كشفت ام جي تفاصيل النسخة الكهربائية بالكامل من البيك أب U9، مع بطارية تتجاوز سعتها 100 كيلوواط ساعي ومحركين ودفع رباعي ومدى يصل إلى 430 كلم وفق WLTP، إلى جانب قدرة سحب تبلغ 3.5 أطنان.
لم تُطوّر ام جي البيك أب الكهربائي الجديد، فقد تعرفنا عليه سابقًا باسم ماكسوس eTerron 9. علمًا بأن MG وماكسوس/LDV تتبعان لمجموعة سايك SAIC الصينية. والتصميم العام لا يختلف أيضًا؛ جسم ضخم بأربعة أبواب وخطوط أكثر نعومة من سيارات البيك أب التقليدية، ومقدمة مغلقة نسبيًا تشير بوضوح إلى نظام الدفع الكهربائي.
يبلغ طول السيارة 5.5 أمتار وعرضها 1.997 متر، بينما يصل الارتفاع إلى 1.87 متر وقاعدة العجلات إلى 3.3 أمتار. أما صندوق التحميل الخلفي فيبلغ طوله نحو 1.56 متر وعرضه 1.60 متر، مع مساحة بين أقواس العجلات تبلغ 1.23 متر. وبما أن المحركات الكهربائية لا تشغل المساحة الموجودة عادة تحت غطاء المحرك، حصلت السيارة على صندوق أمامي كبير بسعة 236 لترًا. وقد صممت ماكسوس حافته بحيث يمكن استخدامها حتى كمكان للجلوس أثناء التخييم أو التوقف.
من المُفترض أن يُسعَد الزبائن بإمكانية فتح الصندوق الخلفي إلى المقصورة لزيادة حيز التحميل. في الواقع رأينا هذه التقنية في عدد من المركبات مؤخرًا مثل ام جي U9 العاملة بمحرك ديزل (شاهد التجربة) وفيسكر ألاسكا وشيفروليه سيلفرادو الكهربائية تحت اسم Multi-Flex Midgate، والاختبارية تويوتا EPU والاختبارية فولكس واجن تاروك، وقبلها منذ عقود في شيفروليه أفالانش Avalanche.
ينخفض الزجاج الخلفي كهربائيًا لتتصل المساحتان ببعضهما، ما يسمح بحمل أغراض يصل طولها إلى نحو 2.4 متر.
يتضح توجه السيارة نحو الاستخدام الشخصي والعائلي أكثر داخل المقصورة. فبدل التصميم البسيط المعتاد في سيارات العمل، تحصل U9 الكهربائية على شاشتين بقياس 12.3 بوصة، واحدة للعدادات والثانية للنظام المعلوماتي الترفيهي، مع إمكانية الإقران لاسلكيًا بالهواتف الذكية. كما يتوفر شاحن لاسلكي للهاتف بقدرة 15 واط ونظام صوتي JBL من ثمانية مكبرات.
يأتي مقعد السائق بالتدفئة والتهوية والتدليك، مع كسوة جلدية للمقاعد، وهو ما يوضح أن MG لا تقدم السيارة باعتبارها مركبة تجارية كهربائية بحتة، بل كبيك أب للرحلات والاستخدام اليومي أيضًا. ولكن نلاحظ اختلافًا بسيطًا مع ماكسوس إي تيرون 9، فمقبض “علبة التروس” هنا كبير وأشبه بذراع الزخم في الطائرات.
محركان وبطارية 102.2 كيلوواط ساعي
تعتمد ام جي U9 الكهربائية بطارية LFP بسعة 102.2 كيلوواط ساعي، تغذي محركين كهربائيين مع نظام دفع رباعي. يولد المحرك الأمامي 168 حصانًا (125 كيلوواط)، والخلفي 268 حصانًا (200 كيلوواط)، بينما تبلغ القدرة الإجمالية للنظام 436 حصانًا (325 كيلوواط) والعزم 700 نيوتن متر. وتؤكد المواصفات الأصلية لـeTerron 9 الأرقام نفسها للمحركين.
بما سبق، ينطلق البيك أب من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ، فيما يبلغ المدى 430 كلم وفق WLTP.
بالنسبة للشحن المتناوب AC فيصل إلى 11 كيلوواط، في حين تبلغ قدرة الشحن السريع DC القصوى 115 كيلوواط. وتحتاج البطارية نحو 42 دقيقة للانتقال من 20 إلى 80%. ورغم كبر البطارية، تبقى قدرة الشحن هنا متواضعة مقارنة ببعض السيارات الكهربائية الحديثة ذات أنظمة 800 فولط والشحن الذي يتجاوز 200 أو 300 كيلوواط.
في المقابل، توفر خاصية V2L بقدرة تصل إلى 6.6 كيلوواط من المخرج الخارجي، إضافة إلى 2.2 كيلوواط من المخارج الداخلية، ما يسمح باستخدام بطارية السيارة لتشغيل الأدوات الكهربائية ومعدات العمل أو التخييم بعيدًا عن شبكة الكهرباء.
تأتي السيارة كذلك بنظام قيادة لجميع التضاريس، وكانت ماكسوس قد أعلنت عند تقديم eTerron 9 عن ستة أنماط جاهزة إلى جانب وضع يمكن تخصيصه، للاستفادة من الدفع الرباعي الكهربائي على الأسطح المختلفة. وتبلغ الحمولة القصوى في مواصفات U9 EV الجديدة 685 كلغ، بينما تستطيع جر مقطورة مزودة بالمكابح بوزن يصل إلى 3500 كلغ، أو 750 كلغ لمقطورة بلا مكابح.
تستخدم السيارة تعليقًا هوائيًا إلكترونيًا على العجلات الأربع، ما يسمح بضبط ارتفاع الجسم بحسب ظروف الاستخدام، ويساعد أيضًا في المحافظة على مستوى السيارة عند اختلاف الحمولة. وكانت ماكسوس قد طورت eTerron 9 أصلًا بهيكل تصفه بأنه Semi-monocoque، جسم أحادي Unibody، ولكن مُثبت على قاعدة سلَّمية Ladder Frame، في محاولة للجمع بين صلابة البيك أب وراحة القيادة الأقرب إلى السيارات الخدماتية الرياضية.
حصلت السيارة على خمس نجوم في اختبارات ANCAP، فيما كانت ماكسوس أشارت عند تقديم eTerron 9 إلى استخدام نسبة مرتفعة من الفولاذ عالي الصلابة في بنيتها. وستكون أستراليا أول سوق تقدم فيه السيارة تحت اسم MGU9 EV، بسعر 78,990 دولارًا أستراليًا (نحو 56,300 دولار أمريكي) قبل تكاليف التسجيل والرسوم، على أن تبدأ عمليات التسليم خلال الربع الأخير من 2026.
أدناه صور ماكسوس إي تيرون 9
