تتحوّل ميسوبيشي جرانديز من ميني فان أوقف إنتاجها عام 2011 لسيارة أنيقة بروح فرنسية، أو أكثر.
استمر إنتاج الجيل الأول من جرانديز لثماني سنوات، قرَّرت بعدها العلامة اليابانية التخلِّي عن الطراز بالكامل، حتى اليوم، إذ جاء الجيل الثاني بشكل كروس أوفر أنيق، متوازن الأبعاد، ولطيف الطلّة… ولكنه يُشبه سيارة أخرى؛ رينو سيمبيوز. إنها إذًا الطراز الرابع الذي يستفيد من تعاون ميتسوبيشي ورينو، فقد رأينا الجيل الثاني من ASX يعتمد قاعدة رينو كابتور (حصل على تحسينات العام الماضي)، ثم جاء طراز كولت المُستنسخ عن رينو كليو، ولا ننسى الميني فان التجارية اكسبرس Express وهي طبق الأصل عن رينو ترافيك!
الهدف من هذه الطرازات التوسّع في السوق الأوروبية تحديدًا. وتكاد موضة استنساخ الطرازات و”تلبيسها” علامات مُختلفة لا تُثِر غضب أي أحد، فكانت بدأت من ثلاثينات القرن الماضي وتوسّعت بعد الحرب العالمية الثانية. وعودة إلى ميتسوبيشي جرانديز الجديدة فهي تختلف على نحو بسيط جدًا بالمُقارنة مع سيمبيوز؛ شبك تهوية مغزلي وعجلات جديدة وشعار Hybrid EV، وعلامة ميتسوبيشي بالطبع.
لكن التميّز يأتي في الواجهة الخلفية، حيث تجد باب صندوق مختلف بالكامل انتهزت معه ميتسوبيشي الفرصة لتُغير شكل امتداد المصابيح أيضًا. وفي الداخل التطابق يستمر، وتنحصر الاختلافات بعلامة ميتسوبيشي والعتلة الصغيرة لعلبة التروس.
وكما الحال في بنت العم الفرنسية، ستجد شاشة للنظام المعلوماتي الترفيهي بقياس 10.4 بوصات مثبتة طوليًا، ومقاعد خلفية قابلة للانزلاق تُغير حيز صندوق أمتعة بين 434 و566 لترًا، وسقفًا زجاجيًا مع قابلية التعتيم الجزئي. يستخدم السقف طبقة عاكسة للأشعة تحت الحمراء، والبلورات السائلة المُشتتة في البوليمر Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC). يُمكن التحكم بدرجة التعتيم بتغيير تنسيق البوليمرات كهربائيًا وبسرعة كبيرة، وليس بتغيير خصائص الامتصاصية واللون مثل تقنية كهروكروميك Electrochromic.
الاسم جرانديز، مشتق من اللاتينية ويعني كبير ومثير للإعجاب
القاعدة التقنية.. لا يوجد اختلاف
تعتمد جرانديز -كما سيمبيوز- على القاعدة التقنية CMF-B، وهناك خيار نظام دفع هجين خفيف مع محرك سعة 1.3 لتر ينتج قدرة 138 حصانًا (103 كيلوواط) ويرتبط بعلبة تروس يدوية ست نسب أو أوتوماتيكية ثنائية التعشيق بسبع نسب لإيصال العزم للعجلتين الأماميتين.
الخيار الثاني هجين متوازي، مع محرك سعة 1.8 لتر بسحب طبيعي يعمل بدور أتكنسن لتوفير الوقود، ومحركين كهربائيين، وبطارية ليثيوم أيون بسعة 1.4 كيلوواط/ساعة. وبالإجمال، ينتج هذا النظام قدرة 154 حصانًا (115 كيلوواط) ولكن الدفع يأتي بالعجلتين الأماميتين حصريًا.
أخيرًا، يُشار إلى أن إنتاج إنتاج ميتسوبيشي جرانديز سيكون على نفس خط الإنتاج الخاص برينو سيمبيوز. ومع أن ميتسوبيشي لم تُشر للسعر، نذكر أن سعر رينو سيمبيوز يتراوح بين نحو 34 و39 ألف يورو، أي ما يُقارب 36,500 و42,000 دولار أمريكي.
