أصبحت تفاصيل هوندا سوبر-ون Super-ONE الجديدة واضحة تمامًا، ومع أن القدرة متواضعة إلا أن هوندا تراهن على وزن منخفض، وتعليق مضبوط بدقة، ومحاكاة لتبديل سبع نسب تمنح السائق دورًا أكبر خلف المقود.
كانت هوندا بدأت مشروعها باسم Super EV في مهرجان جودوود للسرعة، ثم ظهرت بتسميتها الجديدة في معرض اليابان للتنقل 2025، وظهرت بحلة الإنتاج التجاري في فبراير الماضي لتحمل اسم Super-ONE في الأسواق الآسيوية وأستراليا، وتُباع في أوروبا باسم Super-N.
يستحضر التصميم روح هوندا سيتي توربو II من الثمانينات؛ خطوط مستقيمة، وأقواس عجلات بارزة مع منافذ تهوية تكمّلها تنانير جانبية، وعاكس هواء خلفي يرسّخ الطابع الرياضي، أما اللوحة السوداء في الواجهة الأمامية فتستخدم موادًا مُعاد تدويرها من مصدّات سيارات هوندا انتهى عمرها التشغيلي.
العجلات سوداء صغيرة بقياس 15 إنشًا، والأبعاد منمنمة مع طول يقارب 3,59 أمتار، وعرض 1,57 متر، كما أن ارتفاع السقف مناسب لشكل الهاتشباك، إذ يبلغ 1,6 متر.
في الواقع، فالسيارة الجديدة تعتمد القاعدة التقنية والعديد من التفاصيل لطراز N-One e، لكن اختلاف الأبعاد يعني تصنيف سوبر-ون في موقع أعلى من N-One e الذي ينتمي لفئة “كي كار Kei Cars” اليابانية. وبالنسبة لنا، نعتقد أن الحجم المضبوب والوزن البالغ 1,093 كلغ فقط سيساعدان على فهم توجه هوندا: سيارة صغيرة وخفيفة نسبيًا، تُراهن على الاستجابة أكثر من القدرة الكبيرة.
مقصورة لأربعة أشخاص بتفاصيل تُذكّر بالماضي
في الداخل، ستجد تصميمًا مُشابهاً لـ N-One e:، لكن مع مقاعد رياضية الطابع ومدفأة مع لمسات بنفسجية، ورسومًا خاصة للشاشة أمام السائق بقياس 7 بوصات. الشاشة الوسطية بقياس 9 بوصات والمقود مدفأ والنظام الموسيقي من بوز Bose بثماني مكبرات للصوت.
تدعم الشاشة الوسطية خدمات جوجل، بما فيها الخرائط والمساعد الصوتي ومتجر التطبيقات، إلى جانب إمكانية ربطها بـ أبل كاربلاي وأندرويد أوتو لاسلكيًا وتستفيد من التحديثات عبر الهواء.
هناك زر Boost Mode البنفسجي أيضًا، والذي عند تفعيله تتحول الشاشة لعرض عداد دوران “افتراضي”، ويعمل نظام Active Sound Control لمحاكاة تبديل علبة التروس وصوت المحرك عبر مكبرات الصوت.
المقاعد ملبسة بالقماش والجلد بتفاصيل رمادية وزرقاء. ويتكرر الأزرق في تطعيمات لوحة القيادة وغرز المقود، بينما تتحول الإضاءة المحيطة بالعدادات من الأزرق إلى البنفسجي عند تفعيل Boost. أما مفاتيح التكييف فتستحضر -وفقًا لـ هوند-، واجهة مشغّل أشرطة الكاسيت. وتتوفر تدفئة للمقعدين الأماميين والمقود، مع ضبط يدوي لمقعد السائق في ستة اتجاهات والراكب في أربعة، وتكييف بمنطقة واحدة وزجاج أمامي عازل للصوت.
تستوعب سوبر-ون أربعة ركاب، وتستخدم في الخلف مقاعد هوندا متعددة التنسيق Magic Seats للتحكم بمسند الظهر ورفع القاعدة. وبالنسبة لصندوق الأمتعة فيأتي صغيرًا عند 162 لترًا، لكن سعته ترتفع عند طي المقاعد الخلفية إلى 618 لترًا عند التحميل حتى مستوى النوافذ، أو 967 لترًا عند التحميل حتى السقف.
محرك كهربائي مع محاكاة لسبع نسب
تحسم المواصفات الجديدة نقطة مهمة في تغطيتنا السابقة: قدرة 94 حصانًا، أو 70 كيلوواط، تخص وضع Boost؛ أما القدرة في أوضاع القيادة الأخرى فتبلغ 63 حصانًا (47 كيلوواط) ويولّد المحرك عزمًا أقصى يبلغ 162 نيوتن متر، وينقل الحركة إلى العجلتين الأماميتين عبر علبة تخفيض.
عند الضغط على زر Boost في المقود، ترتفع القدرة وتتبدل رسوم العدادات إلى واجهة بنفسجية مع عداد دوران افتراضي. ويُحاكي نظام التحكم النشط بالصوت نبرة محرك تتغير مع القيادة، بالترافق مع محاكاة علبة تروس بسبع نسب يمكن اختيارها بالعتلات خلف المقود. هذه النسب افتراضية، فيما تبقى علبة التخفيض الفعلية جزءًا من نظام الدفع الكهربائي.
تختلف وظيفة العتلات بحسب وضع القيادة؛ ففي الوضعين الاقتصادي والعادي تضبط الكبح بالتوليد المُعاكس عبر ستة مستويات، وفي وضع المدينة City تختار بين أربعة مستويات للتباطؤ مع إتاحة القيادة بدواسة واحدة وصولًا إلى التوقف. أما في وضعي Sport وBoost فتُستخدم لاختيار النسب الافتراضية.
لإسناد هذه الشخصية، عدّلت هوندا ضبط التوجيه والنوابض والمخامد، ووسّعت المسافة بين العجلات مقارنة بطراز N-One e. يستخدم التعليق الأمامي قوائم ماكفرسون مع أذرع سفلية من الألومنيوم، وفي الخلف عارضة التوائية معززة. وتشمل التعديلات أيضًا محاور عجلات مقوّاة وأعمدة نقل حركة تقلل تأثير العزم في التوجيه، وإطارات طُوّرت بالترافق مع ضبط الهيكل.
المكابح بأقراص مهواة في الأمام وطبول في الخلف، فيما يبلغ الخلوص الأرضي 140 ملم. هذا ولم تٌفصح هوندا عن أرقام التسارع إلى 100 كلم/ساعة ولا حدّدت نوع المحرك الكهربائي.
أما بالنسبة للبطارية، فتستخدم سوبر-ون بطارية ليثيوم أيون صغيرة بسعة 29.6 كيلوواط ساعة، مع تبريد وتسخين بالسائل، وتوفر مدى يصل إلى 202 كلم وفق WLTP، أو 253 كلم وفق NEDC. والشحن متواضع أيضًا؛ يمكن الشحن بالتيار المستمر بقدرة قصوى تبلغ 50 كيلوواط عبر منفذ CCS2، لرفع الشحن من 15 إلى 80% في نحو 30 دقيقة. أما الشحن بالتيار المتناوب فيبلغ حده الأقصى 6.6 كيلوواط على مصدر أحادي الطور و10 كيلوواط على مصدر ثلاثي الأطوار، مع زمن يقارب أربع ساعات وثلاث ساعات على الترتيب.
قد تبدو الأرقام متواضعة، ولكنها ليست بسيئة فعليًا في سيارة مُصممة للقيادة في المدن.
وتأتي باقة Honda SENSING قياسية، وتشمل مثبت سرعة متكيفًا مع متابعة السير بسرعات منخفضة، والمساعدة أثناء الازدحام، والتحذير من الاصطدام الأمامي والكبح للحد من شدته، والمساعدة على البقاء في المسار والحد من مغادرة الطريق، والتحكم التلقائي بالضوء العالي. يُضاف إليها الكبح بعد الاصطدام لتقليل احتمال وقوع اصطدام ثانٍ، وست وسائد هوائية، وكاميرا خلفية بثلاثة أنماط عرض، وأربعة حساسات ركن في كل من الأمام والخلف، ونقطتا ISOFIX للمقاعد الخلفية.
نهاية، تتوفر فئة Mono بالأسود أو الرمادي أو البنفسجي اللؤلؤي، فيما تجمع Two-Tone البنفسجي اللؤلؤي مع سقف أسود وتفاصيل خارجية سوداء تشمل المرايا وعاكس الهواء. أما الأسعار المتوفرة لدينا فخاصة في السوق الأسترالية وتشمل رسوم الترخيص والتسليم:
| الفئة | السعر بالدولار الأسترالي | المقابل التقريبي بالدولار الأمريكي |
|---|---|---|
| Super-ONE Mono | 36,900 | 25,583 |
| Super-ONE Two-Tone | 37,400 | 25,929 |
