ها هي إذًا، مرسيدس-بنز سي كلاس الجديدة بجيلها الخامس تُطل علينا بنُسختين؛ سيدان وممدودة الصندوق وبخيارات لمحركات من أربع أسطوانات فقط، متخلّية عن محركات الست أسطوانات المعروفة.
يعود استخدام تسمية سي كلاس إلى العام 1993، حيث قدّمت علامة شتوتغارت منذ ذلك الحين خمسة أجيال آخرها سيارة اليوم التي تحمل الرمز الداخلي W206، ولكن تعود سي كلاس في أصلها لطراز أقدم وهو 190 الرائع، وترغب الشركة بضمّه إلى عائلة سي كلاس الرائجة فتقول أنها باعت منذ تقديم 190 في عام 1982 حوالي 10.5 ملايين وحدة حتى الآن!
إنها سلاح مرسيدس-بنز في مواجهة بي ام دبليو الفئة الثالثة -ملكة القطاع- وأودي ايه 4 التي لا تقل أناقة وروعة، لذا، عملت مرسيدس كما كان حالها دائمًا على تقديم سي كلاس بحلة قريبة من أفخم سياراتها؛ اس كلاس لتُرغّب العامة قدر الإمكان، فبدت سي كلاس الجديدة كنُسخة مُصغّرة من اس كلاس مع ذات الملامح سواء في الخارج أو الداخل وبما يُعيد للأذهان تسمية “بيبي بنز” التي رافقت أجيال سي كلاس دائمًا.
نُشير إلى أن الجيل الخامس يستخدم القاعدة التقنية MRA التي اعتمدها الجيل الرابع، ولكن مع تعديلات شاملة. كذلك، لن يكون هُناك نُسخ كوبيه أو مكشوفة من هذا الجيل، حيث تُركز علامة النجمة الثلاثية على الاستثمار في السيارات الكهربائية.
محركات بأربع أسطوانات فقط!
ستعتمد مرسيدس-بنز سي كلاس محرك M254 من أربع أسطوانات سعة لترين في نُسخة C 300، ومحركًا من أربع أسطوانات سعة 1.5 لتر لنُسخ C 180 و C 200، وكلا المحركين مرتبطان إلى شاحن وبادئ حركة بجهد 48 فولط يُضيف قدرة 20 حصانًا وعزم 200 نيوتن متر عند اللزوم، وبما يعني أن نظام الدفع هجين خفيف، يُقلل استهلاك الوقود ويُمكنه أن يوقف المحرك العامل بالبنزين تمامًا عند التباطؤ أو التوقف.
أدناه الفئات المتوفرة وبيانات القدرة والعزم
| C 180 | C 200 | C 200 4MATIC | C 300 | C 300 4MATIC | |
| السعة سم مكعب | 1496 | 1496 | 1496 | 1999 | 1999 |
| القدرة كيلوواط / حصان | 125/170 | 150/204 | 150/204 | 190/258 | 190/258 |
| العزم نيوتن متر | 250 | 300 | 300 | 400 | 400 |
| استهلاك الوقود لتر/100 كلم | 7.2-6.2 | 7.2-6.3 (7.4-6.5) | 7.6-6.6 | 7.4-6.6 | 7.9-7.0 |
| التسارع من الثبات إلى 100 كلم بالثواني | 8.6 | 7.3 | 7.1 | 6.0 | 6.0 |
| السرعة القصوى كلم/ساعة | 231 | 246 | 241 | 250 | 250 |
ستوفر مرسيدس-بنز نُسخًا عاملة بالديزل لبعض الأسواق تعتمد محرك OM 654 M وتأتي النُسخ كالتالي:
| C 220 d | C 300 d | |
| السعة سم مكعب | 1992 | 1992 |
| القدرة كيلوواط / حصان | 147/200 | 195/265 |
| العزم نيوتن متر | 440 | 550 |
| استهلاك الوقود لتر/100 كلم | 5.6-4.9 | 5.6-5.0 |
| التسارع من الثبات إلى 100 كلم بالثواني | 7.3 | 5.7 |
| السرعة القصوى كلم/ساعة | 245 | 250 |
لماذا قرّرت مرسيدس سي كلاس الاستغناء عن محركات الست أسطوانات؟
لن تتوفر سي كلاس الجديدة محركات الست أسطوانات المُتتالية والمعروفة من الصانع الألماني، بل أن حتى نُسخ AMG عالية الأداء ستضطر للتعامل مع محركات الأربع أسطوانات، لماذا؟
عزا رئيس مهندسي سي كلاس السيد كريستيان فروه Christian Früh ذلك لعددٍ من الأسباب، أولها أن استخدام محرك الست أسطوانات كان ليزيد طول المُقدمة بحوالي 5 سم، ولكننا حقيقةً لا نستطيع التسليم بذلك، فالجزء المُعلق أمام العجلتين في سيارة الجديدة أطول من الجيل الرابع بحوالي 10 ملم. لذا، سنمضي للأسباب الأكثر إقناعًا برأينا، حيث يقول كريستيان أن الثقل الإضافي المُتأتي من محرك الست أسطوانات على المحور الأمامي سيؤثر على حيوية السيارة ولن يُعادل ذلك بتوفير مزيد من القدرة. أما الأهم برأينا فهو الوفر في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات، فجميع الشركات مُضطرة للتعامل مع قوانين الانبعاثات الصارمة في الولايات المتحدة وأوروبا.
يُشار إلى أن مرسيدس عمدت لتثبت محركات الأربع أسطوانات بشكل طولي، ووفّرت لها علبة تروس أوتوماتيكية 9G-Tronic بتسع نسب أخف بمقدار 30% مع علبة تروس الجيل الحالي. النُسخ التي تحمل رمز 4MATIC تأتي بدفع رُباعي، كما أن التعليق الهوائي AirMatic والتوجيه بالعجلات الأربعة متوفر لبعض النُسخ.
ونسخة هجينة قابلة للشحن بقابس
ستحمل سي كلاس الهجينة القابلة للشحن بقابس PHEV الرمز C300e، وستعتمد بطارية بطاقة 25.4 كيلوواط ساعي لن تؤثر على المساحة الداخلية وفقًا لمرسيدس، وستستطيع سي كلاس السير معها اعتمادًا على الطاقة الكهربائية وحدها مسافة 99 كلم (وفق دورة WLTP)، أي ضعف ما توفره سي كلاس الهجينة من الجيل الحالي. أما السرعة القصوى باستخدام الكهرباء فتصل إلى 139 كلم/ساعة!
أنه مدى كهربائي ممتاز يعني أنك ستسطيع قيادة السيارة يوميًا وكأنها كهربائية، ليختص المحرك العامل بالبنزين بتوفير الطاقة للرحلات البعيدة خارج المدينة.
تبلغ قدرة سي كلاس الهجينة C300e المتأتية من محرك الأربع أسطوانات والمحرك الكهربائي معًا 304 أحصنة، أما العزم فسيصل إلى 550 كلم، وستستفيد حتمًا من التعليق الهوائي في الخلف، فيما يبقى الأمامي تقليدي لمعادلة الوزن.
وفقًا لمرسيدس-بنز يُمكن شحن سي كلاس C300e الهجينة باستخدام شاحن سريع بطاقة 55 كليوواط ساعي -وهو أمر غير معهود في فئة السيارات الهجينة- وسيحتاج شحنها بالكامل في هذه الحالة 33 دقيقة. وكما حال السيارات الهجينة الأخرى ستُرجع السيارة جُزءًا من الطاقة المفقودة بالكبح عن طريق تقنية الكبح بالتوليد المُعاكس.
الأبعاد والمساحات الداخلية
أصبحت سي كلاس أطول بمقدار 6.5 سم وأعرض بـ 1 سم من السابق، حيث زاد طول قاعدة العجلات بواقع 2.54 سم لتوفير مساحة أكبر لأرجل الجالسين في الخلف (2 سم تحديدًا) كما زادت المسافة لرؤوسهم بمقدار 1.5 سم، فيما زادت المسافة لأكتاف الجالسين في الأمام بواقع 2.5 سم. مع ذلك انخفض ارتفاع السقف بواقع 1 سم.
حيز صندوق الأمتعة ما زال نفسه مع 455 لتر لنُسخة السيدان، أما إذا اخترت النُسخة ممدودة الصندوق فسيكون هناك زيادة بمقدار 30 لتر عند طي ظهور المقاعد الخلفية، حيث أصبح حيز الصندوق 1510 لترات أو 490 لتر مع المقاعد قائمة.
في الداخل، سيجد الركاب لوحة قيادة مُشابهة جدًا لتلك في اس كلاس الجديدة، مع شاشة طولية بقياس 11.9 بوصة مائلة باتجاه السائق بمقدار 6 درجات، تعمل هذه الشاشة وفق أحدث نسخة من نظام MBUX المعلوماتي الترفيهي والذي يرتبط أيضًا إلى الشاشة أمام السائق وقياسها 12.3 بوصة. يوفر هذا النظام تحديثات عبر الإنترنت ويعرض بيانات نظام الملاحة عبر تقنية الواقع المُعزز مُباشرة أمام أعين السائق.
نهاية، أشارت مرسيدس إلى أن سي كلاس ستظهر بحلة All terrain ممدودة الصندوق المُرتفعة عن الأرض، والتي تُلائم الزبائن الذين يرغبون بزيارة الأرياف من وقت لآخر. سنزودكم بالتفاصيل والأسعار للنُسخ المُعدّة للشرق الأوسط فور توفر المعلومات.
