تواصل مجموعة شيري توسيع عدد علاماتها، وهذه المرة مع ليباس Lepas، الاسم الذي أطلقته المجموعة عام 2025 ليستهدف بصورة أساسية الأسواق خارج الصين. وتبدأ العلامة الآن تقديم L6 الكهربائية، وهي سيارة خدماتية رياضية كهربائية متوسطة الحجم ترتبط تقنيًا بشيري فولوين Fulwin T7 التي طُرحت حديثًا في السوق الصينية، لكن بمواصفات مختلفة للأسواق الخارجية.
تنضم ليباس بذلك إلى مجموعة واسعة من الأسماء التابعة لشيري أو المرتبطة بها، تشمل إكسيد Exeed وجيتور Jetour وإكسلانتكس Exlantix وأومودا Omoda وجايكو Jaecoo وآي كار iCar وAiqar وساو إيست Soueast، وفريلاندر Freelander المُنشأة بالتعاون مع لاند روفر، إلى جانب لوكسيد Luxeed التي تعمل ضمن منظومة HIMA بالتعاون مع هواوي. يُضاف إلى ذلك علامة كار Karry المتخصصة بالشاحنات التجارية الصغيرة، وريلي Rely وكياي أوتو Kaiyi Auto (التي تملك فيها شيري حصة 18%).
الاسم يجمع بين كلمتي Leap وPassion، فيما تعتمد الشركة شعار Bold by Nature لتقديم سيارات تهدف إلى الجمع بين التصميم الأكثر تميزًا والتجهيز الغني والتقنيات الكهربائية.
كانت ليباس قد أعلنت عند تأسيسها خطة للوصول إلى 45 سوقًا بحلول 2027، مع استهداف مبيعات عالمية تبلغ نحو نصف مليون سيارة خلال السنوات الثلاث الأولى. أما L6 EV، فتقدم صورة أوضح عن الطريقة التي تنوي شيري اتباعها مع العلامة الجديدة. فالسيارة ترتبط هندسيًا بـFulwin T7 الكهربائية التي تبيعها شيري في الصين، وأكدت المعلومات الصينية أن السيارتين تتشاركان البنية الأساسية، فيما تسمي ليباس هذه القاعدة التقنية LEX وتقول إنها قادرة على استيعاب أنظمة دفع كهربائية بالكامل وهجينة بقابس PHEV.
لكن المقارنة بين السيارتين تكشف أن الأمر يتجاوز تغيير العلامات. فالنسخة الصينية Fulwin T7 تستخدم محركًا خلفيًا أقوى، بينما تحصل L6 بالمواصفات المعلنة للأسواق الخارجية على محرك أمامي، كما تختلف الشاشات وأحجام العجلات وبعض التجهيزات.
نفس الأساس… ولكن بشخصية مختلفة
يحافظ التصميم على أسطح ناعمة ومستديرة نسبيًا، مع مقدمة مغلقة ومصابيح LED نحيلة تقول ليباس إنها مستوحاة من عيني النمر، فيما تضيف الخطوط الجانبية البسيطة والجزء الخلفي المرتفع حضورًا أقرب إلى سيارات الكروس أوفر التقليدية.
تظهر العلاقة مع فولوين Fulwin T7 بوضوح عند مقارنة الهيكل الخارجي. يبلغ الطول 4.57 أمتار والعرض 1.852 متر والارتفاع 1.694 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2.7 مترين. لكن التفاصيل الخارجية تختلف بحسب السوق؛ فعلى سبيل المثال، تأتي L6 المعلنة للأسواق الخارجية بعجلات قياس 19 بوصة، بينما تعرض شيري Fulwin T7 في الصين بعجلات 17 أو 18 بوصة.
هُناك اختلافات أوضح داخل المقصورة. تستخدم L6 شاشة عدادات رقمية بقياس 8.88 بوصة وشاشة وسطية بقياس 13.2 بوصة، تدعم الإقران اللاسلكي بالهواتف الذكية، إضافة إلى نظام أوامر صوتية يعمل بعبارة Hello LEPAS.
تتضمن التجهيزات أيضًا نظامًا صوتيًا من سوني Sony بثمانية مكبرات، وشحنًا لاسلكيًا للهواتف بقدرة 50 واط، ومقاعد أمامية مدفأة ومهوية، وسقفًا بانوراميًا قابلًا للفتح مع ستارة كهربائية، وإضاءة محيطية متعددة الألوان وباب صندوق كهربائي.
أما شيري فولوين Fulwin T7 الصينية فتستخدم شاشة وسطية أكبر قياسها 15.6 بوصة وبدقة 2.5K، ويمكن تجهيز الفئات الأعلى بمعالج كوالكم Qualcomm SA8775 المصنع بدقة 4 نانومتر، مع قدرة معالجة للذكاء الاصطناعي تبلغ 72 TOPS. وتعمل السيارة الصينية بنظام Lingxi Smart Cabin 2.0، مع نموذج Doubao اللغوي للمحادثة الصوتية، وتدعم بالطبع الإقران اللاسلكي بالهواتف بما في ذلك هواوي HiCar وكارلينك CarLink.
كما تقدم شيري مجموعة أوضاع أنماط للقيلولة والتخييم والعناية بالأطفال، ويمكن إمالة المقاعد لتكوين سطح شبه مستوٍ للنوم بطول 1955 ملم وعرض 1310 ملم.
وهذه الاختلافات مهمة لأنها تشير إلى أن ليباس L6 ليست Fulwin T7 صينية تحمل شعارًا مختلفًا فقط، بل نسخة تعتمد الهندسة الأساسية نفسها مع تعديلات واضحة في منظومة الدفع والتجهيزات لتناسب موقع العلامة والأسواق المستهدفة.
دفع أمامي ومدى 440 كلم
الاختلاف الأكبر يتعلق بنظام الدفع؛ تستخدم ليباس L6 EV محركًا كهربائيًا واحدًا في الأمام بقدرة 218 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم دوران 275 نيوتن متر. وتأتي البطارية بكيميائية LFP بطاقة 65 كيلوواط ساعي، فيما يبلغ المدى التشغيلي 440 كلم وفق دورة WLTP، مع استهلاك يبلغ 17.5 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم.
ووفقًا للبيانات الصحفية، يمكن رفع مستوى شحن البطارية من 30 إلى 80% في نحو 22 دقيقة باستخدام الشحن السريع بالتيار المستمر، لكن ليباس لم تكشف حتى الآن عن القدرة القصوى للشحن بالكيلوواط.
بالمُقابل، تستخدم شيري فولوين T7 الصينية محرك كهربائي خلفي يولد 239 حصانًا (178 كيلوواط). ويصل المدى المعلن لهذه النسخة إلى 600 كلم وفق دورة CLTC الصينية، وهي دورة أقل تشددًا من WLTP، ولذلك لا يمكن مقارنة رقم 600 كلم مباشرة بمدى L6 البالغ 440 كلم. وتحتاج البطارية الصينية إلى نحو 20 دقيقة للشحن من 30 إلى 80%، أي بفارق دقيقتين فقط عن الرقم المعلن لليباس.
تحصل ليباس L6 على مجموعة من أنظمة مساعدة السائق، تشمل مثبت السرعة المتكيف والكبح التلقائي للطوارئ ومنع مغادرة المسار، مع سبع وسائد هوائية وكاميرات رؤية محيطية 360 درجة. وهُناك أيضًا نظام للاصطفاف التلقائي، وآخر للاصطفاف عن بُعد.
أما فولوين T7 فتستخدم نظام Falcon 500 الأقوى مع 22 مستشعرًا، تتوزع بين ثلاثة رادارات بالموجات المليمترية وسبع كاميرات و12 مستشعرًا بالموجات فوق الصوتية. وتدعم جميع الفئات الاصطفاف التلقائي في أكثر من 200 سيناريو، فيما تضيف الفئات الأعلى الاصطفاف عن بُعد، وخدمة Valet Parking، والعودة للخلف على المسار السابق لمسافة تصل إلى 100 متر.
يبدأ سعر فولوين T7 في الصين من 97,900 يوان (نحو 14,300 دولار أمريكي)، ويصل إلى 118,900 يوان (نحو 17,500 دولار)، لكن هذه الأسعار لا تصلح مؤشرًا مباشرًا على سعر Lepas L6 في الأسواق الخارجية بسبب اختلاف التجهيزات والضرائب وتكاليف التوزيع. هذا، ولم يُعلن بعد عن أسعار ليباس L6.
