يعتبر البعض شعار مازيراتي واحدًا من أجمل شعارات شركات السيارات في العالم، ونحن نميل إلى ذلك أيضًا، ولكن ما هي قصة مازيراتي، ومن أين جاء شعارها؟ نستعرض هنا تاريخ الشركة الإيطالية العريقة، تلك التي لم تنشأ من سهول إيطاليا الساحرة، وإنما من المدن الصناعية شديدة المنافسة.
بدأت القصة في العام 1914، وتحديدًا في مدينة بولونيا الإيطالية، حيث انخرط الأخوة مازيراتي وهم ألفيري Alfieri وبيندو Bindo وكارلو Carlo وإيتوره Ettore وإرنستو Ernesto بشكل حقيقي في عالم السيارات. ولكن قبل ذلك كانت الحكاية مع الأب، ردولفو مازيراتي، المهندس الذي عمل سائقاً لدى سكة الحديد الملكية الإيطالية في بياتشينزا، والذي انتقل غرباً تجاه مدينة فوغهيرا Voghera، قرب ميلانو، ليتزوج من كارولينا-لوسي. وكان أن رُزق بستة أطفال، مارس أحدهم الفن، فيما شُغِف الآخرون بالسباقات وتقنيات السيارات، إلى أن عمل الأخ ألفييري على تأسيس مشغل ألفييري مازيراتي Officine Alfieri Maserati لتطوير المحركات وصنع شمعات الاحتراق، كان ذلك بالتحديد يوم 1 ديسمبر 1914.
وباعتبارهم في بولونيا، فقد استمد الأخ ماريو (الذي عمل بالفن) شعار الشركة، وهي حربة بثلاث رؤوس، من تمثال نبتون الذي أبدعه الفنان جيامبولونا والقائم في الساحة الرئيسية في مدينة بولونيا. في الواقع، يصادف العام الحالي الاحتفال بمرور 111 عام على علامة الحربة ثلاثية الرؤوس (ترايدنت)، والذكرى المئوية أيضًا لظهور مازيراتي لأول مرة في رياضة السيارات.
انحصر اهتمام مازيراتي في البداية على تطوير المحركات، فصمموا محركًا لسيارة سباق من إنتاج شركة دياتو الإيطالية. وذلك حتى العام 1926، عندما تركوا دياتو واتفقوا على صنع سيارتهم الخاصة، فظهرت تيبو 26، وفازت مباشرة في سباق تارغا فلوريو الشهير (فئة محركات 1.5 لتر) في نفس العام وبقيادة ألفييري مازيراتي. باشرت بعدها شركة مازيراتي بإنتاج سيارات سباق مع محركات مكوّنة من 4 و6 و8 وحتى 16 أسطوانة (الأخير كان في الواقع محركي 8 أسطوانات مركبين على التوازي).
توالت الانتصارات؛ فوزين متتاليين في سباق إنديانابوليس 500 (1939 و1940)، وأربعة انتصارات متتالية في سباق تارغا فلوريو (1937، 1938، 1939، و1940)، وتسعة انتصارات في الفورمولا 1، وبطولة العالم للفورمولا 1 عام 1957 مع خوان مانويل فانجيو.
بعد حوالي 12 سنة قام الأخوة الباقون من عائلة مازيراتي ببيع حصتهم إلى عائلة أدولفو أورسي (عام 1939) واستمر الأخوة مازيراتي في مهام هندسة السيارات داخل المصنع، وفي عام 1940، انتقل مقر الشركة الرئيسي إلى مصنع فيالي سيرو مينوتي في مدينة مودينا، ليبقى منذ ذلك الوقت موطن علامة الحربة ثلاثية الرؤوس. مع الانتقال، بدأت مجموعة أدولفو أورسي تعمل على تكريس مازيراتي كصانع مختص في صناعة السيارات الرياضية التي لا تخلو من لمسة الفخامة الإيطالية المعهودة.
وكما كان الحال مع معظم شركات السيارات، فقد اضطرت مازيراتي خلال الحرب العالمية الثانية للتخلي عن إنتاج السيارات وركزت على إنتاج الآليات الحربية، وفي عام 1947، انتهى التعاون بين الأخوين مازيراتي والعلامة التجارية، وطُرحت أول سيارة للطرقات العامّة – A6 1500، وحققت هذه بدورها نجاحات متكررة في السباقات.
في عام 1963، أطلقت العلامة التجارية سيارة كواتروبورته، مُنشئةً بذلك فئة سيارات السيدان الفاخرة عالية الأداء، واستمرت بصنع سيارات متميزة – بأعداد محدودة حتى أواخر الستينات، حين اشترتها شركة سيتروين في 1968، فأجرت تغييرات كبيرة، واستفادت سيتروين من خبرة مازيراتي في هندسة المحركات كما استفادت شركة مازيراتي من هندسة سيتروين الهيدروليكية وساهم هذا التغيير في زيادة عدد السيارات المنتجة.
لكن سنوات الرخاء لم تدم طويلًا، ففي العام 1974 أعلنت شركة سيتروين إفلاسها، وفي 25 مايو 1975 استلمت شركة بيجو سيتروين الإدارة وطرحت مازيراتي للبيع، فما كان من رجل الأعمال الأرجنتيني الأصل اليخاندرو دي توماسو، وهو متسابق وصاحب شركة دي توماسو De Tomaso للسيارات، إلا أن اشتراها، حيث بقيت في عهدته 18 عاماً، وتقهقرت خلالها مازيراتي كثيراً، وتراجعت مبيعاتها وللأسف تشوهت صورتها. وكان بين شركة مازيراتي وشركة كرايسلر تعاون طفيف عندما كان ليدو إياكروشا (و هو صديق دي تاماسو) مديراً لكرايسلر، وأثمر هذا التعاون عن عدة موديلات مثل Chrysler TC by Maserati.
في العام 1993 قامت إمبراطورية فيات بشراء الشركة، وظهر الجيل الرابع من كواتروبورته -أحد أجمل سيارات السيدان في نظرنا على الإطلاق. وخلال صيف العام 1997 أصبحت ما نسبته 50 بالمئة من رأس مال مازيراتي ملكاً لفيراري، والتي -لسخرية القدر- كانت عدوتها اللدود سابقاً، وبدأت فيراري على الفور برسم توجهات مازيراتي مع المحافظة على الهوية والشخصية المستقلة لهذه السيارات العريقة. وفي عام 1999 اشترت فيراري كامل الحصة. ولكن لم تلبث أن عادت الملكية الكاملة لفيات في العام 2005.
وصلت غران كابريو عام 2009؛ والجيل السادس من كواتروبورته وجيبلي عام 2013؛ وبعد ثلاث سنوات، ظهرت ليفانتي، أول سيارة خدماتية رياضية من مازيراتي. كما عادت مازيراتي أيضًا إلى الفوز بسيارة MC12، التي فازت بست بطولات دولية لسيارات GT التابعة للاتحاد الدولي للسيارات بين عامي 2005 و2010.
مع إطلاق خطوط إنتاج سيارة مازيراتي MC20 الجديدة، خضع مصنع فيالي سيرو مينوتي عام 2020 لتجديد شامل، ليشمل ورشة طلاء ومنطقة مخصصة لتطوير وتجميع محرك مازيراتي نيتونو الثوري. ومنذ عام 2023، أعادت مازيراتي GT2 العلامة إلى رياضة السيارات، وحققت انتصاراتٍ عدة وأصبحت مؤهلةً للمنافسة في أكثر من 20 بطولة حول العالم.
ثم جاء دور مازيراتي GT2 Stradale عام 2023، وهي سيارة خارقة يمكن قيادتها على الطرقات فتجمع بذلك الأناقة والقدرة على المنافسة.
وأخيرًا، سيكون العام القادم مُهمًا لمازيراتي ومصنعها في مودينا، إذ يشهد ثلاث محطات رئيسية: بدء إنتاج طراز ام سي بيورا MCPURA، وإطلاق مشروع بوتيغافوريسيريه BOTTEGAFUORISERIE، وهو مشروع جديد يجمع بين القدرات الإبداعية لكل من ألفا روميو ومازيراتي، وعودة جران توريزمو وجران كابريو إلى موطن أجيالهما السابق.
