تُوالِي فولكس واجن توسيع عروضها للسيارات الكهربائية، فبعد ID.3 و ID.4 و ID.4 GTX و ID.5 و ID.5 GTX و ID.6 X و ID.6 Cross و ID. Buzz، تأتينا اليوم بتجسيم مبدئي لأولى سياراتها السيدان الكهربائية بالاسم ID. Aero مُستبدلة طراز باسات المعروف ومتّجهة بنظرها لمنافسة تسلا موديل 3 وبي ام دبليو i4 وبولستار 2 وهيونداي ايونك 6.
قد تتعجّب من الخطوط المائعة لسيارة فولكس واجن الاختبارية، ولكن ذلك للتماشي مع رغبات الزبائن الصينيين تحديدًا، حيث تعتبر الصين من أهم الأسواق العالمية لعديد من شركات السيارات، وصار من اللازم مراعاة متطلبات زبائنها. بأي حال، ستتوفر آي دي آيرو أولًا في السوق الصينية وتنتشر لاحقًا في الأسواق العالمية… رُبما ببعض التعديلات على صعيد الشكل الخارجي.. رُبّما.
يبلغ معامل الانسيابية لسيارة فولكس واجن ID. Aero الاختبارية 0.23، وهو رقم لا بأس به ولكن لا يرتقي إلى 0.21 الذي حققته هيونداي ايونك 6، أو أرقام السيارات الكهربائية الأخرى الوارد ذكرها أدناه:
- تسلا موديل اس المُحسّنة: معامل الانسيابية 0.208 Cd
- لوسيد أير: معامل الانسيابية 0.21
- هيونداي ايونك 6: معامل الانسيابية 0.21
- مرسيدس بنز ايه كلاس سيدان: 0.22
- مرسيدس بنز اس كلاس: 0.22
- بورشه تايكان: 0.22
- تسلا موديل 3: 0.23
- مرسيدس بنز اي كلاس سيدان: 0.23
- أودي A4 الترا: 0.23
ماذا عن القاعدة التقنية؟
تعتمد فولكس واجن آي دي آيرو القاعدة التقنية MEB المُخصصة للسيارات الكهربائية في المجموعة العملاقة، والتي تستخدمها طرازات متنوعة متفاوتة الأحجام من فولكس واجن ID.3 وكوبرا بورن وفولكس واجن ID.4 و ID.6 وأودي كيو 4 إي ترون وسكودا إنياك وصولًا إلى ID. Buzz، وغيرها.
ما تزال فولكس واجن متكتِّمة بخصوص المعلومات التقنية الكاملة، ولكنها أشارت إلى أن السيارة الجديدة ستستخدم بطارية بطاقة 77 كيلوواط ساعي، وأن المدى التشغيلي سيصل إلى نحو 620 كلم وفق دورة قيادة WLTP.
إلى ذلك، لم تؤكد فولكس واجن وصول الإسم آي دي آيرو للإنتاج التجاري، وبالتالي قد تظهر باسم باسات أو حتى ID.7 ، وبأي حال، تقوم فولكس واجن فعليًا باختبارات القيادة على هذه السيارة على الطرقات العامة مع اختلافات طفيفة على صعيد التصميم: ستأتي نُسخة الإنتاج التجاري بمقابض أبواب شبه مخفية على طريقة بي ام دبليو ومصابيح خلفية مُختلفة التصميم. تابعونا قريبًا لمزيد من المعلومات
