رأينا الاختبارية لكزس سبورت في أغسطس الماضي، ولم نستطع حينها التأكد من احتمالية تطوّرها لتصبح LFA أو LFR أو حتى تسوّق باعتبارها الجيل الثاني من LC. أما اليوم، فقد ظهرت السيارة مرّة أخرى، إلى جانب تويوتا GR GT وGT GT3، ولكن تحت اسم LFA Concept.
تضمّن الكشف هذه المرة المقصورة، والأبعاد، وإشارة سريعة لنظام الدفع، والذي من المفترض أن يوفّر متعة قيادة لا تقل عن تلك التي وفّرتها LFA الأولى. هذا ما نتمنّاه نحن على الأقل، إذ أكّدت لكزس أن السيارة الجديدة ستأتي بنظام دفع كهربائي بالكامل!
مركز ثقل منخفض ووزن خفيف وانسيابية مُتقدمة
تسير LFA الاختبارية على نهج تويوتا GR GT وGR GT3 من خلال اعتماد ثلاثة محاور رئيسية: مركز ثقل منخفض، وزن خفيف مع صلابة عالية، وسعي دائم وراء أفضل أداء انسيابي. الهيكل مصنوع بالكامل من الألمنيوم لخفة الوزن، إلى جانب وضعية قيادة تمنح السائق إحساسًا بالاتحاد مع السيارة، وسهولة تحكّم تتناسب مع طبيعة المركبات الكهربائية.
تقول لكزس إن اسم “LFA” يبرز مجددًا، ليس كرمز لمحرك احتراق داخلي، بل كدلالة على سيارة تُجسّد المهارات والتقنيات التي يجب الحفاظ عليها ونقلها إلى المستقبل، أكانت كهربائية أم غير ذلك. فالنموذج الجديد هو شهادة على تحدّي لكزس للإبقاء على قيمة السيارات الرياضية في عصر التغيير، مع الحرص على تطوير فلسفة صناعة السيارات بدل الاكتفاء بنسخ الماضي.
ترى لكزس أن متعة القيادة كانت –وستبقى– جوهر جاذبية السيارات الرياضية، حتى مع تغيّر العصور. ونحن نعرف تمامًا أن بعض السيارات الكهربائية توفر متعة القيادة (شاهد تجربة هيونداي أيونك 5 إن). تسعى لكزس لتحقيق ذلك عبر خفة الوزن وتصميم المقصورة بذكاء، إذ جمعت العناصر الوظيفية حول السائق مباشرة، واستخدمت مقودًا مستطيلًا رياضي الطابع، وأزرار يُمكن التحكم بها دون رفع النظر عن الطريق.
إلى ما سبق، تتشارك LFA الاختبارية مع GR GT وGR GT3 في وضعية القيادة المثالية نفسها، وتعد لكزس بتقديم تجربة قيادة لن يعرفها السائق في أي سيارة أخرى!
أخيرًا، نُشير لأبعاد السيارة؛ فهي بطول 4,690 ملم، وعرض 2,040 ملم، وارتفاع 1,195 ملم، مع قاعدة عجلات 2,725 ملم ومقصورة تتسع لراكبين فقط.
