بعد ست سنوات على تقديم الجيل الأول، يُطل علينا الجيل الثاني من كيا تيلورايد، بحجم أكبر، وتجهيزات أغنى، وحضور مميّز.
حقق الجيل الأول من كيا تيلورايد إقبالًا طيّبًا في عددٍ من الأسواق، والصيغة التي تقترحها كيا للجيل الثاني ليست مُختلفة، وإنما تبني على ما توفّر سابقًا، مع إضافة المزيد من التقنية، خصوصًا في الداخل، وبما يتوافق مع مستوى التجهيزات التي رأيناها في بنت العم هيونداي باليسيد الجديدة. لوحة القيادة مُستوحاة من EV9 الكهربائية بالكامل وهي بذلك تستفيد من شاشتين بقياس 12.3 بوصة، مع شاشة ثالثة تتوسّطهما بقياس 5 بوصات. كما تستغني السيارة عن المقبض التقليدي لعلبة التروس لصالح عتلة صغيرة خلف المقود بُغية توفير المزيد من الحيز المُفيد بين المقعدين الأماميين.
قد تبدو المقصورة أوسع، وهي كذلك بالفعل، إذ زاد طول السيارة بنحو 58 ملم، وطول قاعدة العجلات بنحو 75 ملم، وارتفع السقف بمقدار 25 ملم، فانعكس ذلك بمزيد من الحيز في الداخل. فإن لم تكن غايتك الحصول على مُتّسع لثمانية ركاب، يمكنك طلب السيارة بمقاعد مُنفصلة في الصف الثاني. أو طي مقاعد الصف الثالث بالكامل لزيادة حيز التحميل.
نُلاحظ مسند القدمين لمقعد السائق، وزر وضعية الاسترخاء الذي رأيناه في EV9 أيضًا. كما أن مقاعد الصف الثاني قابلة للتعديل كهربائيًا.
وكلمة عن التصميم الخارجي
منذ العام 2021، اعتمدت كيا فلسفة “الأضداد المتحدة Opposites United” لتصميم طرازاتها. ويتجسّد الأمر في تيلورايد الجديدة من خلال تفاعل الزوايا الحادة بالمنحنيات الانسيابية، وتفاعل القوة والفخامة، والتقاليد والحداثة في قالب واحد.
تقول كيا إن تصميم السيارة مستوحى من كولورادو الأمريكية وجبل روكي الواقع فيها، علمًا بأن الاسم تيلورايد هو اسم مدينة في ذات الولاية. صُمِّمت كل زاوية وسطح بدقة لتُجسّد “القوة والأمان والثقة”. أما ثنايا الجسم الجانبية، والتي تُشكِّل ما يُشبه المُثلث فهي مُحاكاة لشكل الماس. الخطوط العمودية واضحة في تصميم الواجهة الأمامية والمصابيح الخلفية، وهي تعمل على “رفع شأن” السيارة.
استخدمت كيا مقابض الأبواب المخفية، كما في EV9 (شاهد التجربة) وEV6 (شاهد التجربة)، واعتمد الإضاءة النهارية بلون الكهرمان للمسة عصرية. أما الصور أدناه فهي خاصّة بنسخة X-Pro، والتي تتميز بأقواس عجلات ومرايا جانبية وتطعيمات خط الحزام وجزء من عمود السقف الخلفي بلون أسود، ومصدين مُختلفين مع خطّافات للسحب، وإطارات ملائمة لجميع التضاريس وخلوص يبلغ 231 ملم.
ستكشف كيا عن كامل البيانات التقنية في معرض لوس أنجلوس بعد أيام، وتتناقل مصادر عدة وجود خيارين لأنظمة الدفع:
- محرك V6 سعة 3.5 لتر بقدرة 287 حصانًا وعزم 352 نيوتن.متر هو المُستخدم في هيونداي باليسيد الجديدة
- نظام دفع هجين بقابس PHEV مع محرك 2.5 لتر توربو.
ولا يوجد ما يُشير لإمكانية الاستمرار باستخدام محرك لامبدا Lambda II ذي الست أسطوانات V6 والمتوفر على الجيل الحالي، علمًا بأن سعته 3.8 لتر وينتج قدرة 291 حصانًا وعزم 355 نيوتن.متر. سنقوم بتحديث الخبر عند وصول المعلومات الأكيدة.
