لم تكن مرسيدس-بنز 190E مجرد سيدان فخمة، بل كانت سلاح علامة شتوتغارت في بطولة السيارات السياحية الألمانية DTM. أما نسخة Evolution II تحديدًا فقد تحوّلت إلى أيقونة بفضل جناحها الخلفي الضخم، وقوامها العريض، ومحركها عالي الدوران. واليوم، تعود الروح نفسها عبر مشروع جديد من شركة HWA الألمانية يحمل اسم HWA EVO، وهو إعادة هندسة كاملة في هيكل W201 الأصلي، لكن بتقنيات السيارات الخارقة الحديثة.
تعود القصّة للعام 1999، عندما تأسست HWA على يد هانز فيرنر أوفريخت، الذي عمل في مرسيدس في أواخر الستينات، ثم أسس مع إيرهارد ميلخر شركة AMG، وبعد بين AMG لمرسيدس قرر البدء بمشروع خاص. في الواقع أدّت HWA دورًا محوريًا في نجاحات مرسيدس في DTM خلال الألفية الجديدة، وارتبط اسمها مباشرة ببرامج السباقات الرسمية لمرسيدس.
للتوضيح، اضطرّت مرسيدس لإنتاج 190E 2.5-16 Evolution II تلبية لمتطلبات الاعتماد في البطولة (Homologation)، أي إنتاج عدد محدد من السيارات للطرق العامة كي يُسمح لها بالمشاركة في السباق. ثم لم تلبث أن أصبحت أيقونة للأداء والتصميم.
تُعيد HWA EVO صياغة تلك الفكرة: سيارة طرق قانونية، جاهزة للحلبات، بروح السباقات.
في حال كُنت مهتمًا بالحصول على HWA EVO فسيتم البدء بسيارة 190 E قياسية، تُفكك بالكامل، ثم يُعاد تدعيم هيكلها وتعزيزه وفق معايير مستوحاة من FIA، مع إدماج هيكل أمان متكامل. بعد ذلك يُكسى الهيكل ببدن جديد مصنوع على نطاق واسع من ألياف الكربون، مستوحى بوضوح من EVO II الأصلية، لكن بتفاصيل حديثة أكثر دقة وانسيابية.
من حيث الأبعاد، فالسيارة أطول وأعرض بشكل واضح؛ يبلغ طولها 4,58 متر وعرضها 1,908 متر وارتفاعها 1,355 متر، مع قاعدة عجلات تصل إلى 2,750 متر. وهي أثقل أيضًا (1532 كلغ مُقارنة بـ 1340 كلغ). لكن الأهم أن توزيع الكتلة جاء بنسبة 47% في الأمام و53% في الخلف (بعكس الأصلية التي يزيد وزنها في الأمام)، كما أن مركز الثقل منخفض ويقل عن 400 ملم.
التسعينيات بتقنيات حديثة
تكمن الميزة الهندسية تكمن في تثبيت المحرك في الأمام خلف المحور Front-Mid Engine مع ونقل العزم إلى علبة تروس على المحور الخلفي Transaxle، وهو حل يُستخدم عادة في سيارات الخارقة لتحقيق توازن أفضل. أما تحت الغطاء فيعمل محرك بست أسطوانات V6 سعة 3.0 لتر مع بضاغطين توربينيين لتوليد أكثر من 368 كيلوواط (493 حصان) و600 نيوتن متر من العزم، مع قدرة على الدوران حتى 6500 دورة في الدقيقة. يعتمد هذا المحرك نظام تزييت بالحوض الجاف، ما يسمح بخفض مركز الثقل وتحمل الاستخدام القاسي على الحلبات.
علبة التروس يدوية بست سرعات، نعم يدوية في زمن أصبحت فيه معظم السيارات الرياضية أوتوماتيكية أو ثنائية التعشيق. وفي هذا تبدو الرسالة واضحة: لا تستهدف هذه السيارة تحقيق الأرقام على الورق، بل تحاول استعادة الإحساس الميكانيكي المباشر.
يعتمد نظام التعليق هندسة المثلثات المتوازية في الأمام والخلف، مع ممتصات صدمات KW قابلة للتعديل، بينما تتولى مكابح بأقراص قياس 380 ملم في الأمام و345 ملم في الخلف مهمة الإيقاف. العجلات قياس 19 إنش في الأمام و20 إنش في الخلف، مع إطارات عريضة من هانكوك تعزز الثبات وتملأ الأقواس المنتفخة كما يجب.
في الداخل، تحافظ HWA EVO على روح التسعينيات من حيث الجو العام، لكنها تدمج شاشة عدادات رقمية وتقنيات حديثة، إلى جانب نظام تكييف متطور ونظام صوتي يدعم البلوتوث. يمكن تجهيز السيارة بأربعة مقاعد أو مقعدين فقط، مع أحزمة أمان بأربع نقاط وقفص حماية، في إشارة واضحة إلى أن الطابع الرياضي ليس مجرد شكل.
سيقتصر الإنتاج على 100 سيارة فقط، مع بدء التسليم في عام 2026، وضمان لمدة عام أو 20 ألف كيلومتر. برأينا، HWA EVO ليست مرسيدس جديدة، وليست نسخة معدلة تقليدية، بل إعادة تفسير هندسي لحقبة كانت فيها سيارات السيدان ذات الجناح الكبير تدخل الحلبات يومًا وتعود إلى الشارع في اليوم التالي. وفي زمن تتجه فيه الصناعة نحو الكهرباء والهدوء، تختار HWA أن تعيد تقديم محرك احتراق داخلي بصندوق تروس يدوي، وكأنها تقول إن بعض الأساطير لا تحتاج إلى إعادة تعريف… بل إلى إعادة بناء فقط…
ونقف نهاية محتارون مع السعر الذي يبلغ 776,000 يورو.. فلا نستطيع سوى التحسّر! وهذا حال جميع مشاريع التحديث Restomod، مثل هوندا NSX وماكلارين F1 و لانسيا دلتا انتغرالي وأودي سبورت كواترو ولوتس إسبري.
