يبدو أن أفكار الإيطاليين تستخدم نفس التردد، فبعد فيراري روما التي حصلت على اسمٍ جديد “أمالفي” بعد تحسينها قليلًا، تأتي مازيراتي مع طراز MC20 وتُعدِّله على نحو بسيط ثم تُسمّي الطراز MCPURA.
لن نجعلكم تتلهّفون لمعرفة التعديلات الميكانيكية، فلا تغيير عن مازيراتي MC20 ومحرك “نيتونو Nettuno – يعني كوكب نبتون بالإيطالية”، فهو كالسابق بست أسطوانات سعة 3.0 ليتر وضاغطين توربينيين، يولد قدرة 621 حصاناً عند حد مثير يبلغ 7,500 دورة في الدقيقة مع عزم بواقع 730 نيوتن متر ما بين 3,000 إلى 5,500 دورة في الدقيقة. فيما تتولى علبة تروس ثنائية التعشيق بثماني نسب عملية نقل الحركة إلى العجلتين الخلفيتين علماً بأنها تحمل توقيع غيتراغ.
بما سبق، تبقى أرقام الأداء ذاتها مع تسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 2.9 ثانية فقط وسرعة قصوى تلامس عتبة الـ 325 كلم/ساعة.
الشكل ولا شيء سواه
تأتي مازيراتي ام سي بيورا الجديدة بتعديلات شكلية لا أكثر، وهي بسيطة بالمُناسبة، وتتوفر بفئة الكوبيه والمكشوفة المُسمّاه سيلو Cielo (تعني السماء بالإيطالية). كُشِف عنها خلال فعاليات مهرجان جودوود للسرعة مع تفاصيل تصميم مُستلهمة من طراز GT2 سترادالي الخفيف نسبيًا. هُناك مصد أمامي مُختلف قليلًا، وجناح خلفي أكبر، وناشر هواء جديد، ولونان جديدان للطلاء: برتقالي شيطاني وأزرق قوس قزح -ما رأيك بترجمتنا؟
حظيت المقصورة بتعديلات أيضًا، فهناك مقود جديد بحافة علوية مسطّحة، وشاشات أنسب للاستخدام في الحلبات، وسقف زجاجي قابل للتعتيم جزئيًا، تُفاخر مازيراتي بكونها الأولى باستخدام هذه التقنية في الفئة، ولكننا نعرف أن السيارات التي استخدمتها ليست خارقة تمامًا، ومنها ميتسوبيشي جرانديز ونيسان ليف.
يستخدم هذا السقف طبقة عاكسة للأشعة تحت الحمراء، والبلورات السائلة المُشتتة في البوليمر Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC). يُمكن التحكم بدرجة التعتيم بتغيير تنسيق البوليمرات كهربائيًا وبسرعة كبيرة، وليس بتغيير خصائص الامتصاصية واللون مثل تقنية كهروكروميك Electrochromic.
باختصار، تعديلات بسيطة واسم جديد، لا أكثر!
