كشفت دونغفنغ نيسان اليوم عن التصميم الخارجي وبعض مواصفات طراز N6 الهجين، بالإضافة إلى طراز ألتيما، على أن تصلا السوق الصينية أولًا.
تعاونت نيسان في عددٍ من الطرازات الخاصة مع دونغ فينغ الصينية، ورأينا نيسان N7 المصنوعة على قاعدة طراز دونغ فينغ eπ 007، والبيك أب فرونتير برو الهجين، وكاشكاي وأريا وباثفايندر وغيرها. وتزداد العروض اليوم مع سيارتين جديدتين، كلتاهما من فئة السيدان، وتلتزمان بإطار خطة Re:Nissan التي أُطلقت منتصف العام الحالي بهدف التعافي المؤسسي، واستعادة الربحية من خلال تبسيط العمليات، وخفض التكاليف، والتركيز على توليد النقد بدلاً من حجم المبيعات.
نبدأ مع N6، وهي أول سيدان هجينة بقابس PHEV من دونغ فينغ نيسان، وتشترك في عددٍ من المكوِّنات مع الكهربائية N7، بل قد تجد طابع التصميم مُتشابهًا بعض الشيء، ولكنها أصغر وأقصر، إذ يبلغ طولها 4.83 أمتار، مُقارنة بـ 4.93 أمتار في N7. كما أن قاعدة العجلات أقصر بنحو 10 سم، وتقف عند 2.815 مترين.
لم تتطرّق نيسان لكامل التفاصيل، ولكن أشارت إلى أن نظام الدفع الهجين بقابس PHEV يتألف من محرك عامل بالبنزين سعة 1.5 لتر، أما البطارية فبكيميائية ليثيوم فوسفات الحديد LFP وبطاقة 21.1 كيلوواط ساعي.
نيسان ألتيما / تيانا
انتقالًا إلى طراز ألتيما الجديد، فقد قُدِّم باسم تيانا Teana، إذ بيع في الصين بهذا الاسم منذ العام 2003، ومن المتوقع أن تصلنا ألتيما الجديدة بتصميم مُماثل، فالجيل الحالي توفّر في الأسواق منذ العام 2016 وحان وقت استبداله.
يوحي التصميم الخارجي بأن ألتيما القادمة ستُصنع على قاعدة الجيل الحالي، فبالرغم من الاختلافات العديدة، تبقى خطوط السقف والنوافذ مماثلة تقريبًا لـ ألتيما الحالية. بأي حال، فالتصميم ألطف من N7 وترتاح فيه الأعين بتأمّل مع الخطوط .
بيانات نظام الدفع التقليدي ما زالت طي الكتمان، مع ذلك، أشارت نيسان لاعتماد نظام HarmonySpace5.0 من هواوي، مدعوم بنظام هواوي الصوتي جديد “SOUND”. بناءً على ما سبق، ستتوفر المزايا باضطراد مستفيدة من تحديثات لاسلكية.
فإن أبقت نيسان على نظام الدفع كما هو في الجيل الحالي، فسيكون هُناك واحد من محركين:
المحرك الأول: من أربعة أسطوانات سعة 2.5 لتر مع عمودي كامة DOHC يعمل بنظام الحقن المباشر، ويُرمز له QR25DE، استُخدم سابقًا ولكن حصلت 80% من مكوناته على تحسينات أو إعادة تصميم، يخرج قدرة 182 حصانًا (مقابل 179 حصان سابقًا)، ويبلغ عزم الدوران 244 نيوتن متر.
تتضمن أبرز التغييرات في تصميم المحرك منفذ سحب معزول حرارياً، وطلاء عاكسًا لتجويف الأسطوانات، وتبديل متكيف لمضخة الزيت، ونظام استخدام الطاقة الحرارية في العادم EGR.
المحرك الثاني: هو الأهم، من أربع أسطوانات أيضًا ولكن سعة 2 لتر مُزود بتقنية VC-T Variable Compression-Turbo، يُمكن ببساطة اعتباره ثوريًا في عالم السيارات، حيث يمكنه تعديل نسبة الانضغاط compression ratio داخله، أي تعديل النسبة بين كبر حجم إلى أقل حجم في غرفة الاحتراق، وذلك لتحسين القدرة وتقليل إستهلاك الوقود إلى مستويات جديدة.
تبلغ قدرة هذا المحرك 240 حصانًا (179 كيلوواط).
سنزودكم بمزيد من التفاصيل قريبًا.
