مرسيدس-بنز EQS، دليل قوةٍ أم ضَعف؟

مواصفات مرسيدس-بنز EQS وبيانات التسارع والقدرة
المدى التشغيلي ومقارنته بالمنافسات
شاشة هايبرسكرين العملاقة
السيارة ذات الانسيابية الأفضل

كشفت مرسيدس-بنز عن سيارتها الكهربائية EQS الجديدة بالكامل؛ سيارة فخمة ناعمة المظهر بشكل السيدان يُميّزها مباشرة طلاء مُتابين وزجاج أمامي متقدم وغطاء أمامي مُرتفع. الأهم بالنسبة لهذه السيارة هي التقنيات الحديثة التي تحتويها ليس تحت الجلد فقط وإنما في المقصورة على وجه الخصوص.

مرسيدس-بنز EQS باختصار

أبواب تغلق أوتوماتيكيًا بحركة يد
شاشة يبلغ قياسها 56 بوصة
معامل الانسيابية هو الأفضل في العالم لسيارة مُعدة للإنتاج التجاري ويبلغ 0.2 فقط
نظام دفع مع محرك كهربائي واحد بقدرة 329 حصان
نظام دفع مع محركين كهربائيين بقدرة 580 حصان
مدى تشغيلي يبلغ 770 كلم
التوجيه بالعجلات الأربعة
باب الصندوق الخلفي يفتح مع الزجاج، مثل سكودا أوكتافيا وأودي A7 سبورتباك

هيمنت مرسيدس-بنز لعقود على سوق السيارات الفخمة مع طراز اس كلاس، فمع كُل جيل جاءت اس كلاس بتقنيات غير مسبوقة، ودفعت المنافسات لمحاولة اللحاق بها، وفي حين لا تزال آخر أجيال طراز اس كلاس رائدة ومُتميّزة، تُعِدُّ مرسيدس-بنز للانتقال لحقبة جديدة ركيزتها المحركات الكهربائية وتضع طراز EQS الجديد على قدم المُساواة مع اس كلاس من ناحية الأهمية، وآثرت الرفع من شأنه عبر تفاصيل رأينا سابقًا مع الشاشة الخارقة المُسمّاه “هايبر سكرين Hyperscreen”، والإعلان أن EQS ستتحلّى بأفضل (أقل) معامل انسيابية لسيارة معدّة للإنتاج التجاري في العالم. إلا أن نظام الدفع الكهربائي والذي تم الكشف عنه اليوم وضعنا أمام تساؤل مهم، فهل هو دليل على قوة مرسيدس-بنز أم ضعفها؟

دليل ضعفٍ أم قوة؟

مرسيدس-بنز EQS هي أولى سيارات الشركة المصنوعة على قاعدة EVA الخاصة بالسيارات الكهربائية، تليها كل من EQE السيدان وEQE المُدمجة وكذلك EQS المُدمجة. أما على صعيد الأمان والفخامة فستماثل إي كيو اس ما يوفره طراز اس-كلاس. بالمُجمل ستُكون الكهربائية الجديدة -وفقًا لـ دايملر- جوهرة المنتجات الألمانية؛ حيث ستُنتج البطاريات في مصنع الشركة في شتوتغارت وتُجمّع السيارة في سينديلفينغن.

الغريب أن EQS لم تقدّم أرقامًا رائدة على صعيد المدى التشغيلي وهو الأهم أو القدرة أو التسارع، ولم تُحطم أرقام تسلا موديل اس أو لوسيد أير، هل هذا دليل على الضعف؟ أم أن الشركة الألمانية ناضجة بما يكفي لتُحدد ما يحتاجه الناس بالفعل ولا تلهث خلف الأرقام فقط؟ في الحقيقة لا تُهمنا أرقام القدرة والتسارع في هذه الفئة، ومن السذاجة اعتمادها للمفاضلة بين الطرازات الفاخرة في هذه الفئة مرة أخرى، لكن المدى التشغيلي هو الفاصل بالتأكيد، ستوفر بطاريات EQS مدى تشغيليًا يصل إلى 770 كلم وفقاً لدورة القيادة العالمية الموحدة للمركبات الخفيفة WLTP، أما لوسيد أير فتوفر 832 كلم وموديل اس بلاد+ توفر 840 كلم على الشحنة الواحدة، وصدقونا، فالمدى التشغيلي في السيارات الكهربائية مُهم جدًا بسبب طول مدة الشحن.

بالنسبة للقدرة فسنرى لاحقًا نُسخة بـ 715 حصانًا ولكن ستتوفر EQS عند وصولها الأسواق بالنُسختين التاليتين:

مرسيدس EQS 450 مع محرك كهربائي المُتزامن بمغناطيس دائم PSM مثبت على المحور الخلفي ويولّد قدرة 329 حصاناً (245 كيلوواط) وعزم 568 نيوتن متر، وبما أن الوزن الكُلي يبلغ 2480 كلغ فيأتي التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 6.2 ثوان. السرعة القصوى 210 كلم/ساعة محددة الكترونيًا ومعامل الانسيابية 0.2
مرسيدس EQS 580 مع محركين كهربائيين يدفعان العجلات الأربعة ويُنتجان قدرة 516 حصانًا (385 كيلوواط) وعزم 855 نيوتن متر، يزيد وزن هذه النُسخة قليلًا فيصل إلى 2585 كلغ ولكن القوة الإضافية تُتيح تسارعًا من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 4.3 ثوان. السرعة القصوى 210 كلم/ساعة محددة الكترونيًا ومعامل الانسيابية 0.209

ستتوفر البطاريات أيضًا بنُسختين؛ بطاقة 107.8 كيلوواط ساعي مبدئيًا تليها بطارية أصغر بطاقة 90 كيلوواط ساعي، يُمكن شحن هذه البطاريات بجهد أقصى قدره 200 كيلوواط، أي أقل من بورشه تايكان وهيونداي أيونك وكيا EV6 التي توفر القدرة على الشحن الأسرع بقدرة 350 كيلوواط. مع ذلك، تقول مرسيدس أن شحنها لـ 15 دقيقة يكفي لقطع مسافة 300 كلم، وتعد بأن تبقى البطاريات بحالة جيدة مع الزمن حيث ستظل توفر 70% من قدرتها بعد مرور 10 سنوات أو 250 ألف كلم.

قطعت مرسيدس-بنز EQS ما يزيد عن 5 ملايين كلم باختبارات القيادة، وتضمّن ذلك القيادة في الظروف الحارّة في دُبي

اعتمدت مرسيدس-بنز هيكلاً مصنوع من خليطٍ من الحديد والألمنيوم وألياف الكربون، إلى جانب توظيف المواد المستدامة المصنّعة بإعادة التدوير. ويلبي هذا الخليط وفقًا للشركة المتطلبات المُتعلقة بخفة الوزن والمتانة والكفاءة من حيث التكلفة والاستدامة، إلى جانب المرونة التي يتيحها في التصميم.

السيارة ذات الانسيابية الأفضل في العالم

تقول مرسيدس أن معامل انسيابية EQS “سيبدأ” من 0.20 فقط، وهي بذلك ستتفوق مُباشرة على رقم تسلا موديل اس المُحسّنة ومواطنتها لوسيد أير .. على الأقل من ناحية الانسيابية. ما الذي نعنية بـ “سيبدأ”؟ سيكون هناك عدّة نُسخ من السيارة تختلف في تصميم العجلات وحجمها وبعض التفاصيل الصغيرة للمصد الأمامي وغيره، ولكن مع عجلات AMG بقياس 19 بوصة سيكون معامل الانسيابية 0.20 فقط. تلي مرسيدس بنز EQS الطرازات أدناه:

تسلا موديل اس المُحسّنة: معامل الانسيابية 0.208 Cd
لوسيد أير: معامل الانسيابية 0.21
مرسيدس بنز ايه كلاس سيدان: معامل الانسيابية 0.22
مرسيدس بنز اس كلاس: 0.22
بورشه تايكان: 0.22

مقصورة مرسيدس-بنز EQS، الشاشة هي العنوان

تعرّفنا على الشاشة المُسمّاه “هايبر سكرين” في يناير الماضي، وستكون EQS أول سيارة تُجهّز بشاشة مرسيدس الخارقة هذه مُعتمدة على أحدث نُسخ نظام مرسيدس بنز المعلوماتي الترفيهي MBUX والذي سبق لرئيس الشركة أولا كالينيوس التحدث عنه عند استعراض بعض مواصفات النظام خلال اجتماع الشركة السنوي ورأينا خصائصه في طراز اس-كلاس. واحدة من قدرات النظام تتعلّق بعرض معلومات أمام أعين السائق مباشرة مع رسومات متحركة فيما يُعرف بالواقع المُعزز Augmented Reality بحيث تبدو وكأنها تطفو أما السيارة على بعد 10 أمتار تقريبًا.

إلى ذلك، ستضم التقنيات المُشغِّلة للشاشة الجديدة الذكاء الاصطناعي، بحيث يستطيع النظام التنبؤ بالمطلوب قبل حدوثه، فلا يضطر المُستخدم لدخول قوائم باللمس أو حتى استخدام الأوامر الصوتية، فإن اتصلت بصديق وأنت عائد من عملك يوم الأحد مثلًا، سيتذكر النظام ذلك، ويقترح الاتصال باليوم والزمن المعهودين… هذا إن كُنت أنت نفسك السائق. كذلك، إذا ما استخدمت وضعية رفع مخامد السيارة في إحدى مقاطع الطريق، سيتذكر النظام أيضًا هذا المقطع في المرة التالية ويُعدّل ارتفاع السيارة بدون تدخّلك.

سيعرض النظام اقتراحات باستخدام الذكاء الاصطناعي، وما على المُستخدم إلا قبولها أو رفضها بلمسة واحدة، ومع الوقت يتعّلم النظام تفضيلات المُتستخدم.

يكوّن شاشة مرسيدس بنز الخارقة المُسمّاه “هايبر سكرين Hyperscreen” ثلاث شاشات رئيسية، واحدة للسائق تُظهر أهم معلومات المركبة أمامه كما هو معهود، وثانية وسطية بزاويتين مقطوعتين، وثالثة مستطيلة خاصة بالراكب الأمامي تختص بالنواحي الترفيهية، مثل عرض الفيديو وتصفح الانترنت. يجمع هذه الشاشات الثلاثة الرئيسية طبقة من زجاج غوريلا الذي يعرفه العامّة من استخدامه في الهواتف الذكية، مصنوع بشكل يتماشى والشكل النهائي المطلوب.

لكن الشاشة الخارقة لن تتوفّر على جميع النُسخ!

ستتوّج الشاشة الخارقة ما توفّره إي كيو اس، حيث تأتي مُنحنية وبقياس 56 بوصة (1.42 متر)، أما للذين لم تُسعفهم مدخراتهم فهناك لوحة قيادة مُشابهة لتلك في اس كلاس، مع شاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة وأخرى تتنصف لوحة القيادة بقياس 12.8 بوصة. أدناه صور المقصورة “الأساسية” بشاشتين.

بغض النظر عن خيارك ستستخدم مرسيدس بنز لتشغيل هذه الواجهة التقنية كمبيوتر بثمانية وحدات cpu وذاكرة بحجم 24 جيجابايت، وتقول مرسيدس-بنز أنهاء استمدت مقصورة إي كيو اس -ومن قبلها VISION EQS الاختبارية- من عالم اليخوت الفاخرة، ولا نرى ذلك صعب المُلاحظة، حيث تنساب تفاصيل لوحة القيادة التي تُحاكي شكل المساحات الخشبية في اليخوت.

وعدا عمّا سبق، نُشير لوجود مُرشّح هواء يُبقي طلع الأشجار والغبار الناعم ومُسببات الحساسية خارج السيارة، كما أن هناك نظام موسيقي راق من بورميستر Burmester بقدرة 710 واط و15 مكبر للصوت.

هل يُمكن متابعة مقاطع الفيديو على شاشة مرسيدس الجديدة؟

نعم ولا! يمكن للراكب الأمامية متابعة ما يحلو له على القسم المُخصص له، أما السائق فلا يستطيع ذلك لدواعي السلامة كما يُمكنكم التصور، بل أن مرسيدس ثبّتت كاميرا تُتابع حركة أعين السائق لتسهيل استخدام خصائص السيارة، فإن استرق هذا الأخير النظر إلى الشاشة البعيدة عند الراكب الأمامي فتُنبهه السيارة للالتزام بتعليمات السلامة! … لطيف.

تصميم مرسيدس-بنز اي كيو اس

توظّف EQS فلسفة التصميم الخاص بسيارات مرسيدس-بنز الكهربائية التي تحمل الرمز EQ وتطوره بمبدأ “القوس الواحد”، حيث تنساب خطوط الجسم بشكلٍ سلس، يعطي انطباعاً بامتداد قوس واحد بطول السيارة. وبشكل عام تتخلّى السيارة الكهربائية الجديدة عن الانحناءات وتموّجات الجسم التي نراها عادة في سيارات مرسيدس-بنز، وتستعمل حيلة مقابض الأبواب المخفيّة للخروج بمعامل الانسيبابية المُتدنّي الذي يُحسّن بدوره المدى التشغيلي.

في الأمام، هُناك ما تُسمّيه مرسيدس “اللوحة السوداء” والتي تحل بدلًا من فتحة التهوية التقليدية، تأتي هذه اللوحة صقيلة المظهر ومصمتة، وقد تحتوي -كما نموذج VISION EQS الاختباري- مصفوفة ضوئية بتأثيرات خاصّة. أما غطاء الصندوق الأمامي فكما “الصَّدَفَة” يُغطي الحيّز من الأعلى والجانبين جُزئيًا مبتعدًا عن الأخاديد الفاصلة عن ممر الرياح، وهذه حيلة لتحسين الانسيابية رأيناها مؤخرًا في هيونداي أيونك 5 وبي ام دبليو iX. يُشار إلى أن الصندوق الأمامي لن يكون قابلًا للاستعمال ولا يستطيع صاحب السيارة فتحه، ستكون هناك بعض المُكوّنات التي يُمكن الوصول لها فقط عند اجراء الصيانة للسيارة، أما خزان سائل تنظيف الزجاج فيمكن ملؤه من خلال فتحة خاصة خلف قوس العجلة الأمامية اليُسرى.

الأبواب أوتوماتيكية التشغيل وعلى الأغلب فهي من صُنع شركة كيكرت Kiekert.

خدمة Mercedes me Charge للشحن

تطمح مرسيدس-بنز للتحول بالكامل إلى السيارات عديمة الانبعاثات الكربونية خلال 20 عاماً عبر خطتها الطموحة Ambition 2039، ومن خلال أيونيتي IONITY، المشروع المشترك بين مجموعة ’بي إم دبليو‘ و’دايملر‘ و’فورد‘ و’فولكس واجن‘ و’أودي‘ و’بورشه‘، تعمل ’مرسيدس-بنز‘ على توفير البنية التحتية اللازمة لتطوير شبكة واسعة لمرافق الشحن الكهربائي على امتداد الطرق الرئيسية في أوروبا. وحتى الآن، تم نشر 100 من أصل 400 محطة شحن في إطار المشروع الذي سيستكمل بحلول عام 2020.