من المؤكد أنه وفور كشف جاكوار عن الاختبارية الكهربائية E-Type Zero، قفز أحدهم ليقول أن متعة السيارات الكلاسيكية تكمن في اقتنائها في حالتها الأصلية وبدون تعديل، وقد يكون أخر مضى ليقول أن رائحة البنزين والزيت هي جزء من شخصية السيارات الكلاسيكية أيضاً، فكيف لجاكوار الانجليزية العريقة أن تغيّر كل ذلك بسيارة كلاسيكية تم تعديلها لتصبح كهربائية؟
نقول بسرعة أن الملاحظات والتساؤلات السابقة منطقية ومفهومة، ولكن، ماذا لو أحببت شكل السيارات الكلاسيكية وكنت واعياً بما يكفي للاعتناء بالبيئة أيضاً؟ أو ماذا لو امتدت قوانين منع السيارات العاملة بالوقود الأحفوري لتشمل منع استعمال السيارات الكلاسيكية أيضاً؟
جاكوار تجيب بالاختبارية الكهربائية E-Type Zero، وهي تحاول حتى الآن إيجاد التوليفة المناسبة بين الروح الكلاسيكية والتقنية الحديثة. فتجد مثلاً شاشة إلكترونية بدلاً من العدادات التقليدية، وشاشة أخرى للنظام المعلوماتي الترفيهي، ومفتاحاً دواراً بدلاً من مقبض علبة التروس.
ولم تقم جاكوار باستخدام أي سيارة لتقديم مفهومها الجديد، وإنما السيارة “الأجمل في العالم” حسب إنزو فيراري نفسه. وترتكز E-type Zero في تصميمها على سيارة جاكوار E-type Roadster 1.5 طراز عام 1968، وهي تعمل بنظام قوة كهربائي متطور يتيح تسارعاً من 0- 100 كلم/ ساعة في غضون 5.5 ثانية فقط.
جرى تصميم السيارة في منشأة أعمال “كلاسيك وركس” في مقاطعة وارويكشاير البريطانية، وكان أن تم تقديم E-type Zero خلال المهرجان التقني لشركة “جاكوار لاند روڤر” Tech Fest الذي إستضافته “كلية سنترال سانت مارتينز للفنون والتصميم والتكنولوجيا” في جامعة الفنون بلندن مؤخراً.
وبهذه المناسبة، قال تيم هانيج، مدير “جاكوار لاند روڤر كلاسيك”: “تجمع E-type Zero بين مزايا التجربة الديناميكية لسيارات E-type مع الأداء المعزز عبر القوة المحركة الكهربائية. ولاشك بأن هذا المزيج الفريد من نوعه يساهم في توفير تجربة قيادة تحبس الأنفاس”. وأضاف: “نهدف من خلال E-type Zero إلى إعادة إحياء اقتناء السيارات الكلاسيكية في المستقبل. كما نتطلع قدماً للاطلاع على ردود فعل عملائنا بالتوازي مع عملنا لطرح هذا المفهوم في السوق”.
نظام كهربائي مصمم خصيصاً
تستخدم جاكوار E-type Zero نظاماً كهربائياً بقدرة 220 كيلوواط، حيث تعمل ببطارية ليثيوم أيون بنفس الأبعاد والوزن لتلك المستخدمة في محرك XK من 6 اسطوانات في سيارات E-type الأصلية. وحرص الخبراء المسؤولون عن تطوير نظام القوة المحركة الكهربائي على ضمان تموضعه بدقة في نفس موقع محرك XK. ويتربع المحرك الكهربائي (وترس خفض السرعة) بجانب البطارية، أي في نفس موقع علبة التروس في سيارات E-type. علماً أن الوزن الإجمالي للنظام يبلغ 46 كيلوجرام أي أقل من النظام المستخدم في سيارات E-type الأصلية.
وبفضل استخدام نظام القوة المحركة الكهربائي بنفس وزن وأبعاد محرك البنزين ونظام نقل الحركة المنتهية ولايته، لم يطرأ أي تغيير على هيكل السيارة بما فيه نظام التعليق والمكابح، مع التركيز على بساطة التعديلات وتحقيق الانسجام في السيارة. وتتشابه السيارة مع سيارات E-type الأصلية من حيث القيادة والمناورة والركوب والفرامل، فضلاً عن توزيع الوزن الأمامي والخلفي الذي بقي على حاله دون تغيير.
ويمكن لسيارة E-type Zero أن تسير لمسافة 270 كيلومتراً (جوالي 170 ميلاً) قبل أن تحتاج لإعادة الشحن، وذلك بفضل خفة وزنها وديناميكيتها الهوائية الفائقة. وتبلغ استطاعة بطاريتها 40 كيلوواط/ ساعة، مع إمكانية شحنها في المنزل بين 6-7 ساعات بناءً على مصدر الطاقة.
وللعلم، فقد تم إنتاج محرك XK بـ 6 اسطوانات بين عامي 1949- 1992، وتم تركيبه في جميع طرازات “جاكوار” الشهيرة خلال تلك الفترة تقريباً بما في ذلك E-type و XK120 و Mk2 و XJ6. ويمكن استخدام نظام القوة المحركة الكهربائي الجديد في جميع هذه السيارات.
صور الاختبارية جاكوار E-Type Zero Concept 2017
