فيديو لـ لاند روفر ديفندر قد يُهوِّن عليك الانتظار

عَرَضنا المواصفات الرسمية للجيل الجديد من لاند روفر ديفندر مُباشرة عند الكشف عنه في سبتمبر الماضي، وتوقعنا أن يُصبح امتدادًا مُشرِّفًا للسُمعة العطِرة للسيارة التي بُنِيَت عليها الشركة.

وبالرغم من الأهمية الكبيرة لاستعراض المواصفات المذكورة على الورق والتي تمنح فكرة مُجرّدة بدون الانجراف خلف بعض التفاصيل المُثيرة وتناسي الأخرى، إلا أن تجربة القيادة ذات أهمية طبعًا، فهي تنقل رأي وأحاسيس أحدهم تجاه المركبة ككُل، وفي هذا أتاحت لاند روفر للصحافة الأوروبية تجربة القيادة ولكن ليس في القارة المُكتظة، وإنما في إفريقيا وبالتحديد في ناميبيا، ذلك لقيادة السيارة لثلاثة أيام والتعرف على أدائها على تضاريس مُختلفة.

غالبًا تنتهي تجارب القيادة المُطولة هذه بمديح مُسهب وإطراء لطيف، وقلّما يتخللها نقد حقيقي للسيارة، حيث يُتوقع أن نرى ذلك بعد فترة من بيعها في الأسواق. لكن لا يمنع ذلك من الاطلاع على الانطباعات الأولية هذه، فقد تعني انتظارك قليلًا لوصول السيارة إلى الأسواق أو عزوفك مباشرة لأخرى أكثر إغراءً.

لذا، ولعدم الإطالة، سنترككم مع الفيديو المنشور على قناة توب جير، والآخر المنشور على قناة كار فِكشن، حيث يتحدثان بشكل عام عن تاريخ ديفندر والجيل الجديد وبعض المميزات.

المواصفات الأساسية لـ لاند روفر ديفندر أسفل الفيديو:

يُنافس “ديفندر” في فئةٍ مُتميِّزةٍ؛ إنه موجَّهٌ لأولئك الباحثين عن سيارة دفع رُباعي تُساعدهم على أداء مهماتهم ونشاطاتهم في المناطق البعيدة والبرية والوعرة وليس أولئك الذين يركبون مركبات الدفع الرُباعي من أجل التباهي وحسب.

على الرغم من أن تصميم “ديفِندِر” الجديد مُستوحى من الطراز الاختباري “دي سي 100 DC” إلا أنه بقي وفيًا لتصميم “ديفِندِر” الأساسي، حيث ما تزال الخُطوط المُستقيمة والأجزاء المُربعة موجودةً، تراها في الأبواب والمصابيح الأمامية والخلفية والنوافذ، والنصف الأسفل الجانبي المُنتفخ حتى العجلة الفولاذية تقليدية التصميم، كما يتوافر بفئتَين “90” قصيرة من ثلاثة أبواب و “110” الطويلة مع خمسة أبواب، يُضاف لها احتمالية تقديم فئة أطول “130”، وتصميم المُقدمة عملاني أكثر منه جمالي، حيث الخُطوط المُستقيمة، وصادم يضم فتحة تهوية ولوح حماية سُفلي.

صُنع لاند روفر ديفندر الجديد على قاعدة عجلات جديدة بالكامل ووفق أسلوب الجسم الأُحادي Unibody، وليس جسم على إطار Body-on-Frame، كما كان في الأجيال السابقة، واستخدام الألومنيوم عالي المتانة في صنع الهيكل، مما يعني تخفيف الوزن وتقليل فُرص الصدأ.

استغنت السيارة عن محاور العجلات الصلبة، لصالح نظام تعليق مُستقل أساسه من الفولاذ الصلب، يتألف من موجِّه عرضي مُزدوج في الأمام ومُتعدِّد الوصلات، وتأتي الفئة “90” بنظام تعليق يتكون من نوابض قياسيًا، يُمكن ترقيته إضافيًا إلى نظام التعليق الهوائي، بينما تأتي الفئة “110” الأطول بنظام تعليق هوائي قياسيًا.

الجانب الأكثر حداثةً في نظام التعليق هو توفير الجيل الثاني من نظام “الاستجابة للتضاريس Terrain Response” الشهير من لاند روفر، ونظام تصوير ما تحت السيارة “ClearSight Ground View” الذي يُتيح للسائق رُؤية المسار أسفل مُقدِّمة السيارة والإطلاع على العوائق. كما يوجد تُرس تفاضلي وسطي يُمثل قفله يدويًا وتُرس خلفي بقفل آلي وعلبة تحويل من نِسبَتَيْن.

محركات لاند روفر ديفندر للعام 2020

يتوافر لـ “ديفِندِر” الجديد مجموعة من المُحرِّكات العاملة بالديزل أو البنزين وفق التالي:

– مُحرِّك توربو ديزل “إنجينيوم Ingenium”: “دي 200 D”: من أربع أسطوانات مُتتالية سعة ليترين، مع شاحن توربيني، قُوته 196 حصان، وعزم دورانه 430 نيوتن – متر، ومُعدَّل استهلاكه للوقود 8.8 ليترات لكل مئة كيلومِتر، وهو المُحرِّك الأساسي أو القياسي؛

– مُحرِّك توربو ديزل “إنجينيوم Ingenium”: “دي 240 D”: من أربع أسطوانات مُتتالية سعة ليترين، مع شاحن توربيني، قُوته 237 حصان، وعزم دورانه 430 نيوتن – متر، ومُعدَّل استهلاكه للوقود 8.8 ليترات لكل مئة كيلومِتر؛

– مُحرِّك بنزين توربو “بي  300 P”: من أربع أسطوانات مُتتالية سعة ليترين، مع شاحن توربيني، قُوته 296 حصان، مُعدَّل استهلاكه للوقود 11.3 ليتر لكل مئة كيلومِتر، نفس المُستخدم في “راينج روفر إيفوك Range Rover Evoque”. وجاكوار “إي بايس E Pace”.

– نظام مُحرِّك هجين خفيف بنزين – كهربائي “بي 400 P”: من ستِّ أُسطوانات مُتتالية سعة ثلاث ليترات، مع شاحن توربيني من مرحلتَيْن، ومُحرِّك كهربائي مغناطيسي دائم 48 فولت، ومُدَّخرات طاقة من شوارد الليثيوم تُخزِّن الطاقة المستعادة من الكبح، يُولِّد هذا النظام الهجين 394 حصان، وعزم دورانه 550 نيوتن – متر،  ومُعدَّل استهلاكه للوقود 11 ليتر لكل مئة كيلومِتر.

ومن المُتوقع تقديم فئة هجينة مع مقبس للشحن Plug-in في وقتٍ لاحق.

تتصل جميع هذه المُحرِّكات قياسيًا بعُلبة سُرعة آلية من ثمان نِسَب من إنتاج “زِد أف ZF”، يُمكنها العمل حتى خلال اجتياز مُنحدرات بزاوية 45 درجة، بفضل محاور نقل الحركة الأصلب في سيارات لاند روفر، وتنقل طاقة المُحركات إلى العجلات الأربعة عبر نظام دفع رُباعي دائم، بينما يُوجد علبة تحويل من سُرعَتَيْن للتحكم بنظام الدفع.

لاند روفر ديفندر 2020، مقصورة أساسية وخيارات مُتعددة

المقصورة لا تزال مُحافظةً على جوهر “ديفِندِر” الأصلي، بسيطة، بخُطوط أفقية ومُباشرة، ومتينة، إذ إنها مصنوعة من السبائك المعدنية، حيث تتضمن خطَّين أُفِقَيَيْن ليسا شكلِيَيْن، إذ يُمكن استخدامهما رفوفًا لوضع الأشياء عليهما، علمًا بأن الرف الأعلى يتضمن ما يُشبه عُلبًا صغيرةً لوضع المُقتنيات والمعدات الصغيرة، التصميم العام للوحة القيادة يُواكب التطور في صناعة السيارات عُمومًا، وفي هذا السياق يُلاحظ الخيارات المُتاحة في التجهيزات ومُستوى التشطيبات الداخلية من القليلة المُتقَّشِفة – تنجيد قُماشي عادي – إلى التي تتمتع بمُستوى فخامة وراحة ملحوظَيْن – تنجيد من جلد ويندسور Windsor الفخم ونظام صوتي من “ميريديان Meridian” مع 14 مُكبِّر صوت. على سبيل المثال، تتضمن التجهيزات الأساسية مقعد ثالث وسطي في الصف الأمامي، يُمكن تحويله لمسند يد، بينما يحلُّ مكانه كونسول وسطي عملاني كبير الحجم في الفئات الأعلى تجهيزًا، يتضمن حتى ثلاجة، مع مقاعد بحواف نافرة.

يبرز في لوحة القيادة وجود شاشة النظام المعلوماتي – الترفيهي Infotaintmant اللمسية المُلونة قياس 10 بوصات، مُجهزة بنظام تشغيل لاندروفر الخاص “بيفي برو Pivi Pro”، الذي أصبح أكثر سهولةً وبساطةً، علمًا بأنه يُمكن تحديثه لاسلكيًا، وتلعب الشاشة دورًا هامًا في إحدى الوظائف العملانية الهامة؛ عرض الصور لـ “نظام تصوير ما تحت السيارة” المذكور آنفًا. كما يوجد ضمن لوحة القيادة مقبض عُلبة التُروس الصغير. إضافةً إلى ذلك، انتقلت لوحة العدادات من العدادات التماثلية إلى الرقمية، بفضل شاشة عرضية مُلونة أمام السائق، يُكملها المقود مُتعدد الوظائف.

يكتمل الجانب العملاني باستخدام تصاميم ومُكونات بسيطة ومتينة، فعلى سبيل المثال يُمكن غسل حشيات الأبواب بالماء لكونها مصنوعة من قطعة واحدة ومن مواد قابلة للغسل، وكذا الأمر مع الأرضيات. كما تتضمن نهايَتَي لوحة القيادة حَلَقَتَيْن عاليَتا المتانة يُمكن استخدامها لربط الحبال كنُقطة ارتكاز أو لسحب السيارة من الجوانب.

يُمكن لصندوق فئة “110” التي تستوعب خمسة رُكاب، استيعاب 646 ليتر من الأمتعة حتى ارتفاع ظهر المقاعد الخلفية، ترتفع إلى 1075 ليتر حتى السقف، والسعة القُصوى 2380 ليتر عند طي الصف الثاني من المقاعد. وبطبيعة الحال تقل الأرقام في ذات الفئة لكن مع سبعة رُكاب أو في الفئة الأصغر “90”. علمًا بأن الصندوق مُبطَّن بأرضية مطاطية سهلة التنظيف، ويُمكن اختيار أرضية مُبطنَّة بالسُجاد في الفئات الأعلى.

الخيارات التقنية الأخرى مُثيرة للإعجاب، مُكيِّف هواء بمفاتيح إلكترونية، ونُقطة توزيع إنترنت، ونقاط المنفذ التسلسلي العام USB لشحن الأجهزة المُختلفة مثل الأجهزة الخلوية وأجهزة الملاحة والمصابيح وغيرها.

تتوافر السيارة بخمس مُستويات من التجهيزات والتشطيبات، بدءًا من الأقل إلى الأكثر فخامةً وتجهيزًا: “القياسية Standard” و “أس S” و “أس إي SE” و “أتش أس إي HSE” و “أكس X”، وفئة خامسة “الإصدار الأول First Edition” ستتوافر في السنة الأولى فقط، كما ستتوافر نُسخة للاستخدام التجاري Commercial في العام 2020، تتميز بكونها تحتوي على الصف الأول من المقاعد فقط وإزالة النوافذ الخلفية الجانبية، حيث تُستخدم المقصورة لنقل البضائع والأمتعة.

الأداء

تعِدنا لاند روفر بأن يكون “ديفِندِر” رائعًا قدر الإمكان، إذ بإمكان السقف تحمّل وزن 300 كيلوغرام في وضع الثبات و170 كيلوغرام خلال السير، وإمكانية جرّ مقطورة زنة 3.5 أطنان. بينما يُمكن لنظام التعليق تحمل ضغط حتى سبعة أطنان.

قائمة طويلة من الإضافات:

لم يكُن طراز “ديفِندِر” مركبةً مُدُنيةً في حياته، بل توجَّه لأولئك الذين تتطلب مهام عملهم العمل في ظروف مُناخية قاسية وفي البرية أو الغابات، راعت لاند روفر ذلك بتوفير قائمة من الخيارات المُتوافقة مع السيارة قياسيًا، وفي هذا الصدد، يوجد الآن كُتيِّب للكماليات والمُلحقات الإضافية يضم 170 قطعة، وبالتأكيد إنه قابلٌ للتوسيع بمُرور الوقت مع إضافة المزيد منها من لاند روفر أو من غيرها من الشركات.

والآن، تُقدِّم الشركة أربع حزم من المُلحقات الجاهزة المُصممة لتلبية حاجات مُعينَّة للمالكين، وهي:

– حزمة المُستكشف Explorer Pack: تتضمن أنبوب هواء مرتفع، وسكة تثبيت للسقف وعُلب خارجية لتوضيب المعدات، يمكنها حمل أشياء حجمها حتى 17 ليترًا أو وزنها 24 كيلوغرام. ويُمكن إضافة سلم جانبي للصعود للسقف وألواح لحماية السيارة، وبطانة لحماية أقواس العجلات؛

– وحُزمة المُغامرة Adventure Pack: تتضمن خزان ماء سعة 6.5 ليترات وخرطوم وضاغط هواء وعُلب خارجية لتوضيب المُعدّات وحقيبة ظهر سعتها 20 ليترًا؛

– وحزمة الريف Country Pack: تتضمن وحدات تخزين داخلية ونظام لغسل السيارة من الأوحال بعد التجوال وبطانة لحماية أقواس العجلات؛

– الحزمة الحضرية Urban Pack: تتضمن غطاء للعجلة الاحتياطية وإضافات جمالية.

لا يتطلَّب استخدام هذه الحزم إدخال تعديلات جوهرية على بنية السيارة. بخلاف ذلك يوجد حزمة خيمة على السقف ورافعة أمامية، وغطاء من قِماش القِنَّب المتين “الكنفا”، وكماليات أخرى مثل سكك سقف وغيرها، بخلاف ذلك تتضمن مجموعة الكماليات والإضافات أشياء شخصية للاستخدام خلال العمل والمُغامرات، مثل أداة مُتعددة الاستعمالات Multi-tool وحقائب ظهر وملابس للرحلات وغيرها.

أسعار لاند روفر ديفندر الجديدة

سيُصنع الجيل الجديد من “ديفِندِر” في مصنع جاكوار لاند روفر JLR الجديد في نيترا Nitra بسلوفاكيا، وسيصل للأسواق في النصف الأخير من  العام 2020، علمًا بأن السعر لنُسخة 110 ذات الأبواب الخمسة سيبدأ في بريطانيا من حوالي 45,240 جنيه استرليني (حوالي 55,930 دولار أمريكي) وكالتالي:

• لاند روفر ديفندر 110 D220 يبدأ من 45,240 جنيه استرليني (حوالي 55,930 دولار أمريكي)
• لاند روفر ديفندر 110 D240 يبدأ من 51,750 جنيه استرليني
• لاند روفر ديفندر 110 P300 يبدأ من 48,295 جنيه استرليني
• لاند روفر ديفندر 110 P400X يبدأ من 78,800 جنيه استرليني (حوالي 97,400 دولار أمريكي)