تحمّسنا في سبتمبر الماضي للاختبارية Concept 3، وها هي أيونك 3 تُطِل كالنسخة المُعدّة للإنتاج التجاري، مع تجهيزات وتفاصيل تقنية تُقدّمها كخيار متوازن ومنطقي.
تعتمد هيونداي أيونك 3 ترجمة جديدة للغة التصميم فن الفولاذ Art of Steel، وتقترح شكلًا تُسمّيه هيونداي “آيرو هاتش Aero Hatch” للتعبير عن كونه هاتشباك رياضي، يجمع التصميم بين الانسيابية الهوائية والمساحة الداخلية الرحبة. ويظهر ذلك من خلال الواجهة المنخفضة والخط السقفي الممتد بسلاسة نحو الخلف، ما يساهم في تحقيق معامل مقاومة هواء منخفض يبلغ 0.263، مع الحفاظ على رحابة المقصورة خاصة للركاب في الخلف.
تبدو لنا السيارة وكأنها ترتبط بشكل أو بآخر بطراز فيلوستر لوجود بابين خلفيين قصيرين نسبيًا. لكن التفاصيل المُلفتة عديدة، وربما يكون أوضحها الواجهة التي تذكرنا بطراز سوناتا، وعاكس الهواء المميز، والإطار الأسود اللامع في الجزء السفلي من السيارة.
تقول العلامة الكورية أن لغة التصميم هذه تُحوِّل قوة الفولاذ ومرونته إلى لغة جمالية منحوتة، مع قابلية لتشكيل منحنيات انسيابية وخطوط دقيقة. وهذا أمر ليس بجديدٍ طبعًا، ولكنه يُمثِّل نقطة هامة لدى هيونداي التي تشمل أعمالها تصنيع الفولاذ.
تحاول هيونداي مع هذه السيارة استهداف الباحثين عن خيار عملي للاستخدام اليومي، مع تركيز على البساطة، الراحة، والتقنيات سهلة الاستخدام.
في الداخل هناك لوحة قيادة بتصميم مختلف عن المعهود لدى الشركة الكورية؛ الشاشة أمام السائق صغيرة ونحيلة، ومتموضعة في جزء بعيد عن المقود، أما الشاشة الوسطية فكبيرة -بقياس 12.9 أو 14.6 بوصة- وتستخدم نظام Pleos Connect المبني على أندرويد أوتوموتيف مع خدمات جوجل.
مع ذلك، أبقت هيونداي على الأزرار الحقيقية سهلة الاستخدام، ووفرت مزايا المفتاح الرقمي، وخاصية شحن الأجهزة الخارجية V2L. كما تتميز نسخة التجهيز N Line الظاهرة في الصور هُنا، مقاعد مزودة بخاصيتي التدفئة والتهوية، ونظامًا صوتيًا من بوز BOSE، وإضاءة محيطية LED، ونظام تكييف ثنائي المناطق، مع استخدام مواد معاد تدويرها ومواد حيوية في المقصورة.
يعتمد التصميم الداخلي مفهوم “Furnished Space” الذي ينظم العناصر كأنها قطع أثاث لخلق بيئة مريحة وعملية، مع أرضية مسطحة بالكامل ومساحة واسعة لخمسة ركاب، مع إمكانية جلوس ثلاثة بالغين في الخلف، إضافة إلى سعة تخزين تصل إلى 441 لترًا، مدعومة بحجرة إضافية ذكية “Megabox” أسفل صندوق الأمتعة.
ماذا عن نظام الدفع؟
تعتمد السيارة القاعدة التقنية E-GMP، وتأتي بخيارين للبطاريات: 42.2 كيلوواط ساعي بمدى يصل إلى 344 كلم، و61 كيلوواط ساعي بمدى يصل إلى 496 كلم (وفق دورة WLTP). وتعتمد على هيكلية كهربائية بجهد 400 فولط، مع دعم الشحن السريع من 10 إلى 80% خلال حوالي 29 دقيقة، إضافة إلى شحن التيار المتردد حتى 22 كيلوواط.
تتراوح قدرة المحرك الأمامي حسب النسخة بين 145 حصانًا (107.8 كيلوواط) و 133 حصانًا (99.5 كيلوواط)، أما عزم دوران فيبلغ 250 نيوتن متر. هذا يعني إمكانية التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 9 ثوان والوصول لسرعة قصوى تبلغ 170 كلم/ساعة.
تشمل التجهيزات باقة مساعدة السائق SmartSense مثل النظام المُساعد للقيادة على الطرقات السريعة، والمساعدة الذكية للاصطفاف عن بُعد، ونظام رصد المركبات في الزوايا اللامرئية، ورصد الشاخصات المرورية ورصد المشاة والدراجين أيضًا، إلى جانب سبع وسائد هوائية -منها واحدة وسطية- لتعزيز السلامة.
أخيرًا، تم تطوير السيارة في أوروبا وسيتم إنتاجها في مصنع هيونداي في تركيا، ما يعكس تركيز الشركة على تلبية احتياجات السوق الأوروبية بشكل مباشر. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الأرقام والمواصفات ما تزال أولية وقابلة للتغيير لحين اعتمادها رسميًا.
