كان في سبتمبر العام 2017 أن كشفت مرسيدس-AMG عن سيارتها الخارقة بروجكت وَن Project ONE، فعرضت المعلومات التنقية الأولية ووعدت عملائها المحظوظين بتسليم السيارات المُعدة للإنتاج قبل نهاية عام 2020.
لكن “بحبوحة” الوقت التي أمهلت بها الشركة نفسها لإنتاج السيارة أفقدتنا جزءًا من الحماس، ورُبما ستعطي المنافسين فرصة لإنتاج سيارات أقدر وأحدث خلال العامين القادمين. كما أن تكرار مُشاهدة صور وفيديوهات بروجكت ون منذ 2017 سيجعلها تبدو وكأنها قديمة عند بيعها في العام 2020.
هذا لا يعني بالطبع فقدان بروجكت ون لسمعتها كبدعة تقنية، فهي في النهاية تجمع خمس محركات توفّر قدرة تصل إلى 1000 حصان وسرعة تزيد عن 350 كلم/ساعة، ولكن في قالب يمكن قيادته على الطرقات العامة.
يتكون نظام الدفع الهجين في مرسيدس ايه ام جي بروجكت ون من محرك بست أسطوانات على شكل حرف V سعة 1.6 ليتر مع ضاغط توربيني “Turbo” مُثبت في المنتصف أمام المحور الخلفي، هو نفسه الذي استُخدم في سيارة فريق الفورمولا واحد لموسم 2015، ولكن خضع لتعديلات طفيفة ليتلاءم مع سيارة صالحة للسير على الطرقات العامة، وذلك باستعمال عمود مرفقي صُنع خصيصًا لهذه السيارة ومكابس جديدة للأسطوانات، وأربعة أعمدة كامة، ونظام إلكتروني مُعدل ليتلاءم مع القيادة على الطرقات، ويبلغ الحد الأقصى لعدد دورات المُحرك 11000 دورة في الدقيقة.
يعمل هذا المحرك بالتوافق مع أربعة محركات كهربائية، واحد مثبت إلى الشاحن التوربيني، وآخر متصل مباشرة إلى المحرك، واثنان مثبتان إلى العجلتين الأماميتين يمكنهما الدوران بسرعة 50 ألف دورة في الدقيقة، مقارنة بـ 20 ألف دورة في المحركات المستعملة حالياً.
تقنية ذكية لنظام استرجاع الطاقة المهدورة
يقوم المحرك الكهربائي المثبت مباشرة للشاحن التوربيني بالاستفادة من الطاقة المهدورة “عادة” فيحولها إلى كهرباء لتغذية بطاريات الليثيوم-ايون، أو ينقلها مباشرة للمحرك الكهربائي الآخر لتعزيز القدرة. ويأتي هذا الأخير بقدرة 161 حصانًا ويوصل مُباشرةً بالعمود المرفقي للمُحرك الرئيسي.
بالنسبة للمحركين الكهربائيين على المحور الأمامي فسيكونان بقدرة 161 حصاناً أيضاً، وهما كافيين لسحب السيارة باستخدام الطاقة الكهربائية لمسافة تصل إلى 24 كيلومترًا. كذلك فهما يعملان على استرجاع حوالي 80% من الطاقة المهدورة عادة في الكبح لتغذية مُدخرات الطاقة الخاصة بهما في مُنتصف السيارة. وللعلم فهذه البطاريات هي ذاتها المُستخدمة في سيارة الفورمولا واحد، ولكنها تتضمن أربعة أضعاف عدد الخلايا من أجل مُضاعفة مدى سيرها.
النتيجة النهائية هي قدرة إجمالية مقدارها 1000 حصان، أما عُلبة التُروس فهي يدوية البناء وأوتوماتيكية التعشيق من ثماني نسب، تم تطويرها خصيصاً للاختبارية مرسيدس بروجكت ون، ويمكن تشغيلها أوتوماتيكياً أو يدوياً عبر عتلات خلف المقود.
جديرٌ بالذكر بأن المُحرك سيستمر بالعمل لمسافة 50 ألف كيلومترٍ تقريبًا، ومن ثم يخضع لعملية تجديد شاملة ليتمكن من السير به مُجددًا بالنظر لإلى أنه مُحرك فورمولا واحد أساسًا وهي مُحركات تعتمد على تامين أقصى طاقة وسُرعة لفترةٍ قصيرة، وإن كُنتم تشعرون بأنها مسافةٌ قصيرة نود التذكير بأنه طرازٌ رياضيٌ خارق ولن يقوده مالكه يوميًا للذهاب للعمل أو التسوق، لذا فإن هذه المسافة ستكون كافيةً نظريًا لاستخدام السيارة لبضعة سنوات.
سعر مرسيدس-AMG بروجكت ون
نظرًا لحصرية وخُصوصية المشرع فقد قالت مرسيدس بأنها ستُنتج 275 وحدة فقط، والخبر السيء للراغبين بها أن جميع الكمية قد بيعت رغم أن سعرها لن يقل عن 2.4 مليون دولار، ووعدت “أيه أم جي” بتسليم السيارات المُعدة للانتاج للعُملاء المحظوظين قبل نهاية عام 2020.
صور مرسيدس-AMG بروجكت ون
اقرأ أيضًا:
