بعد أسابيع قليلة فقط من الكشف عنها في معرض بكين، تحوّلت أيونك فينوس “الزُهَرَة“ إلى سيارة إنتاجية على الأرض تحمل اسم أيونك V، وكما توقّعنا بقي التصميم على حاله.
كانت هيونداي أوضحت سابقًا أن الاختباريتين فينوس وإيرث ترسمان ملامح سياراتها الكهربائية المُستقبلية في الصين، مع التخلي عن أشكال المربعات “بكسل” الدارجة في طرازات أيونك 5 و6 و9، وتطبيق لغة تصميم جديدة تسميها الشركة The Origin.
يتميز التصميم الخارجي بقوس يمتد من المقدمة إلى المؤخرة، مع واجهة حادة تعتمد مصابيح رفيعة للغاية ومرايا جانبية معلقة -على طريقة فولفو وبولستار وزيكر- وأبوابًا بلا إطارات للمساعدة في تحسين الانسيابية وتعزيز الطابع التقني. هناك أيضًا مصابيح رفيعة في الخلف، والعديد من الخطوط الحادة على الجسم الذي لا ينتمي بوضوح لفئة معيّنة، فلا هو سيدان تقليدية ولا فاست باك ولا هاتشباك.
من حيث الحجم، تأتي أيونك V بطول 4٫9 أمتار وعرض 1٫89 متر وقاعدة عجلات تمتد مسافة 2٫9 متر. وتؤكد هيونداي أن التركيز كان منصبًا على الرحابة الداخلية، وهي نقطة شديدة الأهمية للمشترين في السوق الصينية، إذ توفر السيارة مساحة للأرجل تبلغ 1,078 متر في الصف الأول و1,019 متر في الصف الثاني.
لفتت فينوس الاختبارية الأنظار بالشاشة الممتدة داخل المقصورة، وأيونك V الإنتاجية تتغنّى الآن بشاشة بانورامية بقياس 27 بوصة وبدقة 4K، تدعمها شاشة تعرض المعلومات الأساسية مباشرة أمام السائق.
يعتمد النظام المعلوماتي الترفيهي على معالج كوالكم Snapdragon 8295، مع مساعد ذكي قائم على نماذج اللغة الكبيرة LLM، بما يسمح بالتحكم الصوتي الطبيعي بعدد كبير من وظائف السيارة، وعليه فالأزرار الحقيقية شبه معدومة. أما النظام الصوتي فمن ثماني سماعات يدعم تقنية دولبي أتموس Dolby Atmos بشكل قياسي.
تعاونت هيونداي مع شركة مومينتا Momenta الصينية لتطوير أنظمة المساعدة المتقدمة للسائق، في حين يوفر هيكل السيارة المعزز وتسع وسائد هوائية وأنظمة أمان متعددة مستوى مرتفعًا من الحماية. كما تتضمن السيارة نظام PMSA الذي يساعد على الحد من حوادث الضغط الخاطئ على دواسة الوقود عبر التدخل بالكبح الطارئ عند الحاجة.
مدى يقارب 650 كيلومتر ومدخل إلى استراتيجية أوسع
ستتوفر هيونداي أيونك V بنسخة أساسية مع محرك بقدرة 188 حصانًا وبطارية بطاقة 53٫5 كيلوواط ساعي، تكفي لقطع مسافة تتراوح بين 520 و540 كلم وفق دورة القيادة الصينية CLTC السخيّة. ويبلغ وزن هذه النسخة نحو 1720 كلغ وفق التجهيزات.
النسخة الأعلى بقدرة 225 حصانًا وبطارية أكبر بطاقة 66٫8 كيلوواط ساعي، تكفي لقطع مسافة تتراوح بين 620 و650 كلم وفق دورة القيادة الصينية CLTC. ويبلغ وزن هذه النسخة نحو 1808 كلغ، أما الهيكلية الكهربائية فبجهد 800 فولط وتدعم الشحن السريع.
تكتسب أيونك V أهمية تتجاوز كونها سيارة جديدة، إذ تمثل بداية خطة طموحة تعتزم من خلالها هيونداي إطلاق 20 طرازًا جديدًا في الصين خلال السنوات الخمس المقبلة، تشمل سيارات كهربائية بالكامل وأخرى كهربائية مزودة بمحركات شاحنة REEV. وتستهدف الشركة الوصول إلى مبيعات سنوية تبلغ 500 ألف سيارة في أكبر سوق سيارات في العالم.
من المتوقع أن يتبع أيونك V طراز رياضي متعدد الاستخدامات مستوحى من نموذج «إيرث» الاختباري الذي عُرض إلى جانبه في بكين، ما يؤكد أن المشروع الذي بدأ بفينوس وإيرث لم يكن مجرد استعراض تصميمي، بل بداية فعلية لجيل جديد من سيارات هيونداي الكهربائية المخصصة للصين.
