (يُسمى هذا الشكل فاست باك Fastback) استطاعت P7 الجديدة الوصول لمعامل انسيابية متقدم يبلغ 0.201 فقط.
يقول الجزائري رفيق فرّاج رئيس التصميم في شركة اكس بينج الصينية : “نهدف إلى تصميم سيارة سيدان رياضية كهربائية بالكامل تُبهر الجميع من جميع الجوانب”. ويُضيف: “هذه السيارة حلمنا، وخضعت لتعديلات لا تُحصى. برأيي، تُعدّ سيارة Xpeng P7 الجديدة كليًا تحفة فنية، مصممة بعاطفة وهدف”.
في الداخل، تتباهي اكس بينج P7 بشاشة وسطية بقياس 15.6 بوصة قابلة للإمالة يُمنة ويسرة، لتواجه السائق أو الراكب، كما يُمكن تعديل ميلانها للأعلى والأسفل. يتم الأمر يدويًا إن شئت، فإن خاطبت المُساعد الشخصي فستلتفت الشاشة لتواجهك تلقائيًا. نجد التقنية مُعقّدة بلا ضرورة، أما الجيد فيتمثّل بوجود شاشة أمام السائق (بعكس تسلا وأخريات) وتقنية عرض المعلومات على الزجاج الأمامي مع الواقع المُعزّز وبقياس 87 بوصة!
نُلاحظ غياب الأزرار الحقيقية سوى على المقود الجديد وبطانات الأبواب، كما تغيب مخارج التهوية التقليدية يدوية التشغيل. لكن الطابع العام أنيق مع لوحة وسطية تضم قاعدتي شحن لاسلكي، وتنتهي بشاشة مُخصصة لركاب المقاعد الخلفية.
بالحديث عن المقاعد فهي ملبسة بجلد النابا المُثقّب، وتحتوي خصائص التدفئة والتهوية والتدليك في الأمام، والتدفئة فقط في الخلف. تتميز المقصورة أيضًا بوجود زر لمسي على بطانة الأبواب يُمكن اختيار وظيفته كما تشاء – لفتح جيب القفازات مثلًا أو تشغيل النظام الموسيقي. كما يمكن التحكم بمعظم الوظائف صوتيًا، بل ويمكن التحكم بوظائف محددة من خارج السيارة صوتيًا أيضًا، فما عليك إلا أن تطلب من السيارة فتح الصندوق وستقوم بذلك كهربائيًا.
سعة الصندوق الخلفي ممتازة عند 575 لترًا وتزيد إلى 1929 لترًا عند طي ظهور المقاعد الخلفية. أما الصندوق الأمامي فمتواضع نسبيًا عند 56 لترًا.
القاعدة التقنية
تعتمد اكس بينج P7 الجديدة القاعدة التقنية E platform كما الحال مع طراز G9، وتستفيد من تقنية الصب العملاق، أما النسخ المتوفرة فكالتالي:
- النسخة القياسية: بطارية بطاقة 74.9 كيلوواط ساعي مع محرك خلفي بقدرة 362 حصانًا (270 كيلوواط) ومدى 702 كلم على الشحنة الواحدة وفقًا لدورة CLTC الصينية.
- النسخة طويلة المدى: بطارية بطاقة 92.92 كيلوواط ساعي مع محرك واحد أيضًا مع مدى 820 كلم
- نسخة الدفع الرباعي: بطارية بطاقة 92.92 كيلوواط ساعي مع محركين بقدرة كلية تبلغ 586 حصانًا (437 كيلوواط) ومدى 750 كلم
الهيكلية الكهربائية بجهد 800 فولط تتوافق مع معيار الشحن السريع 5C. هذا يعني إمكانية الاستفادة من محطات الشحن الفائق بقدرة 480 كيلوواط (إن وجدت واحدة طبعًا) والشحن لمدة 10 دقائق لزيادة المدى التشغيلي بمقدار 436 كلم.
أخيرًا، يُلاحظ غياب تقنية الليدار المُكلفة، وبدلًا من ذلك هناك كاميرات لتشغيل أنظمة السلامة ومساعدة السائق.
تحديث: تم الإعلان عن سعر السيارة في الصين، ويبدأ من نحو 30,200 للنسخة الأساسية، ثم يرتفع ليصل إلى 41,500 للنسخة كاملة التجهيز
