تفاجأت نيسان نفسها بالإقبال المذهل على الجيل الأول من طراز جوك الذي أُنتِجَ بين الأعوام 2010 و2019. أما الجيل الثاني -الحالي- فلم يُحقق ذات النجاح، إذ تعرّض لمنافسة قوية من أمثال تويوتا C-HR وهيونداي كونا وفولكس واجن تي كروس، ورُبما كان لانسحاب الطراز من الولايات المتحدة في جيله الثاني سببٌ أيضًا لتدني المبيعات. بأي حال، تحضّر نيسان للجيل الثالث، وقد عرضت الآن التصميم الخارجي دون التحدث عن البيانات التقنية أو نشر صور المقصورة.
مبدئيًا، تَعِد نيسان بوصول الطراز للأسواق ربيع العام القادم، ولن يتم إيقاف مبيعات الجيل الحالي، بل سيظل يوفر خيارات نظام الدفع التقليدي والهجين. أما الجيل الجديد فيحمل تسمية Juke EV وهو بالتالي كهربائي بالكامل.
برأينا، أخطأت نيسان بتقديم جوك الكهربائية بهذه الطريقة، إذ لا يسعنا سوى الحديث عن التصميم الخارجي. إنه تصميم عجيب، ولا نستطيع القول عنه بأي حال جميل. إنه حتمًا مُلفت للنظر، ولكن ليس لتناسق الخطوط والأبعاد، بل لشذوذه الواضح عن المُعتاد.
الشكل أقرب للكوبيه كروس أوفر، مع تفاصيل تجمع زوايا حادة وخطوط مستقيمة إلى مصابيح شبه دائرية. في الواقع نعتقد بوجود رُهاب الخطوط المنسابة لمصممي الطراز، فجميع المنحنيات صارت مُضلّعة، بما فيها أقواس العجلات، وعاكس الهواء الخلفي، وألواح الأبواب.
وفي سعي لمزيد من التميز، استخدمت نيسان طلاءً بالأخضر المُصفر لبعض أجزاء الجسم، فيما غطّى الأسود على المصد الأمامي وأقواس العجلات والسقف، بل وجزء من مؤخرة السيارة. مقابض الأبواب الأمامية مخفية، أما المقابض في الخلف فمدمجة بإطاء الزجاج كما حال الجيلين السابقين.
لا نعرف إن كانت جوك الكهربائية الجديدة ستستفيد من تميّزها أمام المُنافسات، أما على الصعيد التقني، فلدى نيسان خبرة ليست بالبسيطة في السيارات الكهربائية، فطراز ليف Leaf كان من أوائل السيارات الكهربائية بالكامل. بما سبق، يُتوقّع أن تعتمد السيارة CMF-B EV والتي تُسمّى أيضًا AmpR Small. فإن اعتمد مكوّنات طراز ليف، فستكون البطارية بطاقة 52 كيلوواط ساعي و75 كيلوواط ساعي.
سنطلعكم على المزيد فور وصول المعلومات.
