وسّعت هيونداي خيارات ستاريا المُحسّنة لتصبح عائلة أكثر تنوعًا، فمع وصول النسخة الكهربائية بالكامل إلى الأسواق إلى جانب النسخة الهجينة التي ظهرت عام 2024، أصبحت الخيارات تُناسب الجميع.
ترافقًا مع تحسينات منتصف العمر التي حصلت عليها ستاريا، أُضيف خيار نظام الدفع الهجين، ومؤخرًا النظام الكهربائي بالكامل. الشكل الخارجي كما هو مع بعض التعديلات البسيطة في المصابيح الرئيسية والمصدات. أما في الداخل، فتستخدم النسخ الحديثة شاشتي عرض بقياس 12.3 بوصة، مع نظام ccNC الأحدث لدى هيونداي والذي يستفيد من التحديثات عبر الأثير OTA.
اللافت أن الشركة لم تنقل جميع الوظائف إلى الشاشة، إذ أبقت أزرارًا فعلية لعدد من وظائف المعلومات والترفيه والتكييف، وهي خطوة عملية طيّبة في سيارة موجهة للعائلات والنقل التجاري.
ستاريا إلكتريك، 800 فولط وشحن سريع في 20 دقيقة
تستخدم ستاريا الكهربائية بطارية من الجيل الرابع بسعة 84 كيلوواط ساعي، مع محرك كهربائي واحد في الأمام يولد 215 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. تكفي هذه البطارية قطع مسافة 430 كلم وفق دورة القيادة WLTP لنسخة الركاب، علمًا بأن السيارة تعتمد هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط تسمح برفع مستوى الشحن من 10 إلى 80% في نحو 20 دقيقة عند استخدام شاحن سريع بقدرة 350 كيلوواط.
إحدى التفاصيل التي أعجبتنا في النسخة الكهربائية ليست في البطارية نفسها، بل في طريقة شحنها. فهذه أول هيونداي تستخدم منفذي شحن في مقدمة السيارة ومؤخرتها؛ المنفذ الأمامي يدعم الشحن السريع والمعتاد، بينما يمكن تجهيز السيارة بمنفذ خلفي إضافي للشحن بالتيار المتردد. ولمن يتساءل، فهناك نظام يمنع فتح بابي الشحن في الوقت نفسه لتجنب سوء الاستخدام.
يضاف إلى ذلك تقنية V2L لتشغيل الأجهزة الكهربائية من بطارية السيارة، عبر منفذ موجود داخل المقصورة وآخر خارجها. وتقول هيونداي إن النظام يستطيع توفير ما يصل إلى 3.5 كيلوواط، ما يجعله مفيدًا في التخييم أو مواقع العمل أو حتى لتشغيل معدات كهربائية بعيدًا عن الشبكة.
وللتعامل مع الوزن الإضافي للبطارية، أجرت هيونداي ما يلزم من تعديلات على نظام التعليق والتوجيه والكبح. هناك توجيه كهربائي بتصميم R-MDPS، أي أن المحرك الكهربائي الذي يُساعد بالدعم موجود مُباشرة على آلية التوجيه، وليس مرتبطًا على عمود المقود. وبالمناسبة فهذا أفضل أنظمة التوجيه الكهربائية المتوفرة في السوق.
وهناك أيضًا حشوات هيدروليكية في نقاط تثبيت المحور الخلفي لتحسين امتصاص الاهتزازات في النسخ الفخمة (ليموزين ولاونج). كما أضيف خلف الإطار الفرعي الأمامي عارضة جديدة لامتصاص وتشتيت طاقة الاصطدام بهدف توفير حماية أفضل للبطارية.
حصلت النسخة الكهربائية أيضًا على وظائف أحدث لمساعدة السائق، بينها منع الضغط الخاطئ على دواسة التسارع، وتحديد التسارع في بعض الحالات الخطرة، والنظام المساعد بالحفاظ على المسار من الجيل الثاني، إلى جانب مستشعر للتأكد من إمساك السائق بالمقود.
بحسب المواصفات الأوروبية الحالية، توفر السيارة سعة أمتعة تبلغ 1303 لترات خلف الصف الثالث في نسخة المقاعد التسعة، مع قدرة سحب تصل إلى 2000 كلغ وحمولة قصوى تبلغ 750 كلغ. وهناك أيضًا صندوق أمامي بسعة 23.9 لترًا، وهو ليس كبيرًا، لكنه مناسب لكابلات الشحن وبعض الأغراض الصغيرة.
الهجينة أقوى… ولكن الأرقام تحتاج إلى قراءة صحيحة
فيما يتعلق بالنسخة الهجينة، فظهرت للمرة الأولى في 2024، لكنها تستمر الآن ضمن ستاريا المُحسّنة مع التصميم والتقنيات الأحدث.
يجمع النظام محركًا عاملًا بالبنزين من عائلة سمارت ستريم Smartstream سعة 1.6 لتر مع ضاغط توربيني ومحرك كهربائي وعلبة تروس أوتوماتيكية من ست نسب.
يولد محرك البنزين قدرة 178 حصانًا وعزم 265 نيوتن متر، فيما تبلغ قدرة المحرك الكهربائي 72 حصانًا وعزمه الأقصى 304 نيوتن متر. أما القدرة الإجمالية للنظام فهي 242 حصانًا (180 كيلوواط). لم تنشر هيونداي رقمًا إجماليًا لعزم النظام. وبالطبع لا يمكن جمع الرقمين مباشرة لأن ذروة العزم من كل مصدر لا تحدث بالضرورة في اللحظة نفسها.
يختلف استهلاك الوقود طبعًا بحسب التجهيز وعدد المقاعد. فتصل مثلًا إلى 7.6 لتر/100 كلم في بعض نسخ كارجو الهجينة الخاصّة بالأعمال، ونحو 7.8 لتر/100 كلم في نسخة تورر للركاب، بينما تبلغ 8.1 لتر/100 كلم في ليموزين الفخمة ذات المقاعد الستة.
في أستراليا، تبدأ أسعار هيونداي ستاريا القياسية للأعمال التجارية والمزودة بمحرك الديزل من 50 ألف دولار (نحو 35٫180 دولار أمريكي)، ثم ترتفع إلى 53٫490 دولارًا للنسخة الهجينة (نحو 37٫645 دولار أمريكي) وتزيد في النسخة الكهربائية لتصل إلى 71 ألف دولار أسترالي (نحو 49٫960 دولار أمريكي).
نهاية، ولمن يريد استخدام ستاريا كسيارة VIP، فتقدم هيونداي نسخة ليموزين Limousine بستة مقاعد مع أي من نظامي الدفع. وتحصل مقاعد الصف الثاني على جلد شبه أنيليني، و14 خلية هوائية وخمسة برامج للتدليك، وإمكانية ضبط في 14 اتجاهًا، إلى جانب شاشة خلفية قابلة للطي بقياس 17.3 بوصة ومنور زجاجي واسع.
بهذا تصبح ستاريا من السيارات القليلة في فئتها التي تحاول تغطية الاستخدام التجاري والعائلي والنقل الفاخر بنظامي دفع كهربائي وهجين ضمن الجسم نفسه، بدل تطوير سيارة كهربائية منفصلة تمامًا عن النسخ التقليدية.
