رأينا مازدا 6e لأول مرة نهاية العام 2024، ولكن باسم مازدا EZ-6، ومع وصول السيدان الأنيقة لعدد من الأسواق، أصبح بإمكاننا فهم التوجه الجديد بالكامل، فيما أتاحت فرصة تجربة الطراز لأسبوعين التعرف على أبرز مزاياه وعيوبه، علمًا بأنه سيتوفر حسب السوق بنظام دفع كهربائي بالكامل أو نظام كهربائي بمحرك شاحن REEV.
بعد إنهاء إنتاج طراز مازدا 6، تعاونت مازدا مع شركة شانجان لإيجاد بديل، وكانت النتيجة باستخدام سيارة ديبال Deepal SL03 وتقديمها تحت اسم مازدا EX-6 في الصين ومازدا 6e في أوروبا (سجّلت حقوق الاسم سابقًا)، ولاحظ الاختيار المُوفّق لاسم النسخة الأوروبية ذلك بالرغم من تشابهها مع ماهيندرا Be 6e.
بالنسبة لنا فقد جرّبنا النسخة الكهربائية بالكامل، وكنا محظوظين بالحصول على نسخة باللون الأحمر الرائع. ووجدنا بالسيارة خيارًا مُنافسًا فعلًا لأمثال تسلا موديل 3 وهيونداي أيونك 6 (شاهد التجربة) وبولستار 2 (شاهد التجربة) وكيا EV4 وبي واي دي سيل.
نُكرِّر إعجابنا بتصميم الواجهة الأنيقة والمتوازنة التي تتبع نهج “كوبو KOBO” للتصميم، مقارنة بالتي رأيناها في CX-90 (شاهد التجربة). كما أن الخطوط العامة لا تُخفي ارتباطًا وثيقًا بطراز مازدا 6 السابق. المصابيح عاملة بتقنية LED ونحيلة في الأمام والخلف، والشبك الأمامي يحتوي عناصر إضاءة لطيفة، والأبواب بلا إطارات للنوافذ وهي مزودة بمقابض مخفيّة.
يُعطي خط السقف المنخفض والصورة الظليّة لسيارات الكوبيه مظهرًا رياضيًا لطراز 6e، ذلك مع الحفاظ على العملانية المُتأتية باب الصندوق الذي يفتح مثل سيارات الهاتشباك. وفي الخلف يوجد عاكس هواء مخفي على النُسخ الأعلى تجهيزًا – على طريقة بورشه باناميرا، وباب صندوق يفتح ويغلق كهربائيًا. أما الذي سيغري البعض فيتمثّل باستخدام سقف زجاجي وعجلات بقياس 19 بوصة مُصممة لتقليل مقاومة الهواء.
هذا، ويُشار إلى حصول السيارة جائزة التصميم للعام 2026.
يبلغ طول السيارة الجديدة 4,92 متر، أي أطول من مازدا 6 السابقة بنحو 5,6 سم، وهي أعرض أيضًا بـ 5 سم. قاعدة العجلات بطول 2895 ملم وهي بالتالي أكبر من بعض المُنافسات مثل تويوتا كامري.
مقصورة أنيقة بتقنية مُتطوِّرة
في الداخل هناك مقصورة مُستوحاة -وفق بيان مازدا- من المفهوم الياباني “ma” الذي يؤكد على البساطة والمساحة المفتوحة، ذلك بالرغم من كون السيارة صينية كما ذكرنا. ستجد تصميمًا أنيقًا بلونين، وفتحة سقف بانورامية، ومقصورة خالية من الأزرار التقليدية تقريبًا، حيث يُمكن التحكم بجميع الوظائف من خلال الشاشة الوسطية الضخمة بقياس 14.6 بوصة تُشغلها شرائح كوالكم SA8155 سناب دراجون، أما الشاشة أمام السائق بقياس 10.2 بوصة. وهُناك تقنية عكس المعلومات على الزجاج الأمامي HUD بتقنية الواقع المُعزز وقياس 50 بوصة!
المقاعد الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا مع مساند للأقدام في بعض الأسواق، وهناك شاحن لاسلكي للهواتف بقدرة 50 واط، ونظام موسيقي بـ 14 مكبر للصوت من سوني Sony – بعضها مثبتة في مساند الرأس للمقاعد، أما النظام الموسيقي القياسي فبست مكبرات. سيجد الجالسون في المقاعد الخلفية امتدادًا للإضاءة المحيطية التي تتوفر بـ 64 لونًا ونظام تكييف خاص.
تتوفر مازدا 6e بنسختين للتجهيز؛ تاكومي Takumi بتصميمات داخلية من الجلد الصناعي باللون البني أو الأسود، بينما توفر فئة تاكومي بلس Takumi Plus جلد نابا وجلد سويد فاخر وتضيف مظلة سقف كهربائية.
أنظمة دفع كهربائية ، وكهربائية بمحرك شاحن
تتوفر مازدا 6e بأنظمة دفع مختلفة وفقًا للسوق، وكالتالي:
- كهربائية بمحرك خلفي بقدرة 255 حصانًا (190 كيلوواط) وعزم دوران 320 نيوتن متر. مع بطارية ليثيوم أيون فوسفات بطاقة 68.8 كيلوواط ساعي توفر مدى تشغيليًا يصل إلى 478 كلم وفق دورة القيادة WLTP.
من المفترض أن تصل هذه النسخة لسرعة قصوى تبلغ 170 كلم/ساعة. وتستفيد مع شحن تيار مستمر بقدرة 200 كيلوواط، وبحيث يتم شحنها من 10% إلى 80% في 22 دقيقة فقط، أو إضافة مدى 235 كلم في 15 دقيقة شحن.
تتوفر هذه النسخة أيضًا مع بطارية بطاقة 56 كيلوواط ساعي و78 كيلوواط ساعي (مدى 560 كلم) - كهربائية بمحرك خلفي بقدرة 241 حصانًا (180 كيلوواط) وعزم دوران 320 نيوتن متر. البطارية هُنا بطاقة 80 كيلوواط ساعي، والمدى التشغيلي يصل إلى 552 كلم. أما التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة فيحتاج أقل من 8 ثوانٍ فيما تصل السرعة القصوى إلى 175 كلم/ساعة.
- كهربائية بشاحن REEV، تعتمد محركًا كهربائيًا بقدرة 215 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 320 نيوتن متر مع بطارية بطاقة 19 كيلوواط ساعي توفر مدى 105 كلم، وهناك محرك عامل بالبنزين سعة 1٫5 لتر يعمل ليشحن البطارية حصرًا
- كهربائية بشاحن REEV، تعتمد محركًا كهربائيًا بقدرة 215 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 320 نيوتن متر مع بطارية بطاقة 28٫4 كيلوواط ساعي توفر مدى 160 كلم، وهناك محرك عامل بالبنزين سعة 1٫5 لتر يعمل ليشحن البطارية حصرًا
يُشار إلى أن السيارة تحتوي أنظمة السلامة ومساعدة السائق المتطورة، فهناك تسع وسائد هوائية، ونظام مساعدة القيادة المتقدم من مازدا مع الكبح التلقائي والتحذير من مغادرة المسار، والتعرف على الشاخصات المرورية.
كما يتوفر نظام مراقبة الركاب والذي يستخدم كاميرا داخلية للكشف عن الأطفال في المقاعد الخلفية مع عرض الصورة على الشاشة المركزية. وعند مغادرة السيارة، يضمن صوت تحذيري عدم بقاء الأطفال الصغار عن طريق الخطأ في السيارة دون مراقبة. يمكن استخدام هذه الكاميرا أيضًا لتنفيذ بعض الأوامر القليلة عبر الإيماء باليد، أو حتى أخذ صورة تذكارية لك والجالسين معك.
نهاية، يبدأ سعر الطراز مع البطارية الصغيرة في الصين من نحو 22,427 دولار أمريكي. أما في أستراليا (بلد التجربة) فتبدأ الأسعار من 50 ألف دولار أسترالي لنسخة GT التي جرّبناها (نحو 35,640 دولار أمريكي)، ومن 53 ألف دولار أسترالي لنسخة أتينزا (نحو 37,777 دولار أمريكي).
| لها | عليها |
| تصميم أنيق ومتوازن | وضعية الجلوس في الخلف ليست مريحة |
| استهلاك متدن للطاقة الكهربائية | بعض المواد داخل المقصورة ليس من الأفضل في الفئة |
| مقصورة جيدة التجهيز مع حيز تخزين منافس في الخلف والأمام أيضًا | قطر دوران واسع نسبيًا |
| سعر منافس جدًا في القطاع | |
| مدى تشغيلي منافس | |
| سهولة القيادة والتعامل مع السيارة |
