تستعد هافال لإطلاق الجيل الجديد بالكامل من طراز H7 في عدد من الأسواق العالمية، وهذه المرة بصيغة مختلفة تمامًا عن H7 السابقة. السيارة الجديدة تتجه بوضوح نحو التصميم الصندوقي والقدرات الخفيفة خارج الطريق، مع أنظمة دفع هجينة ودفع رباعي ذكي بدل الاكتفاء بالمظهر المغامر.
قد يسبب الاسم بعض الالتباس. فالسيارة التي ستُسوّق باسم Haval H7 خارج الصين تُعرف في السوق الصينية باسم هافال مينغلونغ Menglong أو هافال رابتور Raptor، وظهر أساسها للمرة الأولى عام 2023، قبل حصولها على تحديث واسع لطراز 2026 شمل التصميم والمقصورة ونظام الدفع Hi4. أما H7 التي وصلت إلى بعض الأسواق خلال 2025 فكانت في الأصل النسخة التصديرية من الجيل الثاني من طراز Big Dog، وجرّبناها، وبالتالي فإن H7 الجديدة ليست مجرد تحسين للسيارة السابقة، بل طراز مختلف تمامًا في الأصل.
علمًا بأن هافال وتانك وأورا و واي Wey ودراجات سو Souo Moto تابعة لمجموعة جريت وول موتور الصينية.
تضع هافال الطراز الجديد إلى جانب H6 وليس بدلًا منها، وتأتي H7 الجديدة بخطوط مستقيمة وهيئة صندوقية مرتفعة أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي المعروفة، لكنها تحتفظ ببنية أحادية الهيكل وليس قاعدة منفصلة كما في سيارة تانك 300 (شاهد التجربة) وتانك 500 (شاهد التجربة) الأكثر تخصصًا للطرق الوعرة.
تبدو H7 مختلفة عن معظم سيارات هافال الحديثة وبتصميم أقرب لأمثال دينزا B5 /ليوبارد 5. المقدمة شبه عمودية، مع مصابيح مربعة وشبك كبير، وغطاء المحرك ناتئ مع خطوط مشدودة. مقابض الأبواب تقليدية بدل المقابض المخفية، وهو اختيار أكثر عملية لسيارة تريد الظهور بطابع مغامر. وفي الخلف يوجد إطار احتياطي خارجي وباب يفتح جانبيًا، وهي تفاصيل تعزز الشخصية والعملانية بدلًا من الاكتفاء بخطوط مُضلّعة.
يبلغ طول السيارة 4.80 أمتار، وعرضها 1.95 متر وارتفاعها 1.843 متر، بينما تبلغ قاعدة العجلات 2.738 متر. والخلوص الأرضي جيد مع 221 ملم، فيما تأتي زاوية الدخول عند 25 درجة، وزاوية الخروج 32 درجة، وزاوية التخطي 20.1 درجة.
مقصورة عملانية ونظام التشغيل Coffee 3
في الداخل يتوافق المشهد مع التصميم الخشن الذي يوحي به الشكل الخارجي، ولكن مع تجهيزات راحة عديدة ومواد جيدة. هناك شاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة مع حافة علوية معكوفة – مثل H6 التي جربناها، لا يخدم الانعكاف خاصية عملانية حقيقية ولكن ربما يُقلل انعكاس أشعة الشمس على الشاشة في حالات قليلة. بأي حال، فهو يُضيف ميزة تصميمة لا نراها في سيارات أخرى.
في الوسط شاشة أكبر بقياس 15.6 بوصة (14.6 بوصة في النسخ الأقل تجهيزًا) يُشغّلها نظام Coffee 3 الجديد مع تحديثات برمجية عبر الأثير OTA. كما تتوفر شاشة تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي HUD.
ذراع ناقل الحركة موجودة الآن خلف عمود المقود، ما حرر مساحة إضافية في لوحة التحكم الوسطية، والمقود جديد أيضًا في عائلة هافال وهو ثنائي الأذرع. المقاعد الأمامية قابلة للضبط كهربائيًا والتدفئة بحسب الفئة، فيما يمكن تعديل زاوية ظهور المقاعد الخلفية بين 27 و32 درجة، كما ستجد سقفًا زجاجيًا واسعًا وصندوق أمتعة بسعة 586 لترًا، تزيد إلى 1404 لترات عند طي المقاعد.
نظام Hi4… هجين وهجين بقابس
أكدت هافال توفر نسختين عند الإطلاق: هجينة HEV وهجينة بقابس PHEV، وكلتاهما تستخدمان الدفع الرباعي الكهربائي Hi4.
تقول فكرة Hi4 على توزيع مصادر الدفع الكهربائي بين المحورين بدل وضع المحركات جميعها في جهة واحدة. يجمع النظام محرك الاحتراق ومحركين كهربائيين مع وحدة إدارة للعزم، بحيث يستطيع التحول بين أنماط متعددة تبعًا للسرعة ومستوى البطارية والتماسك المطلوب، ويتيح توزيع العزم بين المحورين إلكترونيًا بسرعة استجابة 10 أجزاء من الألف من الثانية، مع السير بالسيارة كهربائيًا بالدفع الثنائي أو الرباعي، وتحديد طريقة عمل النظام الهجين (متوازي أو متوالي)، وفق الحاجة إلى الأداء أو خفض الاستهلاك.
في السوق الصينية، تستخدم السيارة نظام Hi4 من الجيل الثاني، مع محرك بنزين 1.5 لتر توربو بقدرة 156 حصانًا تقريبًا (115 كيلوواط) ومحركين كهربائيين، أحدهما مرتبط بالمحور الخلفي بقدرة تصل إلى 204 أحصنة (150 كيلوواط). وفي أقوى النسخ تبلغ القدرة الإجمالية للنظام 449 حصانًا (330 كيلوواط) والعزم 750 نيوتن متر، مع تسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 5.9 ثوانٍ.
تتوفر في السوق الصينية عدة بطاريات. أكبرها بسعة 35.43 كيلوواط ساعي وتتيح مدى كهربائيًا يبلغ 200 كلم وفق CLTC أو نحو 151 كلم وفق WLTC، بينما توجد بطاريات أصغر تمنح نحو 105 و150 كلم وفق CLTC بحسب الفئة.
أما H7 المعدة للأسواق الدولية فتأتي بمعايرة مختلفة. فالنسخة الهجينة بقابس تأتي بقدرة إجمالية تصل إلى 435 حصانًا (320 كيلوواط) وعزم 670 نيوتن متر، مع دفع رباعي وتسارع إلى 100 كلم/ساعة في 4.9 ثوانٍ ومدى كهربائي يصل إلى 137 كلم.
أما النسخة الهجينة العادية HEV فستتوفر أيضًا مع Hi4 والدفع الرباعي، لكن GWM لم تنشر بعد كامل مواصفاتها النهائية عالميًا، ولذلك من الأفضل انتظار جداول المواصفات الرسمية.
على صعيد آخر، تبلغ قدرة جر المقطورات المزودة بالمكابح 1500 كلغ، ما يعكس مرة أخرى أن H7 ليست مخصصة للمهام الصعبة، وإنما للاستخدام العائلي والرحلات مع قدرة أكبر على التعامل مع الطرق الرديئة وغير المعبدة. رغم ذلك، تتوفر بعض الفئات بقفل إلكتروني للترس التفاضلي الخلفي، إلى جانب أوضاع قيادة للرمال والطين والثلج والأسطح المختلفة.
وتستخدم الفئات الأعلى في السوق الصينية باقة Coffee Pilot Plus لمساعدة السائق، مع مجموعة من الكاميرات والرادارات والمجسّات، وتتوفر وظائف مثل القيادة المساعدة على الطرق السريعة NOA، والاصطفاف الآلي، والكاميرا المحيطية التي تجمع الصور لتقديم رؤية لما حول السيارة وأسفلها.
ماذا عن الأسعار؟
في الصين تُباع هافال Menglong/Raptor الهجينة بقابس بأسعار تبدأ من 173,800 يوان (نحو 25,900 دولار أمريكي) وتصل إلى 208,800 يوان (نحو 31,100 دولار أمريكي) بحسب البطارية والتجهيزات.
أما في أستراليا، حيث ستُطرح السيارة باسم هافال H7 الشهر القادم، فقد أكدت GWM أن السعر سيبدأ من أقل من 50,000 دولار أسترالي (نحو 35,600 دولار أمريكي) شاملًا الرسوم وتكاليف التسجيل، على أن تُعلن الأسعار النهائية للفئات بالتزامن مع الإطلاق. وبما سبق، تبدو هافال H7 الجديدة محاولة لسد الفجوة بين سيارات H6 وطرازات علامة تانك Tank الأكثر تخصصًا للطرق الوعرة.
