انتظرنا النسخة عالية الأداء من طراز GV60 منذ مُدّة، واليوم تكشف جينيسيس عن GV60 Magma المُعدّة للإنتاج التجاري، لتكون أول سيارة رياضية في تاريخها، وتُدشّن مرحلة “Luxury High Performance”.
ترافق تقديم السيارة الجديدة مع استعراض الاختبارية ماغما GT، وبتصميم يُظهر التوجّه الرياضي مع هوية تصميمية واضحة؛ مظهر أكثر انخفاضًا واتساعًا مقارنة بالنسخة القياسية، مع خفض الارتفاع بمقدار 20 ملم، وإضافة أقواس عجلات أعرض وعجلات بقياس 21 بوصة وإطارات أعرض تمنح السيارة ثباتًا بصريًا وعمليًا.
الواجهة الأمامية مختلفة عن النسخة القياسية التي جرّبناها؛ هناك مصد جديد بثلاث فتحات تُسهِم في تحسين التبريد والانسيابية، فيما تنسجم اللمسات السوداء اللامعة مع الزُعنفتين الصغيرتين على جانبي المصد. وفي الخلف، يظهر جناحٌ بنهايات مُنعكفة يُولّد قوة ضغط سفلية حقيقية (لا يتم البوح بمقدارها)، ويعمل مع ناشر سفلي جديد لتحسين تدفق الهواء وتأكيد حضور السيارة الرياضي.
في الداخل، يستمر الطابع الرياضي مع ألوانٍ داكنة، وتفاصيل ودرزات برتقالية على المقاعد الرياضية وبطانات الأبواب ومسند اليد الوسطي. كما تتوزع اللمسات المعدنية السوداء على المفاتيح والأزرار والشعارات لتقليل الانعكاسات، وهناك استخدام مُكثّف لقماش Chamude الشبيه بجلد السويد في كافة الأرجاء.
هناك أيضًا واجهة رقمية مخصصة لنسخة ماغما، حيث يتحول عرض العدادات إلى ثلاثة أقراص عند تفعيل Magma Mode، لتظهر بيانات الحرارة والسرعة وقياس قوة الطرد الجانبية (قوة G) بطريقة واضحة ومباشرة. وتُكمِل شاشة العرض الأمامي HUD التجربة بعرض مبسط لمعلومات السرعة وطاقة الاسترجاع ومدّة التعزيز المتبقية.
المُهم هو الأداء
تتشابه GV60 ماغما في نظام الدفع مع الرائعة هيونداي أيونك إن (شاهد التجربة) وكيا EV6 GT، مع وجود اختلافات بسيطة جدًا في أرقام القدرة والعزم. هناك محركان كهربائيان بقدرة كلية تبلغ 609 أحصنة (448 كيلوواط) و740 نيوتن متر من العزم.
تزيد هذه الأرقام عند تفعيل وضع Boost لتصبح 650 حصانًا (478 كيلوواط) و790 نيوتن متر.
بما سبق، تتسارع جينيسيس GV60 ماغما إلى 100 كلم/ساعة في نحو 3.4 ثوانٍ، وإلى 200 كلم/ساعة في 10.9 ثوانٍ، وتصل لسرعة قصوى تبلغ 264 كلم/ساعة.
بالمُقارنة مع النسخة القياسية، اُعيد ضبط نظام التعليق، واستُخدِم نظام End-of-Travel للحد من الاهتزازات عند نهاية المدى الحركي للمخامد، كما اعتُمِدت مكابح أمامية أكبر وخلفية مُحسّنة، وأُضيف نظام محاكاة تبديل نسب علبة التروس VGS الذي يُعدّل خرج المحركات واستعادة الطاقة ليُقلّد شعور القيادة بمحرك احتراق داخلي مع علبة تروس ثنائية التعشيق. هناك أيضًا Drift Mode الذي يضبط العزم عبر نظام مفاضل إلكتروني محدود الانزلاق e-LSD، ونظام HPBC الذي يُحافظ على حرارة البطارية المثالية في ظروف القيادة الحماسية أو على الحلبات.
لم يتم البوح بسعر جينيسيس GV60 ماغما، ولكنها ستكون أغلى بالتأكيد من هيونداي أيونك إن، نظرًا للتوجّه الفخم للعلامة.
