هذه هي نسخة الإنتاج التجاري من الاختبارية ID. GTI، انتظرناها منذ سبتمبر 2023، ويُسعدنا القول أنها احتفظت بالتصميم الرائع كما هو تقريبًا.
تفتح فولكس واجن فصلًا جديدًا في تاريخ شارة GTI الممتد منذ أول جيل من جولف قبل 50 عامًا. فسيارة اليوم هي أول كهربائية بالكامل تحمل أحرف GTI، ولغة التصميم Pure Positive تفي بالغرض أيضًا.
الخطوط والوقفة واثقة، وتم تعزيزها في باعتماد شبكة سفلية كبيرة تتوسطها عناصر رأسية مطلية بالأحمر مستوحاة من حلقات السحب المستخدمة في سيارات السباقات. وهناك عتبات جانبية رياضية، وجناح خلفي مُشابه لذلك الموجود في GTI Clubsport الحالية، وناشر هواء “شكلي” أكبر في المصد الخلفي، أما الواجهة الأمامية فتحتوي مصابيح تعمل بتقنية ماتركس LED وشعار فولكس واجن المُضيء، وبالتأكيد الشريط الأحمر الذي يُعتبر أبرز السمات التي ميزت سيارات GTI عبر العقود.
إلى ما سبق، تُذكّرنا بعض التفاصيل مثل عمود السقف الخلفي والمصدات البلاستيكية السوداء بسيارات جولف الأولى، أما العجلات التي تأتي بقياس 19 بوصة فمستوحاة من سيارات الجولف وشيروكو.
في الداخل، يسيطر الأحمر والأسود على المشهد، مع خياطة حمراء للمقود والمقاعد والأبواب، وعلامة حمراء على المقود كما في سيارات السباقات. وتتميز المقاعد بتنجيد يُحاكي النقشة المربعة Tartan التي ارتبطت بسيارات GTI، فيما يظهر شعار GTI باللون الأحمر على مساند الرأس والمقود وعتبات الأبواب.
لوحة القيادة هي ذاتها في طراز آي دي بولو، مع شاشة وسطية بقياس 12٫9 بوصة وشاشة أمام السائق بقياس 10٫25 بوصات. ويُمكن تفعيل وضع Retro الذي يحول العدادات والرسومات إلى تصميم مستوحى من جولف الأولى، حتى إن عرض الموسيقى يتحول إلى شريط كاسيت، في إشارة إلى ثمانينيات القرن الماضي.
وخلف المقود هناك عتلتان للتحكم بمستوى الكبح بالتوليد المُعاكس – على طريقة سيارات هيونداي. والتجهيزات الاختيارية جيدة مع نظام صوتي من هارمان كاردون Harman Kardon بقدرة 425 واط وعشرة مكبرات، وسقف بانورامي، إضافة إلى مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا في 12 اتجاهًا مع وظيفة تدليك هوائية.
السيارة أوسع في الداخل أيضًا، وبمقدار 19 ملم مقارنة بـ بولو GTI العاملة بمحرك احتراق داخلي، كما ارتفع عرض المقصورة والحيز فوق الرؤوس. أما صندوق الأمتعة فتبلغ سعته 441 لترًا، مقارنة بـ351 لترًا في بولو التقليدية، ويرتفع إلى 1,240 لترًا عند طي المقاعد الخلفية، مقابل 1,125 لترًا سابقًا. يُضاف إلى ذلك، إمكانية تجهيز السيارة بعارضة سحب قابل للإزالة تتحمل وزنًا رأسيًا يبلغ 75 كلغ، يكفي لحمل منصة دراجتين كهربائيتين، بينما تصل قدرة السحب إلى 1.2 طن للمقطورات المزودة بمكابح.
وجميع ما ذكرنا رائع، ولكن…
تفاصيل نظام الدفع
القاعدة التقنية هي MEB+، وهنا تُفيد فولكس واجن إنها حاولت نقل شخصية GTI التقليدية إلى عصر الكهرباء، مع الحفاظ على الدفع الأمامي والتركيز على متعة القيادة.
الوزن مقبول عند 1,540 كلغ، والمحرك من طراز APP290، يولد قدرة 166 كيلوواط (223 حصانًا) وعزم 290 نيوتن متر، وهناك قفل تفاضلي إلكتروني على المحور الأمامي ونظام تعليق رياضي في الأمام، بسيط في الخلف، وبطارية بطاقة 52 كيلوواط ساعي، تكفي لقطع مسافة تصل إلى 424 كلم وفق دورة WLTP وتدعم الشحن السريع بقدرة 105 كيلوواط، ما يسمح برفع مستوى الشحن من 10 إلى 80% خلال نحو 24 دقيقة.
التسارع مقبول مع زمن يقارب 6٫8 ثوان للانطلاق من الثبات 100 كلم/ساعة والسرعة القصوى محددة إلكترونيًا عند 175 كلم/ساعة.
لكننا في عصر مختلف، والأرقام التي تقدمها ID بولو GTI ليست مثيرة تمامًا، فهي ليس خفيفة الوزن لتتباهي بانقيادية ممتازة، ولا قوية بما يكفي أيضًا. العديد من السيارات الكهربائية الصينية أقوى وأسرع وأخف. وصحيح أن التصميم الذي أغرانا بالاختبارية ID. GTI احتفظ بالتفاصيل، إلا أن الأبعاد تغيّرت قليلًا، فصار السقف أعلى والسيارة أضيق، فبهتت الهوية الرياضية.
تؤكد فولكس واجن أن توزيع العزم والاستجابة السريعة للمحرك يمنحان السيارة الإحساس التقليدي الذي اشتهرت به طرازات GTI، ولكننا نستصعب تصور ذلك مع الوزن المرتفع والقدرة المحدودة.
تُفيد فولكس واجن بوجود نظام القيادة بدواسة واحدة One-Pedal Driving لتسهيل التباطؤ والتحكم بالطاقة المستعادة، وقدرات أفضل للتعرف على إشارات المرور الضوئية والتوقف تلقائيًا عند الإشارة الحمراء، وإمكانية طلب إطارات بريجستون Potenza Sport اختياريًا، لكن كل ما سبق لا يُغير الحال تمامًا، خاصة أن السعر يقارب 39 ألف يورو.
هل سينتهي الأمر هُنا؟ أم رُبما تُحضر فولكس واجن لنسخة رياضية حقيقية تحمل علامة R ؟
