بعد الكشفت عن ID. Polo الكهربائية الصغيرة في أبريل الماضي، يأتي دور الشقيقة ID. Cross مع رهان تضعه فولكس واجن على الرحابة وسهولة الاستخدام ومتانة الصنع بدلًا من المنافسة بالسعر فقط.
مع تزايد إقبال الشباب على سيارات الكروس أوفر الصغيرة، ارتأت فولكس واجن في العام 2018 تقديم نسخة مرتفعة قليلًا من طراز بولو، وتعديل التصميم لشخصية جديدة، فرأينا طراز تي كروس الذي حقق نجاحًا طيبًا. والآن ومع تقديم بولو الكهربائية ID. Polo تُعيد فولكس واجن الكرّة مع ID. Cross الجديدة، إذ يمكن ببساطة رصد التشابه بين الطرازين وتكاد التغييرات على القاعدة التقنية تنعدم.
التصميم بسيط لا يخلو من بعض لمسات الأناقة مع طول يزيد بنحو 10 سم مقارنة بـ بولو، فيه بعض العناصر التي تؤكد توجهه للشباب المنطلق، والتفاصيل مرتفعة السعر مثل مصابيح ماتركس LED، ولكن لا تدع الحواف البلاستيكية على أقواس العجلات واللون المعدني المتوسط للمصد الأمامي تخدعك بالاعتقاد أن السيارة قادرة على الطرقات الوعرة؛ إنها بولو بخلوص أعلى قليلًا ليس إلا.
رغم صغر الحجم، تؤكد فولكس واجن أنها نجحت في استغلال القاعدة الكهربائية لتوفير مساحة داخلية أكبر من معظم منافسيها (سنذكر الأرقام إن وُجِدَت)، والمشهد في الداخل مشابه لما في بولو طبعًا؛ الشاشة الرقمية أمام السائق بقياس 10 بوصات، بينما تأتي شاشة النظام المعلوماتي بقياس 12.9 بوصة في الوسط، مع الحفاظ على أزرار فعلية للتحكم بالوظائف الأساسية، وهو أمر مرحّب به. كما تضيف الشركة لمسة مميزة عبر نمط عرض “Retro” الذي يحاكي عدادات الجولف الكلاسيكية، في مزج بين الماضي والحاضر. أما المواد المستخدمة والتفاصيل الدقيقة داخل المقصورة والقماش الذي يغُطي العديد من الأسطح فيعكس جودة أعلى من المتوقع في هذه الفئة.
تتوفر فولكس واجن اي دي كروس أيضًا بمقاعد أمامية كهربائية قابلة للتعديل بـ 12 اتجاهًا ومدفأة ومزودة بخاصية التدليك، وهناك سقف بانورامي، ونظام صوتي من هارمان كاردون Harman Kardon بقدرة 425 واط و10 مكبرات.
صندوق أمتعة أكبر من المتوقع
تستفيد السيارة الكهربائية بالمجمل من حيز تخزين كبير، إذ تتموضع البطارية أسفل المقصورة ويأتي المحرك الكهربائي صغير الحجم. فإن تم استخدام نظام تعليق خلفي بسيط، فستخرج بصندوق تحميل هائل الحجم، أدهشنا في سيارة ام جي 4 أوربان (شاهد التجربة) ويدهشنا الآن في ID. Cross الجديدة، إذ يصل الحيز فيه إلى 475 لترًا، وهناك أيضًا صندوق أمامي بسعة 25 لترًا يمكن توضيب كابل الشحن فيه إن أردت.
القاعدة التقنية وثلاثة خيارات للقدرة
تعتمد آي دي كروس القاعدة التقنية MEB+ الجديدة، أي ذات القاعدة لثلاثي كوبرا رافال \ فولكس واجن بولو \ سكودا إبيك ، لكن مجموعة فولكس واجن لن تحصر استخدام هذه القاعدة في السيارات الصغيرة، فهي قابلة للتعديل وقد استخدمتها فعلًا سكودا بيك الكبيرة، وسنرى القاعدة حتمًا في سيارات أخرى عديدة.
بأي حال، تعتمد جميع نسخ آي دي كروس تعتمد محركًا كهربائيًا واحدًا يحمل الرمز APP290 ويدفع العجلتين الأماميتين. والنُسخ المتوفرة كالآتي:
- 114 حصانًا (85 كيلوواط) مع بطارية 37 كيلوواط ساعي ومدى يصل إلى 316 كلم
- 133 حصانًا (99 كيلوواط) مع بطارية 37 كيلوواط ساعي ومدى يصل إلى 316 كلم
- 211 حصانًا (155 كيلوواط) مع بطارية 52 كيلوواط ساعي ومدى يصل إلى 427 كلم
جميع النسخ تدعم الشحن السريع بشكل قياسي (بقدرة 90 كيلوواط للبطارية الصغيرة، و 105 كيلوواط مع البطارية الأكبر)، وبهذا يمكن الشحن من 10% إلى 80% خلال نحو 23 إلى 24 دقيقة حسب سعة البطارية. كما يُمكن جر المقطورات إن دعت الحاجة، وبوزن يصل إلى 1200 كلغ.
بالرغم من استخدام ذات البطاريات والمحركات، يُلاحظ انخفاض المدى التشغيلي بهامش بسيط مقارنة بـ ID. Polo، وذلك يعود بالطبع للشكل المُختلف والارتفاع الزائد عن الأرض. مع ذلك، تتفوق آي دي كروس الجديدة في مداها التشغيلي مقارنة بـ رينو 4، ولكنها ليست أفضل من كيا EV2 في هذا المجال.
تتوفر أيضًا تقنية Vehicle-to-Load V2L التي تسمح باستخدام البطارية لتشغيل أجهزة كهربائية خارجية، في الرحلات مثلًا.
نهاية، ستبدأ الأسعار من 28 ألف يورو للنسخة الأساسية، وتصل إلى 36,525 يورو للنسخة الأعلى تجهيزًا، وكما أسلفنا، تراهن فولكس واجن على الجودة الداخلية وتجربة الاستخدام أكثر من اعتمادها على الأرقام وحدها.
