تعالج ليوبارد فورمولا S الجديدة مشكلة أرّقتنا لزمن طويل، تتمثّل بالحاجة إلى أزرار فعلية تختصر التنقل بين قوائم الشاشة. وتتيح هذه السيارة إضافة أزرار وملحقات إلى المقصورة، بما يسمح بتطوير تجهيزاتها تدريجيًا وتغيير بعض تفاصيلها مع احتياجات صاحبها وذوقه.. رائع!
تتجاوز بي واي دي فكرة التحكم بألوان الإضاءة المحيطية أو شكل خلفية الشاشة؛ فقد جهزت مقصورة فورمولا اس بتسع منافذ لتركيب الملحقات وتوصيلها. يمكن عبر هذه المنافذ إضافة أزرار اختصار حقيقية تختار وظيفتها بنفسك، وتعدّل أغطيتها مع ذوقك، أو تثبيت شريط إضاءة يتفاعل مع الموسيقى، أو حامل هاتف مغناطيسي يدعم الشحن اللاسلكي وينبّه عند نسيان الهاتف، إلى جانب مساند رأس إضافية ووحدة Diva التفاعلية ذات الأغطية المتنوعة. وبذلك، تستطيع إضافة ما تحتاجه لاحقًا وتجديد أجزاء من المقصورة، بدل أن تبقى خياراتك محصورة بالتجهيزات الأصلية.
قُدِّمت السيارة الجديدة في الصين تحت علامة فانغ تشينغ باو التابعة لمجموعة بي واي دي، والتي تُباع سياراتها في بعض الأسواق باسم ليوبارد وتُسوّق بعض طرازاتها في أسواق أخرى باسم دينزا. وبذلك، توسّع العلامة التي ارتبط اسمها بالسيارات المرتفعة وقدرات الطرق الوعرة حضورها إلى قطاعات جديدة تستهدف شاومي SU7 وتسلا موديل 3.
تصميم رياضي ومقصورة قابلة للتخصيص
تتوفر السيارة بهيكل أقرب للسيدان (ليفتباك) ونسخة GT ممدودة الصندوق، وبعض الملامح مستوحاة من دينزا Z الرياضية، مع مقدمة منخفضة ومصابيح تمتد على هيئة قريبة من قطرة الماء، وفتحة هواء نشطة، ومقابض أبواب شبه مخفية. يظهر أيضًا مستشعر ليدار على السقف، فيما تجمع الواجهة الخلفية بين مصابيح داكنة وعاكس هواء صغير عند الحافة الخلفية وناشر هواء شكلي.
تأتي فورمولا S بطول 5.06 أمتار وعرض 1.967 متر وارتفاع 1.483 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2.96 مترين. ورغم هيئتها القريبة من السيدان، فإنها تعتمد بابًا خلفيًا يرتفع مع الزجاج، وهو تصميم يسهّل إدخال الأمتعة، كما أنها انسيابيتها ممتازة بمعامل 0.22 . أما نسخة GT، فتتبنى هيئة بسقف يمتد أكثر نحو الخلف وحيز أمتعة أكثر عملانية، لكن الانسيابية تتأثر وتأتي عند 0.25.
في الداخل، تتشارك السيارتان تصميمًا يضم شاشة وسطية عائمة، ولوحة عدادات رقمية، ومقودًا بثلاثة أذرع وأزرار حقيقية وعصا لاختيار وضعية السير خلفه. وتأتي لوحة التحكم الوسطية بشاحن لاسلكي للهاتف ومجموعة أزرار وحاملَي أكواب وأدنى منها منطقة تخزين ومنافذ شحن.
تشمل التجهيزات نظام عرض على الزجاج الأمامي بتقنية الواقع المعزز بقياس 26 بوصة، ونظامًا صوتيًا من ديفيالي Devialet بعشرين مكبرًا، ومقاعد أمامية بطابع رياضي، مع وضعية استرخاء “انعدام الجاذبية” للراكب الأمامي والتدليك بعشر نقاط، وتدفئة المقاعد الخلفية وتهويتها.
كما يتوفر نظام تعطير بوثلاث روائح، وثلاجة أسفل مسند اليد الوسطي بسعة 6.9 لترات تعمل بين سالب 6 و50 درجة مئوية. هناك العديد من مواضع التخزين -تصل إلى أربعين، فيما تبلغ سعة الصندوق الخلفي 600 لتر، وسعة الصندوق الأمامي 151 لترًا.
لكن الأكثر تميزًا هو إمكانية تخصيص المقصورة بإضافات عبر نظام Smart Ecosystem 2.0؛ إذ توفر الشركة تسع واجهات من ثلاثة أنواع، تشمل منافذ PIN وقواعد مغناطيسية ووصلات لولبية. ومن ملحقاتها أزرار قابلة للتخصيص وتبديل أغطيتها، وإضاءة تتفاعل مع الأصوات والموسيقى وتتيح التحكم بوظائف السيارة من جانبها، وحامل هاتف مغناطيسي يدعم الشحن اللاسلكي بقدرة 5–15 واط وينبّه عند نسيان الهاتف، ومخدات لمساند الرأس للمقعدين الأماميين. وهناك أيضًا شخصية ديفا Diva، التي تعرض تعبيرات تفاعلية، مع تنبيهات مرتبطة بنظام مراقبة السائق.
لن نكترث تمامًا لشخصية ديفا، ذلك رغم إضافتها لطابع مرح يُقرّب المالك من سيارته، فالأزرار ستحل مشكلة حقيقية، وإمكانية تخصيصها ستمنحك مثلًا استخدام زر لتهوية المقاعد صيفًا، وتعديله لتدفأتها شتاء. ولك أن تتخيّل ما يمكنك اختياره.
المحركات والبطاريات والشحن السريع
تبدأ خيارات فورمولا S بمحرك كهربائي خلفي بقدرة 329 حصانًا (245 كيلوواط)، وبطارية من فوسفات حديد الليثيوم LFP بسعة تقارب 76.7 كيلوواط ساعة مع مدى 730 كلم وفق دورة CLTC. أما النسخة الخلفية ذات المدى الأطول، فتستخدم محركًا بقدرة 402 حصان (300 كيلوواط) وبطارية بسعة تقارب 92.1 كيلوواط ساعة، ويصل مداها إلى 900 كلم. وتضيف نسخة الدفع الرباعي محركًا أماميًا لتبلغ القدرة الإجمالية 657 حصانًا (490 كيلوواط)، مع مدى يبلغ 750 كلم.
بالنسبة لنسخة فورمولا GT ممدودة الصندوق فتعتمد البطارية الأكبر، مع مدى يصل إلى 850 كلم للدفع الخلفي و730 كلم للدفع الرباعي. وجميع هذه الأرقام وفق دورة CLTC الصينية. وتقول الشركة إن تقنية الشحن الخاطف أو الفائق Flash Charging تسمح برفع مستوى البطارية من 10 إلى 70% في خمس دقائق، ومن 10 إلى 97% في تسع دقائق.
وتختلف تجهيزات التعليق بحسب الفئة، مع خيارات DiSus-C وDiSus-A وDiSus-M. والأخير هو النظام المغناطيسي الريولوجي الجديد الذي يغيّر قوة تخميد ممتصات الصدمات خلال أجزاء من الألف من الثانية، بهدف الجمع بين التحكم بحركة الهيكل والراحة. وبالنسبة لأنظمة مساعدة السائق، تتوفر منظومة DiPilot 300 المعروفة باسم “«”God’s eye B”، مع مستشعر ليدار ووظائف مساعدة على اتباع المسار الملاحي في المدن والطرق السريعة NOA.
تبدأ الأسعار وفق موقع الشركة من 189,900 يوان لفورمولا S، ومن 219,900 يوان لنسخة GT، وفق الفئات التالية:
| الطراز والفئة | نظام الدفع | المدى وفق CLTC | السعر باليوان | المقابل التقريبي بالدولار |
|---|---|---|---|---|
| فورمولا S — DiSus-C | خلفي | 730 كلم | 189,900 | 28,300 |
| فورمولا S — DiSus-A أو DiSus-M | خلفي | 900 كلم | 209,900 | 31,300 |
| فورمولا S — DiSus-A أو DiSus-M | رباعي | 750 كلم | 229,900 | 34,300 |
| فورمولا S GT — DiSus-A أو DiSus-M | خلفي | 850 كلم | 219,900 | 32,800 |
| فورمولا S GT — DiSus-A أو DiSus-M | رباعي | 730 كلم | 239,900 | 35,800 |
