دينزا N8 وN8L .. مدى 1003 كلم ونسخة بقدرة 1193 حصانًا

وسّعت دينزا عائلة N8 بإضافة نسخة كهربائية بالكامل من N8L ذات الستة مقاعد، لتنضم إلى النسخة الهجينة القابلة للشحن التي طُرحت في الصين أواخر العام الماضي.

كانت دينزا -التابعة لـ بي واي دي- كشفت في يوليو عن الجيل الثاني من N8، وهذه المرة كسيارة كهربائية كبيرة بخمسة مقاعد تشترك في معظم تصميمها وهندستها مع N8L (التي نستعرضها هُنا). وتتوفر N8 الجديدة بخيارات مختلفة لنظام الدفع، تبدأ بمحرك كهربائي واحد، وتصل في النسخة الأعلى إلى ثلاثة محركات بقدرة إجمالية تبلغ 1193 حصانًا، فيما يصل المدى إلى 1003 كلم وفق CLTC.

يختلف الجيل الثاني من دينزا N8 / N8L بصورة واضحة؛ فقد تغيرت الأبعاد والتصميم والقاعدة التقنية، يبلغ طول N8 الجديدة 5.15 أمتار، مقابل 5.2 أمتار لـN8L، فيما تتشارك السيارتان بالعرض البالغ 1.999 متر وقاعدة العجلات الممتدة إلى 3.075 أمتار. والاختلاف الأساسي هو أن N8 تستخدم ترتيب 2+3 بخمسة مقاعد، فيما تأتي N8L بتوزيع 2+2+2 لستة ركاب.

كان الجيل الأول من N8 أكثر انسيابية واستدارة، بسقف يميل قليلًا إلى الخلف ومصابيح نهارية حادة تشبه الأنياب. أما الجيل الجديد فأصبح أكثر استقامة وضخامة. الواجهة مغلقة والمصابيح المنقسمة؛ شريطان أفقيان نحيفان في الأعلى ووحدات الإضاءة الرئيسية مرتبة رأسيًا على جانبي المصد، وأقواس عجلات أكثر بروزًا ومقابض الأبواب المخفية، فيما أصبحت الواجهة الخلفية أكثر عمودية، تتضمّن توقيعًا ضوئيًا مكونًا من خطين أفقيين متوازيين مع اختلاف بين نسخة N8 و N8L.

أما المقصورة فتمثل تغييرًا أكبر. تخلت دينزا عن التصميم المعروف في سيارات بي واي دي السابقة ذات الشاشة المركزية التقليدية، وقدمت ما تسميه Tianji Screen + Giant Screen والمقصود الشاشة الأفقية الممتدة. هناك شاشة عند قاعدة الزجاج الأمامي HUD بعرض بطول 1.1 متر، فيما تستقر في الوسط شاشة ضخمة بقياس 30 بوصة يمكنها توزيع المحتوى والوظائف بين السائق والراكب.

لا يقتصر الأمر على زيادة حجم الشاشة؛ فالصور تكشف تصميمًا أفقيًا أكثر بساطة، وفتحات تهوية مدمجة، ومفاتيح حقيقية لبعض الوظائف الأساسية، مع محدد اتجاه الحركة خلف المقود.

ميكانيكيًا، تصبح الفوارق أكثر إثارة. فهناك نسختان بمحرك خلفي واحد؛ الأولى بقدرة 429 حصانًا (320 كيلوواط)، والأخرى بقدرة 496 حصانًا (370 كيلوواط) . أما نسخة الأداء الأعلى فتستخدم منظومة Yi San Fang بثلاثة محركات وقدرة إجمالية 1193 حصانًا (890 كيلوواط).

هناك أيضًا خياران للبطارية LFP بسعة 105.792 وسعة 130.15 كيلوواط ساعي، مع مدى يتراوح بين 800 و1003 كلم وفق دورة CLTC الصينية بحسب البطارية والمحرك الكهربائي. وهي أرقام تجعل أعلى نسخة من N8 واحدة من السيارات الكهربائية القليلة التي تتجاوز حاجز الألف كيلومتر على دورة الاختبار الصينية، مع ضرورة التذكير بأن CLTC أكثر تساهلًا من دورات مثل WLTP ولا يمثل بصورة مباشرة المدى الفعلي على الطريق السريع.

لكن N8 لم تُطرح تجاريًا حتى الآن، ولذلك تظل الأسعار، وتوزيع البطاريات على الفئات، وأرقام التسارع والتجهيزات النهائية غير معلنة بصورة كاملة.

دينزا N8L.. بستة مقاعد وخيار هجين وكهربائي

إنها الشقيقة الأكبر، وكانت وصلت إلى السوق أولًا كسيارة هجينة بقابس، ثم حصلت في يونيو 2026 على خاصية الشحن الفائق Flash Charging، قبل أن تنضم إليها النسخة الكهربائية بالكامل قبل أيام.

وتستخدم N8L الهجينة Flash Charging محرك بنزين سعة لترين مع ثلاثة محركات كهربائية ومنظومة Yi San Fang، لتبلغ قدرة المحركات الكهربائية مجتمعة 560 كيلوواط، ويحتاج التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة إلى نحو 3.7 ثانية. وتحمل بطارية Blade من الجيل الثاني بسعة 75.26 كيلوواط ساعي توفر مدى كهربائيًا يبلغ 430 كلم وفق دورة CLTC ومدى إجماليًا يصل إلى 1550 كلم. ويبدأ سعر هذه النسخة من 319,800 يوان ويصل إلى 349,800 يوان.

أما N8L الكهربائية بالكامل فأخذت اتجاهًا مختلفًا. فوفق بيان دينزا، تستخدم السيارة هيكلية كهربائية بجهد 800 فولت وبطارية Blade من الجيل الثاني سعتها 130.15 كيلوواط ساعي، وتحقق مدى يبلغ 960 كلم وفق CLTC. وقد أطلقت بفئتين بسعر 299,800 يوان للنسخة Flash Charging Premium و329,800 يوان للـFlash Charging Flagship؛ أي أن الكهربائية تبدأ بسعر أقل من النسخة الهجينة Flash Charging بمقدار 20 ألف يوان.

لكنها تتنازل مقابل ذلك عن منظومة المحركات الثلاثة. فـ N8L الكهربائية تعتمد محركًا واحدًا على المحور الخلفي بقدرة 370 كيلوواط، أي نحو 496 حصانًا، ولذلك فهي سيارة دفع خلفي وليست رباعية الدفع. وتعتمد الشركة هنا على البطارية الكبيرة والكفاءة بدل أرقام الأداء التي تحققها النسخة الهجينة.

يبلغ معامل الانسيابية 0.252 Cd، فيما يصل استهلاك الطاقة إلى 13.55 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم. وتستخدم السيارة تقنية الشحن الفائق / أو الشحن الخاطف Flash Charging التي ترفع مستوى البطارية من 10 إلى 70% خلال خمس دقائق ومن 10 إلى 97% خلال تسع دقائق، وهو رقم مهم نظرًا لسعة البطارية البالغة 130 كيلوواط ساعي.

من جهة أخرى، أدى غياب محرك الاحتراق الداخلي ومنظومته إلى فتح مساحة ضخمة في المقدمة؛ إذ تحصل الكهربائية على صندوق أمتعة أمامي بسعة 208 لترات، وهي مساحة تكاد توازي صندوق الأمتعة الأساسي في السيارات الصغيرة. وكما الحال مع N8 ستجد نظام DiSus-A مع تعليق هوائي ثنائي الحجرات ومخامد متكيّفة إلكترونيًا ونظام توجيه رباعي.

أما المقصورة فتختلف عن N8 رغم القرابة الكبيرة في الخارج. فبدل شاشة N8 العملاقة ذات 30 بوصة، تحتفظ N8L بتوزيع متعدد للشاشات: واحدة أمام السائق بقياس 13.2 بوصة، ووسطية بقياس 17.3 بوصة، وثالثة أمام الراكب بقياس 13.2 بوصة، يضاف إليها شاشة خلفية بقياس 17.3 بوصة، إلى جانب مرآة داخلية رقمية ونظام عرض أمامي AR-HUD بقياس 50 بوصة. وتتوفر مقاعد ملبّسة بجلد النابا، مع تدفئة وتهوية وتدليك للمقاعد الأمامية ومقعدي الصف الثاني، ونظام صوت ديفيالي Devialet بعشرين مكبرًا وثلاجة داخلية بسعة 11 لترًا.

تستخدم N8L الكهربائية كذلك نظام God’s Eye 5.0 لمساعدة السائق مع ليدار LiDAR ووظائف للمساعدة الملاحية في المدينة وعلى الطرق السريعة والركن الآلي، إلى جانب المساعد الجديد Didi Xia القائم على الذكاء الاصطناعي والقادر على التعامل مع مجموعة متتابعة من الأوامر والخدمات داخل السيارة.