هينيسي بلاك بيرد، خارقة تنبذ الشاشات والتيربو وتعود إلى الأساسيات

كشفت شركة هينيسي الأمريكية عن بلاك بيرد Blackbird الجديدة، ثالث سيارة خارقة تطورها بعد Venom GT وVenom F5، لكن الهدف هذه المرّة ليس تحطيم أرقام السرعة بقدر ما هو تقديم سيارة خفيفة، بمحرك تقليدي طبيعي التنفس، وعلبة تروس يدوية، ودفع خلفي، ومقصورة تخلو تمامًا من الشاشات.

استوحت هينيسي الاسم والفكرة من طائرة الاستطلاع الأمريكية Lockheed SR-71 Blackbird، وتقول إن التأثير لم يتوقف عند الاسم، بل امتد إلى نسب الهيكل والخطوط والأسطح وبعض العناصر الانسيابية المتحركة. وسيقتصر الإنتاج على 71 سيارة فقط، بسعر يبدأ من 2.5 مليون دولار أمريكي قبل الضرائب، على أن يبدأ إنتاج سيارات العملاء بين عامي 2029 و2030. وقد حُجز بالفعل أكثر من ثلثي العدد المقرر قبل العرض العام الأول للسيارة.

يظهر تأثير الطائرة SR-71 بوضوح في وضعية السيارة الطويلة والمنخفضة والخط الحاد الممتد على جانبي الهيكل، والذي يحاكي نقطة التقاء الأسطح العلوية والسفلية في جسم الطائرة. لكن أغرب التفاصيل تتمثل بمثبتين رأسيين نشطين في الخلف. يرتفعان تلقائيًا عند سرعة تقارب 115 كلم/ساعة، ويتخذان زاوية 71 درجة في الاتجاهين، في إشارة مباشرة إلى الرقم 71 في اسم الطائرة. ويمكن للسائق تشغيلهما يدويًا أيضًا عند أي سرعة.
هُناك إشارات أخرى إلى عالم الطيران وسباقات السيارات؛ فمخارج العادم الأربعة مستوحاة من طائرة Bell X-1 التي أصبحت عام 1947 أول طائرة تتجاوز سرعة الصوت، فيما تظهر على الجانبين عناصر شبيهة بالقنوات الجانبية في سيارات الفورمولا 1، وتفاصيل انسيابية مستوحاة من سيارات LMP1.

تتوفر السيارة اختياريًا بسقف مستوحى من SR-71، مع زجاج إضافي خلف المقصورة وفوق المحرك يسمح بدخول مزيد من الضوء وكشف المحرك من الخارج. أما بالنسبة لهيكل السيارة وقاعدتها فهما مصنوعان من ألياف الكربون، فيما تستهدف هينيسي وزنًا جافًا يقل عن 1360 كلغ، أي خفيف جدًا بالمقارنة مع معظم السيارات الخارقة الحديثة، خصوصًا بعد انتشار الأنظمة الهجينة والبطاريات الكبيرة.

مقصورة بلا شاشة واحدة!

العودة إلى الأساسيات أكثر وضوحًا في الداخل. فلا شاشة للنظام المعلوماتي، ولا لوحة عدادات رقمية، ولا أزرار على المقود. أمام السائق هناك عداد دوران تقليدي كبير، وبجواره أدوات تحكم فعلية ومفتاح تشغيل تقليدي، فيما تظهر علبة التروس اليدوية ذات الست نسب مع مساراتها المعدنية المكشوفة. وتريد هينيسي أن تكون جميع الوظائف الأساسية واضحة ودائمة، بدل أن ترتبط بشاشات وبرمجيات قد تبدو قديمة بعد سنوات.

وإذا أردت الاتصال والخرائط، فيمكنك استخدام هاتفك، الذي يوضع في حامل مخصص، ويتصل لنظام صوتي متطور. تضيف هينيسي أيضًا بعض التفاصيل المستوحاة من الطائرات، بينها بوصلة Whiskey Compass مثبتة على لوحة القيادة، مع إمكانية استبدالها بساعة، فيما يظهر رسم مبسط لطائرة SR-71 في منتصف المقصورة.

رغم الطابع المتشدد، لم تهمل الشركة الاستخدام اليومي والسفر الطويل. تتوفر أربعة حوامل للأكواب، ومساحات تخزين داخلية وخلفية، وصندوق أمامي يكفي لحقيبتي سفر بالحجم المسموح به داخل الطائرة. كما أن المقصورة أكبر من فينوم F5، وتأتي بأبواب تفتح للأعلى لتسهيل الدخول والخروج بجانب السيارات الأخرى… أو ربما للاستعراض.

محرك V8 بلا تيربو ولا كهرباء

هُنا تأتي الفكرة الأساسية للسيارة. ففي الوقت الذي تتجه فيه السيارات الخارقة نحو المحركات الكهربائية والأنظمة الهجينة والضواغط التوربينية، تستخدم بلاك بيرد محرك V8 جديدًا بالكامل، طبيعي التنفس، بسعة 6.2 لترات، تطوره هينيسي بالتعاون مع شركة ألمور Ilmor Engineering. وتستهدف الشركة الأرقام التالية:

• قدرة تتراوح بين 800 و850 حصانًا.
• سرعة دوران تتجاوز 9000 دورة في الدقيقة.
• التسارع من الثبات إلى 60 ميلًا/ساعة (97 كلم/ساعة) في 2.5 ثانية.
• سرعة قصوى تبلغ 220 ميلًا/ساعة، أي نحو 354 كلم/ساعة.

تقول هينيسي إنها تستهدف جعل هذا المحرك أعلى محركات V8 الطبيعية التنفس دورانًا وأقواها بين السيارات المخصصة للطرقات. وهي أرقام ما تزال مستهدفة وليست مواصفات إنتاج نهائية، إذ لا يزال تطوير السيارة مستمرًا.
لا يوجد ضاغط توربيني ولا مساعدة كهربائية، والهدف هو الحصول على استجابة مباشرة ومتدرجة لدواسة الوقود. ويرسل العزم إلى العجلتين الخلفيتين فقط عبر علبة تروس يدوية بست نسب، ولا تخطط هينيسي لتقديم أي نظام دفع آخر.

يستخدم الهيكل نظام تعليق داخلي Inboard متكيف، مع إطارات ميشلان بايلوت Sport Cup 2، إلى جانب مانع انغلاق المكابح ونظام التحكم بالجر، محاولةً توفير قدر معقول من الأمان دون عزل السائق عن السيارة. ولا تريد هينيسي أن تكون بلاك بيرد سيارة للحلبات فقط؛ فقد صُممت لتتمكن من قطع أكثر من 800 ميل، أي نحو 1287 كلم، خلال يوم واحد براحة معقولة، مع اهتمام أكبر بالعزل والرؤية والمساحات الداخلية مقارنة ب فينوم F5.

ستُصمم وتُهندس وتُصنع السيارات الـ71 في ولاية تكساس، ويبدأ السعر من 2.5 مليون دولار قبل الضرائب. ومن المقرر بدء إنتاج سيارات العملاء بين 2029 و2030، بعد انتهاء إنتاج فينوم F5 المتوقع في 2028. وبهذا، لا تبدو بلاك بيرد خليفة مباشرة لفينوم F5 بقدر ما تمثل اتجاهًا مختلفًا لدى هينيسي؛ أقل اهتمامًا بأكبر رقم للقوة أو السرعة، وأكثر تركيزًا على محرك طبيعي التنفس، وعلبة تروس يدوية، ووزن منخفض، ومقصورة لا توجد فيها شاشة واحدة.