بعد عام تقريبًا على تقديم الجيل الجديد من إكليبس كروس، أجرت ميتسوبيشي أول تعديل تقني مهم على السيارة الكهربائية، بإضافة بطارية LFP أصغر وأقل كلفة، وفي المقابل زيادة سعة البطارية الكبيرة وتحسين مدى الشحن وسرعته.
كما شرحنا عند الكشف عن الجيل الجديد من إكليبس كروس، فالسيارة تختلف جذريًا عن الطراز السابق؛ إذ تستند إلى قاعدة AmpR Medium (كانت تُسمى سابقًا CMF-EV) التابعة لتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، وهي شقيقة رينو سينيك E-Tech الكهربائية إلى حد بعيد، وإن منحتها ميتسوبيشي مقدمة وتفاصيل خارجية خاصة بها.
لا يُغيّر التحديث الجديد الشكل الخارجي أو المقصورة، وإنما يركز بالكامل على نظام الدفع والبطاريات. وهو منطقي بعد سنة واحدة فقط من إطلاق التصميم الحالي. تستمر الواجهة بترجمة كهربائية لفلسفة Dynamic Shield الخاصة بميتسوبيشي، فيما تبقى في الداخل شاشتان بقياس 12.3 بوصة مع خدمات جوجل المدمجة. فإن أردت المزيد يمكن طلب السقف الزجاجي الكهروكرومي، وإضاءة LED المحيطة، ونظام صوتي من هارمان كاردون.
هذا ويُشار إلى أن سعة الصندوق تبلغ 478 لترًا وتزيد إلى 1670 لترًا عند طي ظهور المقاعد الخلفية.
بطارية LFP جديدة ومدى يصل إلى 650 كلم
الإضافة الأساسية هي بطارية جديدة بسعة 67 كيلوواط ساعي تستخدم كيميائية ليثيوم حديد الفوسفات LFP، وتوفر مدى يصل إلى 472 كلم وفق WLTP. وتقول ميتسوبيشي إن قدرة الشحن السريع تبلغ 165 كيلوواط، ويستغرق الانتقال من 15 إلى 80% نحو 24 دقيقة. تفتح هذه البطارية الباب لفئة أقل سعرًا من إكليبس كروس، بدل إجبار جميع المشترين على اختيار البطارية الكبيرة كما كان الحال عند إطلاق السيارة.
أما لمن يريد مدى أطول، فقد استبدلت ميتسوبيشي البطارية السابقة بسعة 87 كيلوواط ساعي بأخرى NMC جديدة سعتها 89 كيلوواط ساعي. وارتفع المدى الأقصى نتيجة ذلك من 635 إلى 650 كلم وفق WLTP.
قد يبدو رفع السعة بمقدار 2 كيلوواط ساعي تغييرًا محدودًا، لكن التحسين لم يقتصر على المدى. فالبطارية الكبيرة تستطيع الشحن السريع حتى 150 كيلوواط، وأصبح الانتقال من 15 إلى 80% يستغرق نحو 28 دقيقة، أي أقل بما يصل إلى تسع دقائق من البطارية السابقة. كما يتوفر الشحن المتناوب AC بقدرة 11 كيلوواط أو 22 كيلوواط بحسب الفئة. للمقارنة، كانت البطارية الأصلية ذات 87 كيلوواط ساعي تحتاج نحو 37 دقيقة للشحن من 15 إلى 80% عند قدرة 150 كيلوواط.
بغض النظر عن البطارية المختارة، تعلن ميتسوبيشي قدرة 214 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 355 نيوتن متر للمحرك الكهربائي، مع قدرة على جر مقطورة يصل وزنها إلى 1100 كلغ.
انخفاض واضح في السعر
يظهر أثر البطارية الأصغر بوضوح في السعر، وإن كانت الأسعار تختلف بالطبع من سوق إلى آخر. في هولندا مثلًا، تبدأ إكليبس كروس ذات بطارية 67 كيلوواط ساعي من 35,990 يورو (نحو 41,300 دولار أمريكي)، وينخفض السعر حاليًا إلى 32,990 يورو (نحو 37,900 دولار أمريكي) بعد حافز مؤقت بقيمة 3000 يورو.
إنه فارق كبير مقارنة بسعر إطلاق النسخة ذات بطارية 87 كيلوواط ساعي في السوق نفسها، والذي بلغ 45,690 يورو (نحو 52,400 دولار أمريكي).
وهنا ربما تصبح إضافة البطارية الصغيرة أهم من زيادة المدى إلى 650 كلم. فإكليبس كروس لم تكن تعاني أصلًا من نقص المدى، وإنما كانت تبدأ ببطارية كبيرة وسعر مرتفع نسبيًا. أما الآن، فتستطيع ميتسوبيشي تقديم نسخة تقطع أكثر من 470 كلم مع بطارية LFP أقل كلفة، وترك البطارية الكبيرة لمن يحتاج فعلًا إلى السفر لمسافات طويلة.
