عانت ميتسوبيشي من فترة ركود مع اضطراب تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، ومحاولة تحديد أدوار جديدة لكل علامة، لكنها تُحيي فينا الأمل اليوم عبر نموذج قدّمته خلال فعاليات معرض اليابان للتنقل.
السيارة اختبارية، ولا تُحاول نسج ارتباطات وثيقة بأيٍ من عروض الشركة. مع ذلك، نرى فيها البديل الأنسب لطراز باجيرو العتيد، الذي غاب عن منافسة لاند كروزر وباترول. أما الاسم إليفانس Elevance، فهو على الأغلب مُشتق من كلمتي Elevated أي مُرتفع و Elegance أي أناقة. هذا تفسير منطقي برأينا لما تُحاول ميتسوبيشي تقديمه، فهي توازن من الحضور المهيب القادر والخطوط الأنيقة بُغية تحقيق حضورٍ راقٍ في شوارع المُدُن والمناطق النائية على حدٍ سواء.
يتميز التصميم بما يُشبه الكبسولة المُغلّفة بهيكل متين، والنوافذ تمتد لأسفل خط الوسط لمزيد من التواصل مع الطبيعة. وفي المقدمة هناك ترجمة حديثة لهوية تصميم درع ميتسوبيشي الديناميكي Dynamic Shield4.
لم تنشر ميتسوبيشي صور المقصورة بعد (سنضيفها إن توفّرت لاحقًا)، ولكنها أفادت أنه سيكون في خدمة الركاب نظام مساعدة بالذكاء الاصطناعي، وسيوصي بأنماط القيادة الأنسب بناءً على حالة الطريق التي تكتشفها المستشعرات. ونتساءل: لماذا لا يقوم هو باختيار نمط القيادة وفق ما يتطلبه الأمر؟
سيكون المُتّسع كافيًا لستة ركاب يجلسون على ثلاثة صفوف من المقاعد، وهناك مقطورة في الخلف، يتم فتحها لتكشف عن سرير ومطبخ، وتستفيد من بطارية نظام الدفع الهجين لتشغيل ما يلزم من مصابيح ومعدات، وبحيث تصبح “مساحة داخلية واسعة توفر بيئة نوم فاخرة، وتُحوّل أي وجهة إلى ملاذ للتخييم الفاخر”.
بالحديث عن النظام الهجين، فلم تُفصح الشركة إن كان متسلسلًا أو متوازيًا، لكنه مكوّن من محرك عامل بالبنزين ومتوافق مع أنواع الوقود الخالية من الكربون، بالإضافة إلى بطارية كبيرة – لا نعلم حجمها. وهناك طبعًا تقنية S-AWC المميزة من ميتسوبيشي للدفع الرباعي، وهي الآن أقدر مع أربعة محركات كهربائية – واحد على كل عجلة.
تقول ميتسوبيشي أن النظام قادر على التحكم لحظيًا بالعزم الموجّه لكل عجلة، ما يعزز قدرة السيارة على الطرقات الوعرة ويساعد على التحكم والثبات في الممرات الصعبة.
إنها سيارة اختبارية، ولكننا نأمل أن تجد طريقها للإنتاج التجاري، وربما باسم باجيرو!
