تُبقي مازدا على صغيرتها الهاتشباك “مازدا 2” في الإنتاج منذ منتصف العام 2014، وبالرغم من العمر الطويل، يشهد الطراز إقبالًا طيبًا دفع اليابانية لإجراء مجموعة تحسينات لطراز العام 2026. فهل ستتحول هذه السيارة في النهاية إلى أيقونة تستمر في الإنتاج لعقود؟
استفادت تويوتا من الجيل الحالي من مازدا 2 بتسويقه كالجيل الثالث من ياريس. ولكن في حين قدّمت تويوتا الجيل الرابع من ياريس، اكتفت مازدا بتحسينات في العام 2020 شملت الجانب التقني في السيارة؛ مصابيح أمامية بتقنية “LED”، ونظام التعرف على الشاخصات المُرورية، ونظامًا مُساعدًا للحفاظ على المسار. كما أُعيد تصميم نظام التعليق لتعزيز راحة الركوب، مع إضافة نظام للتحكم بتوزيع العزم على المحور الأمامي GVC Plus، وغيرها. كذلك انخفضت مُستويات الضوضاء والاهتزازات والقساوة NVH.
ثم جاءت بتحسينات إضافية عام 2023. واليوم نرى عملية التحسين الثالثة، والتي تشمل تعديلات طفيفة على نُسخ التجهيزات؛ فالطراز القياسي أصبح بنوافذ مُعتّمة في الخلف، ومقعد خلفي يمكن طيّه بنسبة 60:40. والطراز المتوسّط يتجمّل الآن بشاشة وسطية أكبر بقياس 8.8 بوصة ويستفيد من باقة السلامة 360 درجة (كاميرا 360 درجة، مجسّات ركن أمامية، مرآة بخاصية التعتيم التلقائي)، وأخيرًا، تأتي النسخة الرياضية قياسيًا بمقاعد وعجلة قيادة مُدفأة.
وبعض التفاصيل الأخرى
من ناحية الشكل، زادت مازدا خيارات التخصيص عبر باقتي Rookie Drive وClap Pop وSci-Fi. كما يمكن للمشترين السّاعين لشكل رياضي طلب طقم AutoExe مع فاصل أمامي وعتبات رياضية، وجناح وناشر هواء خلفيين، وفتحات تهوية في المصد، ونظام تعليق أخفض ومنفذ عادم من الكروم.
لكن تبقى المكوّنات الميكانيكية كما هي؛ محرك Skyactiv-G العامل بالبنزين سعة 1.5 لتر بسحب طبيعي، بقدرة 109 أحصنة (81 كيلوواط)، أو 114 حصانًا (85 كيلوواط) حسب النسخة. وتتوفر علبة التروس اليدوية والأوتوماتيكية، وكذلك الدفع الأمامي والرباعي.
أخيرًا، تبدأ أسعار مازدا 2 في اليابان من نحو 11 ألف دولار أمريكي، وتصل إلى 16 ألف دولار للنسخة الرياضية الأعلى تجهيزًا مع دفع رباعي. فإن تساءلت عن مزايا وعيوب السيارة، فيمكنك مشاهدة فيديو تجربتنا.
