هيونداي توسان بكثير من الألوان!

قدّمت هيونداي خلال فعاليات معرض لوس أنجلوس للسيارات في نوفمبر 2019 مركبة اختبارية حملت الاسم Vision T، فكان أن توقّعنا مُباشرة أن ينعكس تصميمها في الجيل الرابع من طراز توسان. مع ذلك، فوجئنا بتقارب تصميم السيارتين -الاختبارية والمُعدة للإنتاج التجاري- حتى تكاد لا تُفرّق بينهما!

كان أن تحدّث سانغ يوب لي، رئيس مركز التصميم العالمي في هيونداي، بإسهاب عن تفاصيل الجسم والسقف المُنخفض والعجلات المدفوعة إلى أقصى الزوايا وفتحة التهوية الجديدة، وتطرّق للُغة التصميم المُطورة عن فلسفة التصميم “الحسي الرياضي Sensuous Sportiness” التي رأيناها بوضوح في الانترا الجديدة. وبالنسبة لنا، نعتقد أن هيونداي وفِّقت بتحضير هذا التصميم للفئة المُستهدفة من المُستهلكين. لن تُعجب توسكان الجديدة الجميع طبعًا، وهذا حال جميع السيارات والمنتجات بشكل عام، فلا يوجد شيء يُرضي الجميع، لكنها ستكون مُميّزة جدًا في عيون المُستهلكين الشباب ولدى العائلات الصغيرة الناشئة ومحبي النشاطات الترفيهية داخل المُدن، إنها مركبة بتصميم لا يخشى الاختلاف.

استخدمت الشركة الكورية ما تُسمّيه “المُعامل الحيوي parametric dynamics” لتصميم توسان. وكتوضيح للتسمية الرنّانة هذه، تقول هيونداي أنها استخدمت خوارزميات هندسية عبر تقنية رقمية لخلق الخطوط والزوايا والأشكال. واحدة من التفاصيل الجميلة في السيارة الجديدة تتعلّق بتصميم المصابيح الأمامية، والتي تندمج بسلالة في شكل الواجهة وضمن الشبك الأمامي، ولا تبدو واضحة إلا عند تشغيل السيارة .. وذلك تطوير لما رأيناه على أزيرا الجديدة.

ينتمي الجيل الرابع من هيونداي توسان لفئة السيارات المُدمجة المتوسطة C-SUV، وهو أكبر وأعرض من السابق. يمكننا تلخيص الاختلافات ما بين الجيل الرابع والثالث بالتالي: إن كان الجيل الثالث تطورًا عن الجيل الذي سبقه، فإن الجيل الرابع هو ثورة حقيقية وفق كل المقاييس ومنعطف حاد في تاريخ توسان نحو المستقبل!

مقصورة هيونداي توسان 2021

في الداخل، تستمر توسان بلف الانتباه تجاه عديد من التفاصيل المُميّزة، وإن لم تكُن بإثارة الشكل الخارجي؛ هُناك مقود يحاكي ما هو موجود في سوناتا الجديدة، مع سيطرة للشاشات على المشهد واعتماد تصميم مبتكر لحاملات الأكواب ومفاتيح علبة التروس. الشاشة الوسطية عاملة باللمس وبقياس 8 بوصات أو 10.25 بوصة (حسب النُسخة)، ذات تصميم ناعم وبلا بروز، يحدّها من الجانبين أجزاء بلاستيكية بخطوط فضية ترتفع لتُلاقي التفاصيل العرضية التي تضم فتحات التهوية الجانبية وتمتد تاليًا إلى بطانة الأبواب. أما الشاشة الأخرى أمام السائق فقابلة للتخصيص وتتماشى مع الدُرجة السائدة، ذلك بالرغم من أن تصميمها لا يندمج بأناقة مع التصميم العام.

يُتيح النظام المعلوماتي إمكانية ربط هاتف السائق عبر تقنية NFC، حيث يمكن فتح وإغلاق الأبواب باستخدام الهاتف الخلوي وكذلك تشغيل السيارة وضبط نظام التكييف عن بُعد.

تتوفر هيونداي توسان للعام 2021 بمقصورة تحتوي خمسة أو سبعة مقاعد (وفق النُسخة)، ويبلغ حجم صندوقها عند طي الصف الثاني من المقاعد لـ 1,095 ليتر. إلى ذلك، يُمكن إمتاع الركاب بإنارة خافتة لطيفة، ذلك ضمن 64 طيف لوني و10 درجات للسطوع.

خيارات لنظام الدفع

بالنسبة للمُحركات فستتوفر السيارة بعدة أنظمة للدفع وكالتالي:

• نظام دفع هجين خفيف يعتمد أساسًا محرك سمارت ستريم T-GDI بأربع أسطوانات سعة 2.5 ليتر بقدرة 187 حصانًا وعزم 247 نيوتن متر. يرتبط هذا المحرك لعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.
• نظام دفع هجين خفيف بمحرك سمارت ستريم T-GDI سعة 1.6 ليتر بقدرة 147 حصان ودفع أمامي.
• نظام دفع هجين خفيف بمحرك سمارت ستريم T-GDI سعة 1.6 ليتر بقدرة 178 حصان ودفع رباعي.
• نظام دفع هجين خفيف مع محرك سمارت ستريم عاملٍ بالديزل بقدرة 134 حصان ودفع أمامي أو رباعي.
• نظام دفع هجين (هايبرد) بمحرك سمارت ستريم T-GDI بأربع أسطوانات سعة 1.6 ليتر، مزود بضاغط توربيني بحيث تصل القدرة إلى 227 حصانًا ويبلغ العزم 350 نيوتن متر. توفر له بطارية صغيرة بسعة 1.49 كيلوواط ومحرك كهربائي بقدرة 44.2 كيلوواط القدرة على السير “بصمت” من حين لآخر. كما يمكن طلب هذا النظام بعلبة تروس يدوية ذكية iMT بست نسب تنقل العزم للعجلتين الأمامتين أو العجلات الأربعة (حسب النسخة).
• النظام الأخير هجين قابل للشحن بقابس PHEV، يعتمد محركًا بأربع أسطوانات سعة 1.6 ليتر ومزود بضاغط توربيني، وبحيث تصل القدرة إلى 227 حصانًا ويبلغ العزم 350 نيوتن متر. ويمكن معه قيادة المركبة من السير لمسافة 50 كلم على الطاقة الكهربائية فقط، ثُم ليَتَدَخّل المُحرك العامل بالبنزين لإتمام الرحلة.

أدناه حفل تقديم هيونداي توسان الجديدة