بعد أن كشفت مرسيدس-AMG عن نسخة GT 63 الأعلى أداء، تتوسّع العائلة الآن بإضافة GT 53، وهي النسخة الأقل قوة والأرخص سعرًا، ولكنها تبدو الأكثر توازنًا للاستخدام اليومي.
يحافظ التصميم على الخطوط التي رأيناها في النسخة السابقة – والتي لم تعجبنا تمامًا؛ جسم فاستباك منخفض، وغطاء أمامي طويل، وواجهة خلفية بلاستيكية سوداء بمصابيح دائرية صغيرة نسبيًا. يبلغ طول السيارة 5.094 أمتار، بلا اختلاف عن النسخة الأقوى، أما معامل الانسيابية فأصبح أفضل عند 0.21 مقارنة بـ GT 63، ولعل السبب يرتبط بتصميم المصد وقياس الإطارات.
يُشار إلى توفر عاكس الهواء الخلفي بصورة قياسية، وهو يبقى مخفيًا حتى سرعة 150 كلم/ساعة، ثم يغير زاويته وفق السرعة والتسارع ووضع القيادة. أما ناشر الهواء الخلفي المتحرك فيتوفر اختياريًا، ويمتد إلى الخلف لتقليل مقاومة الهواء وتحسين الكفاءة، خصوصًا أثناء السير بسرعات مرتفعة.
في الداخل، تركز المقصورة على السائق مع وضعية جلوس منخفضة، وتندمج لوحة العدادات وشاشة النظام المعلوماتي بصريًا ضمن سطح زجاجي واحد. تأتي الشاشة المركزية بقياس 14 بوصة ومائلة باتجاه السائق، ويمكن إضافة شاشة مستقلة للراكب الأمامي. تضم لوحة القيادة الوسطية مفتاح Response Control الدوار، وقاعدتين للشحن اللاسلكي، وحاملي أكواب مضاءين، فيما تحصل المقاعد الأمامية على جوانب بارزة لتثبيت الجسم في المنعطفات. وفي الخلف هُناك مقعدان منفصلان ومساحة رحبة للقدمين.
يتوافر كذلك سقف SKY CONTROL البانورامي الكهروكرومي، والذي يمكن تغيير شفافيته عبر أجزاء مستقلة، ويُظهِر ليلًا رسومات ضوئية وشعارات وخطوط.
محركان كهربائيان وعلبة تروس بنسبتين
تستخدم GT 53 محركين كهربائيين متزامنين بمغانط دائمة بدلًا من ثلاثة، يولدان معًا قدرة قصوى 544 حصانًا (400 كيلوواط)، وقدرة مستمرة تبلغ 367 حصانًا (270 كيلوواط)، فيما يصل العزم إلى 800 نيوتن متر.
يتولى المحرك الخلفي الجزء الأكبر من العمل، وتقول مرسيدس إن كفاءته من البطارية إلى العجلات تصل إلى 93% خلال الرحلات الطويلة. ويرتبط بعلبة تروس من نسبتين؛ الأولى بنسبة 11:1 لتحسين التسارع والكفاءة في المدينة، والثانية بنسبة 5:1 للسرعات المرتفعة والقيادة على الطرق السريعة. أما المحرك الأمامي فيعمل بصورة أساسية عند الحاجة إلى قدرة أو تماسك إضافيين، ويمكن فصله بالكامل بواسطة وحدة DCU عند الأحمال المنخفضة، بحيث يتوقف عن الدوران لتقليل فاقد الطاقة.
مع هذه الأرقام تتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثوانٍ وفق القياس التقليدي، أو في 3.5 ثوانٍ عند استخدام طريقة 1 Foot Rollout التي لا تحتسب أول 30.48 سم من الحركة. وتبلغ السرعة القصوى 230 كلم/ساعة، وترتفع إلى 250 كلم/ساعة مع باقة AMG Driver’s Package.
القاعدة التقنية تحمل اسم AMG.EA والتعليق هوائي مع مخامد متكيفة يمكن ضبطها عبر ثلاثة إعدادات، وتتوفر ستة أنماط للقيادة. أما مفتاح Response Control فيسمح بتغيير استجابة المحركات لدواسة التسارع بصورة مستقلة عن وضع القيادة، من استجابة هادئة ومتدرجة إلى استجابة حادة وفورية.
تستمد GT 53 الطاقة من بطارية بجهد 800 فولط وسعة صافية تبلغ 106 كيلوواط ساعي، وهي من أبرز التقنيات التي طورتها AMG للجيل الجديد. تتكون البطارية من 2660 خلية أسطوانية موزعة على 18 وحدة، ويبلغ ارتفاع كل خلية 105 ملم وقطرها 26 ملم. وتستخدم الخلايا كاثودًا من نوع NCMA وأنودًا يحتوي على السيليكون، مع كثافة طاقة تتجاوز 298 واط ساعي/كلغ. كما تعتمد بنية Full-Tab لتقليل المقاومة الداخلية وزيادة سرعة الشحن والتفريغ، فيما يُصنع غلاف الخلايا من الألمنيوم الملحوم بالليزر لتقليل الوزن وتحسين نقل الحرارة.
الأهم أن كل خلية تُبرد مباشرة بسائل زيتي غير موصل للكهرباء يمر حولها، بدل الاكتفاء بتبريد وحدات البطارية من الخارج. ويساعد ذلك في إبقاء درجات الحرارة متقاربة بين الخلايا أثناء الشحن السريع أو القيادة العنيفة. يُضاف إلى ذلك، نظام التبريد المركزي Central Coolant Hub الذي يجمع المضخات والصمامات والمستشعرات ضمن وحدة مركزية، ويستطيع توجيه قدرة التبريد إلى البطارية أو المحركات أو إلكترونيات القدرة وفق الحاجة.
يتراوح مدى القيادة بين 682 و809 كلم وفق دورة WLTP، فيما يتراوح المدى داخل المدن بين 761 و880 كلم. أما استهلاك الطاقة فيتراوح بين 15.6 و18.5 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم. وتدعم السيارة الشحن المستمر بقدرة تصل إلى 600 كيلوواط عند الاتصال بمحطات 800 فولط. ويمكن شحن البطارية من 10 إلى 80% في 11 دقيقة، أو إضافة شحن كافٍ لقطع 534 كلم في 10 دقائق.
صوت اصطناعي لمحرك بست أسطوانات
لتعويض غياب المحرك التقليدي، هناك وضع AMGFORCE Sport+ الذي يحاكي تجربة سيارة تعمل بمحرك احتراق، مع تبديلات افتراضية محسوسة، وانقطاع لحظي في قوة الدفع أثناء الانتقال بين «النسب»، وإمكانية التبديل يدويًا بواسطة العتلات خلف المقود – على طريقة هيونداي أيونك 5 إن.
سجل مهندسو AMG الصوت الحقيقي لمحرك E 53 Coupé السابق سعة 3 لترات بست أسطوانات متتالية باستخدام 16 ميكروفونًا داخل السيارة وخارجها، وأجروا أكثر من 100 عملية قياس ثابتة وديناميكية، ثم أعادوا بناء خصائصه رقميًا لتتغير النغمات بحسب التسارع والحمل و«نسبة الترس» المختارة. كما يستطيع السائق تعديل الطابع الصوتي من خلال النظام المعلوماتي الترفيهي، وتغيير الشخصية تدريجيًا بين كلاسيكي وحديث.
توفر GT 53 صندوق أمتعة خلفيًا بسعة 415 لترًا، إضافة إلى صندوق أمامي بسعة 41 لترًا. ويبلغ وزن السيارة فارغة 2375 كلغ، مقابل 2,460 كلم لطراز GT 63.
ستبدأ مرسيدس استقبال طلبات الشراء في ألمانيا بعد الغد 13 أغسطس، بسعر يبدأ من 115,430 يورو (نحو 133٫160 دولار أمريكي).
