تملَّكت البهجة نفوس عُشاق لانسيا مع إعلان مجموعة ستيلانتيس نيتها إعادة إحياء العلامة الإيطالية، فما الذي ننتظره من لانسيا، وكيف ستبدو طرازاتها المُستقبلية، ومتى ستصل الأسواق؟
اندمجت مجموعة بيجو PSA ومجموعة فيات كريسلر FCA في كيانٍ جديدٍ حمل اسم ستيلانتيس، ومع 14 علامة للسيارات في المجموعة الجديدة، توجّب على ستيلانتيس تقييم فُرصِ التطوير المُتاحة وإعادة ترتيب العلامات وكذلك تحديد أولويات الاستثمار. إحدى القرارات التي خرجت بها الإدارة الجديدة هي إحياء علامة لانسيا في عددٍ من الأسواق، علمًا بأن مبيعات الأخيرة انحصرت منذ منتصف 2017 في دولة واحدة فقط -إيطاليا- ومن خلال طراز وحيد أيضًا وهو ابسيلون Ypsilon الصغير الذي بلغ من العمر عشر سنوات!
في الحقيقة، لدى لانسيا شعبية هائلة في إيطاليا، والنجاح المُستمر للجيل الثالث من ابسيلون يكاد يُذهل الجميع، فحتى مع قِدَم تقنية وتصميم الهاتشباك الصغيرة وحقيقة أنها تعتمد أصلًا على قاعدة طرازي فيات 500 وباندا، إلا أن مبيعاتها العام الماضي بلغت -في إيطاليا وحدها- 43081 وحدة.
مستقبل لانسيا
سيختلف وضع لانسيا في السنوات المُقبلة، حيث تود ستيلانتيس أن تضعها في منزلة مساوية تقريبًا لـ ألفاروميو و DS، وبحيث تسوِّق هذه العلامات الثلاثة سيارات مُتميّزة فخمة التوجه. ستكون عُهدة لانسيا بيد ألفا روميو، ووفقًا للتصريحات المبدئية سيتم التعامل مع لانسيا كطرازات أفخم من ألفا روميو، أي أننا سنرى تجربة مُماثلة لحال علامة DS التي تشتق طرازاتها من سيتروين وتوفر فيها المزيد من الفخامة.
بالرغم من أن خطة ستيلانتيس الهائلة لكهربة جميع علامات المجموعة لم تتضمّن الحديث عن لانسيا، إلا أن لدينا على الأقل شعار جديد للشركة في عصر المركبات الكهربائية؛
لانسيا – الطريقة الأكثر رقيًا للحفاظ على الكوكب
Lancia – The Most Elegant Way to Protect the Planet
ما السيارات المُنتظرة من لانسيا
لتقليل تكاليف التطوير، ستتشارك طرازات لانسيا المُستقبلية بالقواعد التقنية مع باقي طرازات مجموعة ستيلانتيس، فهذا هو الهدف الأسمى من تشكيل تحالفات؛ استخدام مكوّنات تقنية مُشتركة لتقليل تكاليف التطوير والإنتاج. ونعتقد أن العروض ستبدأ مع جيل جديد من لانسيا ابسيلون، فالقاعدة التقنية جاهزة مع فيات 500 الكهربائية، علمًا بأن الأخيرة تتوفر بمحرك ينتج قدرة 116 حصان وبطاريات بجهد 42 كيلوواط ساعي تُمكِّن السيارة من قطع مسافة 320 كلم قبل الحاجة لإعادة الشحن.
لكن ابسيلون القادمة لن تكفي بالطبع لتحميس العامّة خارج إيطاليا، فنحن ننتظر طرازًا يحمل أمجاد الرائعة دلتا انتجرالي رباعية الدفع، وهي أشهر سيارات لانسيا على الإطلاق، ورُبما يُفضِّل الخمسينيون طرازًا أقدم بقليل هو فولفيا كوبيه Fulvia الذي أَسَرَ القلوب في ستينيات القرن الماضي.
لا تنسَ أن لانسيا سيطرت على بطولة الراليات لخمسة عشر عامًا، الأمر الذي يجعلها الصانع الأكثر فوزًا بهذه البطولة في التاريخ، وعليه نرجو أن تُثمِّن ستيلانتيس هذه الميّزة بحق وتُقدم سيارة رياضية قادرة على رفع الراية مُجدّدًا.
عودة للواقع المليء بالسيارات المُدمجة-كروس أوفر، يُتوقّع أن نرى سيارة مدمجة متوسطة الحجم جديدة بالكامل من لانسيا في العام 2024، سيتم تطويرها بالتعاون مع ألفاروميو -تذكَّر أن سيارات لانسيا ستكون نُسخًا فخمة من طرازات ألفا روميو- واعتمادًا على قاعدة CMP المُستخدمة حاليًا في عددٍ من طرازات بيجو PSA. من المُفترض أن نرى نُسخة ألفا روميو العام القادم أو بداية العام 2023 وبمكوّنات مُشابهة لسيارة بيجو 2008، وبحيث تصغُر طراز تونالي الذي لم يُكشف عنه بعد.
نتوقّع أيضًا أن نرى سيارة مُدمجة أكبر حجمًا تعتمد قاعدة جيورجيو التقنية من ألفا روميو، والمستخدمة حاليًا في طرازي ستيلفيو وجوليا وستعتمدها مازيراتي جريكالي القادمة.
تصميم سيارات لانسيا المُستقبلية
بأي حال، سيكون لدى لانسيا مكانة خاصّة في المجموعة من ناحية التصميم، فقد تم تعيين جان-بيير بلوي Jean-Pierre Ploué كرئيس تصميم جديد لها، علمًا بأن بلوي هو أيضًا كبير مسؤولي التصميم في المجموعة ككل، ولديه خبرة سابقة في تحويل صورة العلامة التجارية، حيث عمل بلوي في العام 1999 كرئيس للتصميم في سيتروين وظهرت تحت توجيهاته طرازات بتصاميم جرئية مثل C4 و C5 و الأنيقة C6 و DS3، كما اتحفنا بسيارات اختبارية رائعة مثل C-Sport Lounge وC-Métisse وMetropolis وكذلك GT. في العام 2010، أصبح جان-بيير بلوي مدير التصميم مجموعة بيجو PSA -المالكة لسيتروين- وكان مسؤولًا عن جيل فيدال Gilles Vidal في بيجو وتيري ميتروز Thierry Métroz في سيتروين.
وفقًا لـ جان-بيير بلوي فإن عودة لانسيا تحدٍ مثير حقًا، وأن العلامة المميزة ستعود إلى موقعها التاريخي المركزي في أوروبا، وتستفيد من إمكاناتها الهائلة. سيكون في خدمة العلامة فريق “رشيق وواثق” ويتألف بشكل أساسي من مصممين شباب، أما الطرازات التي ستُلهم تصاميم لانسيا القادمة فعديدة وفقًا لـ بلوي، وتتضمن أوريليا Aurelia B20 وستراتوس Stratos وفلافيا Flavia وفولفيا Fulvia وفلامينيا Flaminia ودلتا Delta وثيما Thema، لكن بلوي حدَّد أوريليا B20 -في الصورة أدناه- كمصدر رئيسي لخطوط تصميم سيارات لانسيا المُقبلة.
بعيدًا عن التنبؤات ومحاولة تفسير التصريحات المُقتضبة من إدارة ستيلانتيس حول ماهية الطرازات المُستقبلية لـ لانسيا وتقنيتها، سيكون من الجيد إلقاء نظرة على القواعد التقنية التي ستتوفر في خدمة جميع الطرازات الكهربائية من مجموعة ستيلانتيس، وهي كالتالي:
- قاعدة STLA Small للسيارات الصغيرة، تتراوح طاقة البطاريات بين 37 و82 كيلوواط ساعي وتوفر مدى قيادة يبلغ 500 كلم
- قاعدة STLA Medium للسيارات الفخمة، تتراوح طاقة البطاريات بين 87 و104 كيلوواط ساعي وتوفر مدى قيادة يبلغ 700 كلم
- قاعدة STLA Large للسيارات الكبيرة، تتراوح طاقة البطاريات بين 101 و118 كيلوواط ساعي لتوفر مدى قيادة يصل إلى 800 كلم.
- قاعدة STLA Frame للشاحنات، تتراوح طاقة البطاريات بين 159 و200 كيلوواط ساعي وتوفر مدى قيادة يبلغ 800 كلم
ما سبق يعني ضمنيًا أن طرازات لانسيا المُستقبلية الكهربائية بالكامل ستعتمد قاعدة STLA Medium المُخصصة للسيارات الفخمة مع بطارية بطاقة تتراوح بين 87 و104 كيلوواط ساعي ومدى قيادة يبلغ 700 كلم.
كان هذا عرض أولي وفضفاض عن السيارات المُنتظرة من لانسيا، فإن أردت قائمة بجميع العلامات والطرازات التي ستصل الأسواق في الأعوام القادمة فيمكنك الاطلاع على الرابط هُنا.
