عَرَضت كيه تي ام قبل فترة وجيزة دراجتي 690 SMC R supermoto و Enduro R المحسَّنتين، وإن لم نستعرضهما، فإننا نود التطرّق إلى المُحرك، والذي أصبح أقوى محركٍ بأسطوانة واحدة في العالم.
تُصنَّف هاتان الدراجتان باعتبارها “هجينة Dual-sport”، والهجينة في الدراجات هي التي تجمع بين خصائص دراجات الشوارع وتلك المُخصّصة للطرق الوعرة. لكن المُهم بالنسبة لنا يتمثّل بالمحرك سعة 692.7 سم مكعّب، والذي يحمل الرمز LC4. كانت علامة KTM النمساوية احتفظت بلقب أقوى محرك بأسطوانة واحدة في العالم لفترة، ثم انتقل اللقب إلى دوكاتي هايبرموتارد 698 مونو، والآن أصبح محرك LC4 المُحسّن بقدرة 77.9 حصانًا وعزم 73 نيوتن متر، وبزيادة قدرها 1.5 حصان عن أفضل عروض دوكاتي.
لكن كيف استطاعت كيه تي ام زيادة القدرة؟
تقول كيه تي ام إنها أبقت على المكوِّنات الأساسية للمحرك كما هي؛ المكبس ورأس المحرك والأسطوانة مثلًا، وكرّست اهتمامها لتعديل نظام التزييت، فجاءت الآن بمضخّة واحدة للزيت بدلًا من اثنتين، الأمر الذي يُقلل الاحتكاك وفقد الطاقة.
تعتمد العديد من الدراجات النارية مضختين للزيت لسبب بسيط، وهو أن محرِّكاتها تكون مزوّدة عادة بنظام تزييت جاف، فيكون هناك مضخة تسحب الزيت من الخزان، وأخرى تُعيده. لكن KTM استطاعت اعتماد مضخة واحدة مُدمجة بالمحرك.
تمثّلت إحدى المشاكل بصوت المحرك العالي، فالبُنية خفيفة الوزن وعالية الأداء، والكتلة الرقيقة “نسبيًا” تسمح بإصدار صوت أعلى، لكن القوانين مُلزمة في هذا الصدد، وكان على كيه تي ام أن تُغير مدخل الهواء لتقليل الضوضاء، وتستخدم عادمًا ومحوِّلًا حفازًا “Catalyst” أكبر يُفيد أيضًا بتلبية لوائح الانبعاثات Euro5+.
تُشير KTM إلى عملها على تطوير نظام عادم جديد Evo ومدخل هواء أوسع، وتستطيع بذلك زيادة القدرة إلى نحو 85 حصانًا، ولكن لن تكون قيادة الدراجة على الطرقات العامّة قانونية في هذه الحالة.
يمكنك التعرف على قصة تطور KTM من ورشة صغيرة لأكبر صانع للدراجات في أوروبا عبر الرابط هُنا.
