تويوتا ودايملر تتفقان، وهينو وفوسو تندمجان

بعد أكثر من عامين من المفاوضات، اتفقت تويوتا وشاحنات دايملر على دمج هينو موتورز وميتسوبيشي فوسو للشاحنات والحافلات.

إنه التتويج لمفاوضات طويلة بدأت في مايو 2023، ثم أُلغيت أوائل العام الماضي بسبب فضيحة بيانات محركات هينو، ثم استؤنفت بعد تسوية بقيمة 1.2 مليار دولار. والمُهم أن الاتفاقية الآن جاهزة؛ ستمتلك كل من تويوتا وشاحنات دايملر 25% من الشركة القابضة الجديدة، وتُخصص نسبة 50% المتبقية لطرح عام أولي.

لا نعرف اسم الشركة القابضة الجديدة، وستبقى علامات هينو وميتسوبيشي فوسو كما هي، لكن الكيان الجديد سيكون ضخمًا مع 40 ألف موظف، ينتجون ما يزيد عن 200 ألف شاحنة وحافلة، وقيمة تُقدَّر بنحو 6.4 مليار دولار أمريكي.

الهدف تجميع موارد المشتريات والإنتاج والبحث والتطوير، بُغية تحقيق وفورات الإنتاج، وتسريع الوصول إلى التقنيات الهجينة والكهربائية والهيدروجينية، وأنظمة التشغيل والتحكم عن بُعد. كما لا ننسى التهديد الذي تشكله المركبات التجارية الصينية، وضرورة الاستجابة له.

تُرجّح التوقعات أن الشركة الجديدة ستُحقق إيرادات تقترب من 17.5 مليار دولار أمريكي، أما خطط الطرح العام الأولي فستكون في بورصة طوكيو بحلول أبريل 2026 أو قبله.

سيكون على كارل ديبن، الرئيس التنفيذي لشركة فوسو، ورئيس الشركة الجديدة أن ينظم الاندماج بسلاسة، وإقناع موافقة مجلس الإدارة والمساهمين، والحصول على موافقة هيئة مكافحة الاحتكار العالمية. كما أن نقل الأصول يتطلب ترتيبات مالية متينة.

يُمثل اندماج ميتسوبيشي فوسو وهينو إعادة تموضع استراتيجية جريئة تهدف إلى توسيع نطاق الأعمال والابتكار والتنافسية العالمية. ونعتقد أن الضغط سيزيد حاليًا على إيسوزو وشاحنات يو دي.