ها هي هيونداي أيونك 5، أولى طرازات علامة أيونك الجديدة التي خصصتها هيونداي للسيارات الكهربائية. لدى مجموعة هيونداي موتور علامة جينيسيس فخمة التوجُّه، وعلامة اتش تو HTWO التي ستتخصص بسيارات الهيدروجين، وها هي العلامة الثالثة “أيونك Ioniq” تبدأ مشوارها مع سيارة مُغرية فعلًا، علّها تكون فاتحة خير وآفاق مُشرقة على الشركة.
يعود اسم ايونك في أصله لطراز تم تقديمه خلال فعاليات معرض جنيف في مارس 2016، كان آنذاك أول سيارة في العالم تتوفر عند تقديمها مُباشرة بثلاث خيارات لأنظمة الدفع؛ هجينة -هايبرد وهجينة قابلة للشحن بقابس Plugin Hybrid وكهربائية بالكامل. أما اليوم فتنشق ايونك لتصبح علامة مُستقلة وتأتينا بأول طرازاتها؛ ايونك 5
الاسم أيونك IONIQ مأخوذ من كلمتي Ion و Unique
هيونداي أيونك 5
في الحقيقة كُنا رأينا هذه السيارة كنموذج اختباري من هيونداي حمل اسم 45EV، وظهر في معرض فرانكفورت 2019. عنونّا الخبر آنذاك “هيونداي 45EV، هذا هو المطلوب“. نُقنع أنفسنا بأن هيونداي استجابت لنا تحديدًا، غير أن المؤكد هو أن استقبال العامّة لذلك النموذج كان إيجابيًا تمامًا فقررت هيونداي فعلًا المضي قُدُمًا وطرحه للإنتاج التجاري.
هيونداي أيونك 5 هي سيارة كهربائية بالكامل، تعتمد القاعدة التقنية E-GMP الجديدة التي طوّرتها هيونداي الكورية تحت إشراف المهندس فايز عبد الرحمن، نائب الرئيس لشؤون مركز تطوير هياكل السيارات في المجموعة، بهدف تقديم 23 سيارة كهربائية وبيع مليون وحدة بحلول العام 2025.
محرك ونظام الدفع في أيونك 5
بالنسبة للمحرك فيأتي مع علبة تروس خاصة وعاكس كهربائي. تجتمع هذه المكونات الثلاثة في وحدة صغيرة الحجم، ويأتي العاكس الكهربائي ليعتمد أشباه نواقل من كربيد السيليكون SiC فيحسّن كفاءة النظام بحوالي 2-3%، الأمر الذي يعني أن المركبة ستسطيع السيارة مسافة أطول بحوالي 5% بالاعتماد على ذات القدر من الطاقة في بطاريتها.
يمكن للعملاء الاختيار من بطارية بطاقة 58 كيلوواط ساعي أو 72.6 كيلوواط ساعي، وكذلك الاختيار بين نظام الدفع بمحرك واحد كهربائي يدفع العجلتين الخلفيتين أو بمحركين يدفعان العجلات الأربعة. بهذا ينتج لدينا أربعة خيارات:
- الخيار الأول، دفع رباعي مع بطارية بطاقة 72.6 كيلوواط ساعي، ينتج عن المحركين خرج طاقة مشترك يبلغ 302 حصانين (225 كيلوواط) و605 نيوتن متر من عزم الدوران. السرعة القصوى 185 كلم/ساعة، أما التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة فيحتاج 5.2 ثوان.
المدى التشغيلي مهم أيضًا - الخيار الثاني، دفع ثنائي مع بطارية بطاقة 72.6 كليوواط ساعي، يُنتج المحرك الوحيد هُنا 215 حصان (160 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. التسارع من الثبات إلى 100 كلم يحتاج 7.4 ثوان.
- الخيار الثالث، دفع رباعي مع بطارية بطاقة 58 كليوواط ساعي، يُنتج المحركان قدرة232 حصان (173 كيلوواط) وعزم 605 نيوتن متر. التسارع من الثبات إلى 100 كلم يحتاج 6.1 ثوان.
- الخيار الرابع، دفع ثنائي بمحرك واحد مع بطارية بطاقة 58 كليوواط ساعي، يُنتج المحرك قدرة 168 حصان (125 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. التسارع من الثبات إلى 100 كلم يحتاج 8.5 ثوان.
المدى التشغيلي قصير نسبيًا
لم تكشف هيونداي عن كامل أرقام المدى التشغيلي، ولكن أشارت إلى أن النُسخة التي تستخدم بطارية 72.6 كيلوواط ساعي مع محرك واحد ستستطيع السير مسافة تتراوح بين 470 و480 كلم (وفق دورة WLTP) قبل الحاجة لإعادة الشحن.
يمكن شحن السيارات المصنوعة على قاعدة E-GMP من خلال شاحن بجهد 800 فولط كمعيار قياسي، مع إمكانية شحن السيارات بجهد 400 فولط من خلال الشواحن المتوفرة حاليًا بدون الحاجة إلى مكونات أو محولات إضافية. تقول هيونداي في هذا أن نظام الشحن المتعدد هذا أول تقنية حاصلة على براءة اختراع تتيح تشغيل المحرك والعاكس لتحويل 400 فولط إلى 800 فولط من أجل استقرار توافق الشحن. ويمكن شحن السيارة حتى 80% خلال 18 دقيقة، وتوفر مدى قيادة 100 كلم في 5 دقائق شحن فقط.
من المُهم أيضًأ الإشارة إلى أن القاعدة الجديدة ستحسّن ثبات السيارة في المنعطفات وعلى السرعات العالية، حيث ستوفر مركز ثقل منخفض بفضل الموقع المنخفض للبطاريات. من جهة أخرى، يُمكن الاستفادة من الصندوقين الأمامي والخلفي لغياب المحرك التقليدي الكبير، وفي هذا تبلغ سعة الصندوق الخلفي 531 لتر ترتفع إلى 1591 لتر عند طي ظهور المقاعد الخلفية، أما سعة الصندوق الأمامي فتبلغ 24 لتر للسيارات المُباعة في أمريكا الشمالية و57 لتر للسيارات المُباعة في الأسواق الأخرى.
ماذا لو وجدت سيارة كهربائية على الطريق نفذ مخزونها من الطاقة؟
على عكس السيارات الكهربائية السابقة، التي تقبل الشحن في اتجاه واحد فقط، سيسمح نظام الشحن على القاعدة الجديدة بإمكانية الشحن العكسي من السيارة Vehicle to Load V2L، أي يمكنك مساعدة السيارات الكهربائية الأخرى بشحنها أو حتى تشغيل الأجهزة الكهربائية الأخرى العاملة بجهد 110/220 فولط في منزلك الذي قُطعت عنه الكهرباء لأي سبب. حيث تستطيع ميزة الشحن العكسي توفير ما يصل إلى 3.6 كيلو واط من الطاقة، وتشغيل وحدة تكييف هواء متوسطة الحجم وتلفزيون 55 بوصة لمدة تصل إلى 24 ساعة.
انسيابية مُتقدمة أيضًا
من ناحية الشكل العام، ترسم أيونك 5 تقاطعات مع طراز هيونداي بوني للعام 1974؛ هناك خطوط حادة وواضحة وجريئة سواء في الواجهة الأمامية أو من الجانب، وحتى من الخلف تبدو السيارة أنيقة ومحافظة وحديثة في ذات الوقت.
سعت هيونداي لتقليل معامل الانسيابية قدر الإمكان فأتت بعجلات بقياس 20 تم تصميمها خصيصًا لتحسين الانسيابية، كما استعانت بحيلة مقابض الأبواب المخفية والكاميرات التي تستبدل المرايا الخارجة -في بعض الأسواق- لذات الغاية، وإن لاحظت خطوط غطاء الصندوق الأمامي فستكتشف أنه كالصدفة -لأول مرة في هيونداي- يمتد على جانبي السيارة ليلتقي بأقواس العجلات، وبالتالي يُقلل فتحات الهواء المواجهة لممر الريح ويُحسن الانسيابية أيضًا.
في الداخل، هناك مقصورة أنيقة وبسيطة وواسعة جدًا -أوسع حتى من هيونداي باليسيد– مع شاشتين بقياس 12 بوصة لكل منهما ومقاعد قابلة للتعديل ومسند يد وسطي يُمكن سحبه للأمام والخلف، تُغطي المقاعد مواد مُعاد تصنيعها لرفقٍ أكبر بالبيئة. ستتوفر أيونك 5 بتسعة ألوان للطلاء الخارجي و3 ألوان للمقصورة وستصل الأسواق كطراز للعام 2022.
أدناه حفل تقديم سيارة أيونك 5 الجديدة.
