كشفت تويوتا عن الجيل الخامس من هايلاندر لعام 2027، ولكن هذه المرة بتغيير جذري: لا وجود لمحرك بنزين. أصبحت هايلاندر كهربائية بالكامل، وهي بذلك أول تويوتا كهربائية بثلاثة صفوف من المقاعد.
بالرغم من الاختلاف الكبير في تصميم هايلاندر الجديدة مقارنة بالجيل الرابع، يبدو الشكل مألوفًا. رأينا لغة التصميم هذه في عددٍ من طرازات تويوتا مثل bZ5 وbZ وbZ4X تورينغ وbZ7 و+C-HR؛ خطوط أكثر حدّة، وأسطح أنظف ومصابيح نحيلة ومقابض أبواب عصرية الطابع – ليس مخفية بالكامل وإنما على طريقة طرازات بي ام دبليو.
يستمر الطابع المألوف في الداخل أيضًا، هناك شاشة أمام السائق بقياس 12.3 إنشًا، وأخرى وسطية بقياس 14 إنشًا. وتتناثر في الأرجاء أزرار حقيقية للتحكم بالمناخ وبعض الخصائص الأخرى، فيما تحتوي لوحة التحكم الوسطية حيزًا لشحن الهواتف المحمولة وعتلة صغيرة للتحكم في توجّه السيارة وزر مكابح الاصطفاف.
مقاعد الصف الثاني منفصلة قياسيًا، والسيارة تتسع بذلك لستة ركاب، ولكن بعض النسخ تتوفر بخيار السبعة مقاعد. وبأي حال فهي مكسوّة بجلد SofTex مع تدفئة قياسية للأمام، بينما تضيف فئة Limited تهوية للمقاعد الأمامية وتدفئة للصف الثاني.
هناك منور سقفٍ واسع، وستائر جانبية للأبواب الخلفية، والعديد من منافذ الشحن وجيوب التخزين لجميع الركاب، علمًا بأن سعة الصندوق تبلغ 450 لترًا مع استخدام الصف الثالث، وترتفع إلى 1,292 لترًا عند طيّه.
مدى يصل إلى 515 كلم
لا يقتصر تحول هايلاندر على نظام الدفع الكهربائي فقط، بل يشمل الأبعاد والقاعدة. بُنيت السيارة الجديدة على نسخة مطوّرة من منصة TNGA-K لاستيعاب بطارية كبيرة أسفل الأرضية، ما سمح بزيادة قاعدة العجلات إلى 3,05 أمتار، مع طول إجمالي يبلغ 5,05 أمتار، وعرض 1,99 متر وارتفاع 1,71 متر.
تتوفر هايلاندر الكهربائية بفئتين: XLE وLimited، مع خيارات دفع أمامي أو رباعي حسب الفئة، وكالتالي:
- XLE دفع أمامي (بطارية 77.0 كيلوواط ساعي): مدى تقديري 462 كلم، قدرة 221 حصانًا وعزم 268 نيوتن متر.
- XLE دفع رباعي (بطارية 77.0 كيلوواط ساعي): مدى 435 كلم. قدرة 338 حصانًا
- XLE دفع رباعي (بطارية 95.8 كيلوواط ساعي): مدى 515 كلم. قدرة 338 حصانًا وعزم 438 نيوتن متر
- Limited دفع رباعي:
تدعم هايلاندر منفذ الشحن NACS المتوافق مع شبكات الشحن السريع في أمريكا، ويمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة في الظروف المثالية. كما تتوفر ميزة تهيئة البطارية قبل الشحن، إضافة إلى تقنية V2L Vehicle-to-Load التي تسمح بتشغيل أجهزة خارجية أو استخدامها كمصدر طاقة احتياطي في حالات الطوارئ.
إعادة تعريف هايلاندر
لا يُمكن اعتبار تحول هايلاندر لسيارة كهربائية مجرد تحديث تقني، بل إعادة تموضع كاملة لاسمٍ اعتاد عليه الزبائن كخيار عائلي وعملي بمحركات تقليدية أو هجينة. لا وجود لمحرك بنزين ضمن الخيارات اليوم، بل منظومة كهربائية مع تنوع في سعات البطارية ونظام الدفع.
تراهن تويوتا باسم هايلاندر في وقت تشهد فيه بعض الأسواق تباطؤًا في زخم السيارات الكهربائية. لا يمكن لنا التنبؤ بالنتيجة، مع الانتظار مع بدء المبيعات أواخر 2026 والتعرف على الأسعار، ومقارنتها بالمنافسات أمثال كيا EV9 (شاهد التجربة) وفولفو EX90 (شاهد التجربة) وهيونداي أيونك 9 وتسلا موديل X وريفيان R1S.
