هيونداي توسان الجديدة، 2027 التفاصيل الكاملة

استكملت هيونداي الكشف عن الجيل الخامس من توسان، بتشكيلة تضم أنظمة دفع هجينة ومحركات بنزين وأخرى هجينة بقابس.

كنا استعرضنا في تغطيتنا السابقة لتوسان الجديدة التصميم والأرقام الأولية للسوق الكورية، أما الكشف العالمي في نيويورك فيوضح اختلاف المحركات والتجهيزات بين الأسواق. ولكن لنبدأ من الخارج، حيث تستمر هيونداي باعتماد فلسفة “فن الفولاذ Art of Steel” التي تحاول إبراز التوتر والصلابة في المعدن عبر الأسطح المشدودة والأحجام الواضحة، بدل الخطوط المعقدة والمنحنية التي ميزت الجيل السابق. الشكل العام لا يبتعد عن هوية هيونداي تمامًا ويُراعي التصميم السابق لـ توسان (شاهد التجربة).
هناك مصابيح نهارية رأسية مُستلهمة -وفق هيونداي- من الإضاءة المعمارية، ويتوسطها شريط ضوئي أفقي نحيل غير تقليدي تمامًا. إذ أن مصدر الضوء في الشريط غير ظاهر مباشرة من الخارج، بل يعتمد إضاءة غير مباشرة لتوفير وهج أكثر نعومة وإبراز الشكل ثلاثي الأبعاد للواجهة. رأينا هذا الأسلوب في تصميم الإضاءة في مصابيح تسلا موديل Y الخلفية، والآن يظهر للمرة الأولى في الأمام.

على الجانبين تظهر أقواس العجلات والأجزاء الخلفية من الهيكل بأحجام أكثر بروزًا، بحيث تتغير الظلال على الأسطح مع تغير زاوية الضوء، فيما حافظت الأبواب نفسها على أسطح أبسط تخترقها خطوط حادة تمتد أفقيًا على طول السيارة. أما في الخلف، استخدمت هيونداي مصابيح تسميها Prism Rear Lamp، مع عدسات بارزة ثلاثية الأبعاد تكشف عند تشغيلها نمطًا داخليًا معقدًا، إضافة إلى شريط ضوئي أفقي ومصابيح رأسية لاستمرار هوية الإضاءة المستخدمة في المقدمة. ويكتمل المشهد بمصد خلفي كبير وواقٍ سفلي بارز.

وتشمل خيارات الطلاء الأبيض اللؤلؤي والأخضر والأزرق العميق والرمادي الترابي والبرتقالي المستوحى من الصخور، مع خيارات معدنية أو لؤلؤية أو مطفأة بحسب اللون والسوق. وتتغير النغمات الظاهرة في بعض الألوان مع زاوية الضوء؛ فالأزرق يحمل انعكاسات بين البنفسجي والفيروزي، والرمادي بين الأخضر والأحمر. هذا وتتراوح قياسات العجلات بين 17 و20 بوصة، وتصل الإطارات إلى قياس 235/50R20.

تبلغ أبعاد النسخة طويلة قاعدة العجلات 4.7 أمتار طولًا و1.905 متر عرضًا و1.685 متر ارتفاعًا، وترتفع إلى 1.7 متر مع قضبان السقف. ويبلغ طول قاعدة العجلات 2.785 متر. وبالمقارنة مع الجيل السابق، زاد الطول 60 ملم والعرض 40 ملم وقاعدة العجلات 30 ملم، وتقول هيونداي إن النتيجة هي أفضل مساحة داخلية ضمن الفئة. ازدادت مساحة الرأس لركاب الصف الثاني أيضًا، وبواقع 29 ملم لتبلغ 1031 ملم، كما وسعت الشركة زاوية فتح الأبواب الخلفية من 73 إلى 83 درجة لتسهيل الدخول والخروج.

مقصورة توسان الجديدة وتجهيزاتها

تصميم لوحة القيادة هو الأهم للبعض على الأرجح، وهنا نرى تصميمًا “عائمًا”، يفصل فيه خط أفقي يصل بين فتحات التهوية اليسرى واليمنى بصريًا بين الجزأين العلوي والسفلي، ما يجعل المقصورة تبدو أكثر اتساعًا.
الطابع العام مُشابه لما رأينا في طراز أيونك 3 الكهربائي، مع شاشة كبيرة في المنتصف -بقياس 12.9 أو 17 بوصة بحسب النسخة- وشاشة نحيلة أمام السائق بقياس 9.9 بوصة ومقود جديد بحواف علوية وسفلية شبه مسطّحة. هذا وتقول هيونداي إن ترتيب العناصر صُمم لتسهيل قراءة المعلومات وتقليل تشتيت السائق.

تضيف توسان بعض التفاصيل العملانية الصغيرة، بينها موضع مخصص لحفظ البطاقات بجانب فتحة التهوية اليسرى للسائق، وحجرة مخفية يمكن استخدامها لإسناد راحة اليد أو التخزين، والأهم شاحنان لاسلكيان يسمحان بشحن هاتفين بقدرة 15 واط في الوقت نفسه. هناك أيضًا منافذ USB بقدرة 100 واط، كما يبدو لنا وجود متّسع جيد لتوضيب بعض الحاجيات داخل لوحة القيادة، مُباشرة أمام الألواح المنحنية التي تتجمّل بإضاءة محيطية لطيفة.

تُبقي هيونداي أيضًا على بعض الأزرار الفعلية للتكييف والصوت أسفل الشاشة، فيما ينتقل اختيار وضعية علبة التروس إلى ذراع على عمود المقود. وتتنوع ألوان المقصورة بين الأسود وتنسيقات تجمعه بالرمادي الفاتح أو البيج الرملي أو البني، بحسب النسخة والسوق.

إلى ما سبق، سيتم الاعتماد على نظام بليوس Pleos المعلوماتي الترفيهي الجديد، وهو مبني على نظام أندرويد أوتوموتيف الممتاز ولكن مع واجهة خاصة من هيونداي تتوافق وهوية العلامة. رأينا هذا النظام في أيونك 3 وفي إلانترا الجديدة، وهو يُقدم تجربة استخدام أقرب إلى الهواتف الذكية، مع تبسيط الوصول إلى المعلومات والترفيه ووظائف السيارة عبر واجهة حديثة وسهلة، وتحديثات برمجية عن بُعد. وتدعم الواجهة إيماءات بثلاثة أصابع أيضًا.

يحتوي النظام أيضًا متجرًا للتطبيقات، علمًا بأن السيارة ستحتوي نحو 10 تطبيقات تشمل خدمات بث الموسيقى والترفيه، على أن يرتفع العدد إلى أكثر من 30 تطبيقًا قبل نهاية العام. وربما الأهم توفر المساعد الصوتي الذكي Gleo AI، الذي يعتمد على الذكاء الاصطناعي لإجراء محادثات طبيعية مع السائق، بما يسمح بالتحكم في وظائف السيارة والوصول إلى الخدمات المختلفة بطريقة أكثر سلاسة وتفاعلية.

لكن بعض التجهيزات التي استعرضتها هيونداي لا تتوفر في جميع الأسواق. وتشمل مصابيح Micro Pixel Lighting المؤلفة من 25,600 بكسل ضوئي، ومقعد Ergo Motion بسبع خلايا هوائية للتدليك، ومقعد الاسترخاء القابل للإمالة بضغطة زر، والتكييف بثلاث مناطق.

وتشمل هذه التجهيزات أيضًا الزجاج المسخن بجهد 13.5 فولط، الذي يستخدم أكثر من 20 طبقة من المواد المعدنية والعازلة والخزفية دون أسلاك ظاهرة. وتقول الشركة إنه يزيل الجليد في 15 دقيقة، ويحجب 60% من الطاقة الشمسية ويخفض حرارة المقصورة بنحو درجتين مئويتين وفق ظروف اختبارها. أما نظام Multi-Air فيوزع الهواء عبر فتحات متعددة لتخفيف التيار المباشر على الركاب.

محركات توسان والفرق بين النسخ

توسان بمحرك البنزين: تضم التشكيلة العالمية محركًا توربينيًا سعة 1.6 لتر وآخر سعة لترين بتنفس طبيعي. وتتراوح القدرات المعلنة بين نحو 148 و190 حصانًا ميكانيكيًا، بينما ينتج محرك 1.6 توربو في المواصفات الأمريكية 184 حصانًا وعزمًا يقارب 265 نيوتن متر، ويرتبط بعلبة أوتوماتيكية من ثماني نسب.
ويورد الجدول العالمي علب تروس متنوعة، منها يدوية بست نسب وثنائية التعشيق بسبع نسب وأوتوماتيكية بست نسب، بحسب المحرك والسوق.

توسان الهجينة: تستخدم منظومة كهربائية بوحدتين P1 وP2 بقدرة 13 و47.7 كيلوواط، مع بطارية بسعة 1.49 كيلوواط ساعة وجهد 270 فولط، وعلبة أوتوماتيكية من ست نسب. وتبلغ القدرة الإجمالية الأمريكية 233 حصانًا، فيما تتراوح في المواصفات الكورية بين نحو 233 و242 حصانًا ميكانيكيًا، مع عزم يقارب 380 نيوتن متر.

تستهدف النسخة الهجينة تسارعًا من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في نحو 8.8 ثوانٍ. وتستخدم نظام التحكم بالجر E-Traction لضبط العزم والحد من الانزلاق أثناء الانعطاف، ووظيفة HEV Stay Mode لتشغيل التكييف والتدفئة والصوت وشحن الأجهزة مع توقف محرك البنزين، ضمن حدود الطاقة المتاحة.

توسان الهجينة بقابس PHEV : تجمع محرك بنزين توربينيًا سعة 1.6 لتر ووحدتين كهربائيتين بقدرة 13 و79 كيلوواط، لتبلغ القدرة الإجمالية نحو 288 حصانًا ميكانيكيًا (215 كيلوواط)، مع عزم 380 نيوتن متر. وتستخدم بطارية بسعة 17.1 كيلوواط ساعة وجهد 351 فولط، وعلبة تروس أوتوماتيكية من ست نسب.
يبلغ المدى الكهربائي التقديري 81 كلم، دون تحديد دورة القياس في البيان، فيما يستقبل الشاحن الداخلي التيار المتردد بقدرة 7.2 كيلوواط. وتتسارع النسخة رباعية الدفع إلى 100 كلم/ساعة في نحو 8 ثوانٍ، ويورد الجدول قدرة سحب تبلغ 1,910 كلغ. وتؤكد هيونداي توفر هذه المنظومة في أسواق مختارة.

وتختلف أرقام استهلاك الوقود بحسب الدفع والعجلات، ويورد البيان الأرقام التالية:

يُشار إلى أن قدرة سحب المقطورات زادت أيضًا في النسخة الهجينة رباعية الدفع 1,361 كلغ، بزيادة نحو 454 كلغ عن السابق. وفي النسخ المُعدة للسوق الأوروبية، ترتفع حدود السحب بما يصل إلى 350 كلغ لنسخ البنزين، و260 كلغ للهجين، و450 كلغ للهجين بقابس.

ونسخ بطابع خشن

أما XRT وXRT PRO فهما نسختان للتجهيز والطابع الخارجي والقدرات، وليستا تسميتين لنظامي دفع مستقلين. تُركز XRT على المظهر الأكثر صلابة، مع شبك عريض وواقيات سفلية وأقواس عجلات سوداء بنقش مستوحى من الكربون المقولب، وعجلات وزخارف مقاعد خاصة. وتأتي المقصورة بتفاصيل معدنية داكنة، مع تجهيزات الرحلات التي تناولناها سابقًا، ومنها حصائر الحماية وإضاءة الباب الخلفي العاملة باللمس.

أما XRT PRO فهي الأكثر إغراء، وتُضيف دفعًا رباعيًا وإطارات لجميع التضاريس ومصدّات مُختلفة وخطافات سحب أمامية. كما يرتفع خلوص هذه النسخة بفضل نظام التعليق المُعدّل إلى 210 ملم، مقابل 180 ملم للنسخة العادية. وترافقًا مع الشكل الجديد للمصدّات تتحسّن زواية الاقتراب والتخطّي والمُغادرة.

فيما يتعلق بالأنظمة المُساعدة للقيادة تقدم توسان نظام Smart Terrain Assist لتحليل التماسك والانزلاق وإظهار مؤشر بالأخضر أو البرتقالي أو الأحمر يُساعد على تقدير احتمالية العلوق بالوحول أو الرمال. ويُكمله نظام التحكم بالسرعة المستهدفة بين 2 و25 كلم/ساعة، حيث تضبط السيارة التسارع والكبح ليتفرغ السائق للتوجيه.

تشمل التقنيات المتاحة مساعد الرجوع بالذاكرة، الذي يسجل المسار عند القيادة بسرعات تصل إلى 30 كلم/ساعة ثم يساعد بالتوجيه أثناء الرجوع، وكاميرات Ground View لعرض المنطقة أمام السيارة وأسفلها، ومساعد الرجوع بالمقطورة، ونظام الحماية من الضغط الخاطئ على الدواسة. كما ستجد مثبت السرعة المتكيف مع التوقف والانطلاق والكبح التلقائي، والتعرف على حدود السرعة، وتعديل السرعة استباقيًا وفق بيانات الملاحة للمنعطفات والدوارات والتقاطعات والمطبات.

وبقاء عند جانب السلامة، تستخدم توسان فولاذًا مشكلًا على الساخن وتدعيمات للأعمدة الوسطى، مع وسائد أمامية وجانبية للصفين وستائر هوائية، ووسادة جانبية وسطية. وتراقب أنظمة المقصورة تيقظ السائق، وتنبه إلى وجود أطفال أو ركاب متروكين في الخلف.

لم تُعلن هيونداي عن الأسعار بعد، كما لم تُنشر القائمة النهائية للفئات وتجهيزاتها في كل سوق. ولفصل التشكيلة حسب السوق، فإن المؤكد حتى الآن هو التالي: