تدرس ليب موتور توسيع حضورها في الأسواق العالمية عبر طراز كهربائي جديد صغير الحجم ورخيص الثمن، بحيث يكون المنافس الرئيسي لطرازات مثل بي واي دي أتو 2.
يُعرف هذا الطراز في الصين باسم A10، لكن الاسم سيتغير في الأسواق العالمية ليصبح B03X، وعلى أن يتوفر في أوروبا أواخر العام الحالي بحيث يتموضع في منزلة أقل من طراز B10 من حيث الحجم والسعر، وأقل بكثير من C10 الذي جرّبناه.
الأبعاد مضبوبة مع طول لا يتجاوز 4.27 أمتار، أما التصميم فناعم جدًا، بلا تفاصيل حقيقية تميّز السيارة – ذلك بالرغم من تشابه الطراز مع عروض ليب موتور الأخرى. تُظهر الصور المرفقة وجود نظام ليدار على السقف لا نتوقع وصوله للأسواق الأوروبية. كما نلاحظ وجود سقف زجاجي واسع، وكاميرات على جانبي السيارة، وإطار بلاستيكي أسود يُحيط بأسفل السيارة وأقواس العجلات ليعزز “صورة” السيارة كواحدة ملائمة لنمط الحياة النشط.
في الداخل مشهد بسيط؛ شاشة وسطية بقياس 14٫6 بوصة تشغلها شريحة كوالكم 8295، ومقود مشابه الشكل للمُستخدم في طرازات ليب موتور مع عجلتين صغيرتين يمكن بهما التحكم في عديد من وظائف السيارة.
لا وجود للأزرار الحقيقية، وهذا سيء بالطبع، لكن الأمر الأسوء أن الطراز لا يتوفر بنظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ، وهذا يعني ضرورة الدخول لقوائم الشاشة بشكل مستمر لتعديل سرعة المروحة أو اتجاه الريح. هناك بأية حال مقود ومقاعد مدفأة ونظامًا صوتيًا بـ 12 مكبرًا وإضاءة محيطية لطيفة.
عدا عن ذلك، يبدو الحيز الداخلي ممتازًا، وخصوصًا لارتفاع السقف. كما أن صندوق الأمتعة كبير مع نحو 602 لتر تترتب أعلى وأدنى أرضية الصندوق. كما تتوفر كاميرا محيطية مع خاصية تسجيل المقاطع.
البساطة دون التخلي عن العملانية
ستتوفر السيارة بعدة خيارات للقدرة، ووفقًا للسوق. تبدأ العروض مع محرك كهربائي واحد مثبت في الأمام بقدرة 122 حصانًا (90 كيلوواط). وتتوفر بطاريتان؛ الأولى بسعة 39.8 كيلوواط ساعي بمدى يقارب 292 كلم وفق دورة WLTP (أو 400 كلم وفق دورة CLTC الصينية)، والثانية بسعة 53 كيلوواط ساعي بمدى يصل إلى 382 كلم وفق دورة WLTP (أو 500 كلم وفق دورة CLTC).
هناك أيضًا نسخة بمحرك مثبت في الخلف بقدرة 174 حصانًا (130 كيلوواط) وعزم 200 نيوتن متر، ونسخة ثالثة بمحرك مثبت في الخلف أيضًا ولكن تصل قدرته إلى 194 حصانًا (145 كيلووط)
أما بالنسبة للشحن، فتشير التقارير إلى قدرة السيارة على شحن البطارية من 30 إلى 80% في غضون 16 دقيقة باستخدام الشحن السريع بالتيار المستمر، وهو رقم لافت في هذه الفئة السعرية. ويتوفر إلى ذلك خاصية V2L لشحن المعدات باستخدام بطارية السيارة.
التعليق الخلفي بسيط للغاية، محور يربط بين العجلتين، يُقلل تكلفة التصنيع .. والصيانة، ويوفر حيزًا ممتازًا لصندوق الأمتعة كما أسلفنا.
الأهم يتمثّل بالسعر، تشير التقارير إلى أن السعر في الصين سيبدأ دون حاجز 100 ألف يوان (نحو 14,530 دولار أمريكي). لا تتوقع طبعًا سعرًا كهذا في دولتك، ولكن حتى بعض الضرائب يُرجّح أن تكون ليب موتور B03X إحدى أرخص العروض في الأسواق.
تحديث بتاريخ 6 أكتوبر 2026: تم الإعلان عن أسعار السيارة في أستراليا، وستبدأ من 29,990 دولار أسترالي (نحو 20920 دولار أمريكي) لنسخة Style مع محرك 130 كيلوواط والبطارية الأصغر، ومن 33,990 دولار أسترالي (نحو دولار 23700 أمريكي) لنسخة Design LR مع محرك 145 كيلوواط والبطارية الأكبر.
