إينيوس جرينادير أخشن وأفضل بالتعاون مع ليتيك

اكتشفت إينيوس إمكانية تقديم المزيد من طرازي جرينادير وكوارتر ماستر مع الشريك المُتخصص والعميل الذي لا يُمانع بدفع المزيد.

كتب خالد ناصير

كشفت شركة إينيوس عن نُسخةٍ أكثر خُشونة من طرازها جرينادير Grenadier (يُلفظ غريناديير) رُباعي الدفع، بفئتيه الإستايت ممدودة الصندوق والشاحنة الخفيفة كوارتر ماستر Quartermaster، بالتعاون مع شركة ليتيك LeTech الألمانية المُتخصصة بصناعة كماليات وتجهيزات السيارات للطرق الوعرة، وذلك بعد أن عرضت فكرة هذه السيارة على شكل طراز أنموذجي Prototype ضمن فعاليات مهرجان غودوود للسُرعة Goodwood FoS في بريطانيا، وتلقت من العُملاء منذ ذلك الحين أكثر من ألف طلب شراء خاص لهذه السيارة، وهذا ما شجعها على العمل لتحويل الأنموذج الأولي لطرازٍ يمكن قيادته الآن.

تعديلات في العُمق

التعديلات في العُمق، شملت استبدال المحاور الحالية بمحاور مرتفعة Portal Axles تطلَّبت أيضاً إعادة رسم نظام التعليق ليُصبح من خمس وصلات، وحشِّيات محاور عجلات تزيد عرضهما، بالتبِعية طرأ تغييرٌ على العجلات، مع عجلات من شركة صناعات هاتشينسون Hutchinson Industries تتميَّز بأنها مُقسّاة مصنوعة من السبائك الخفيفة مع حلقات تثبيت على الحواف قُطرها 18 بوصة، مكسوة بإطارات “بي إف غودريتش BF Goodrich Mud Terrain” للدروب الطينية الوعرة قُطرها 37 بوصة، بنقشات مداس نافرة وحافة مرتفعة.

المحاور المُرتفعة Portal axles: أعلى من مركز العجلات، وتحتوي تروسًا يُمكن من خلاله تعظيم العزم. وتُستخدم هذه المحاور في شاحنة يونيموج ومرسيدس بنز G500 4×4² وهمر الأولى H1 وتويوتا ميجا كروز وشاحنة فولفو C303 ومركبة فولكس واجن الحربية تايب 82 وغيرها.

هذا التعديل الكبير، خُصوصًا مع المحاور المرفوعة، زادت من هامش الخلوص الأرضي ليُصبح 17.7 بوصة (45 سنتيمترًا) بزيادة 7.3 بوصات (18.5 سنتيمترًا)، كما يمكِّن من خوض المسطّحات المائية حتى عُمق 41.3 بوصة (1.05 متر) مقارنةً بـ 31.5 بوصة (80 سنتيمترًا) مع السيارة القياسية. فضلًا عن زيادة هامش ارتداد نظام التعليق وحرية حركة المحاور. كما تبِعها تعديلات تصميمية على الجسم بزيادة حجم أقواس العجلات وبروزها، وسلَّم خلفي متعدّد الاستخدامات مع حامل وعاء وقود إضافي، وسكك تثبيت أمتعة على السقف، وكشّافات ضباب “ليد” عالية السُطوع، وعلامات خاصة لهذه الفئة. كما يُقال، القوة تتطلَّب السيطرة، ولأجل ذلك هنالك أيضاً نظام للتحكُّم بضغط الإطارات، ومكابح عالية الأداء، ورافعة في الأمام، وحامل إطار احتياطي. 

مقصورة مُحسّنة ومحرك مألوف

المقصورة بدورها تتضمَّن التجهيزات القياسية لفئة “ترايل ماستر Trailmaster” مع مزايا خاصة تزيد قيمتها، مقاعد أمامية بخاصية التدفئة، ونظام صوتي راق، وزجاج مُظلَّل، وسجّاد للأرضية. مع كل هذا، لا تغيير على صعيد القوة الدافعة، حيث يمكن الاختيار من بين محركي “بي إم دبليو”، يتألَّف من ست أُسطوانات مُتتالية سعته ثلاث لترات، مع ضاغط توربيني “توربو”، إما بالبنزين B58 قدرته 282 حصانًا وعزم 450 نيوتن متر، أو بالديزل B57 قدرته 245 حصانًا وعزم 550 نيوتن متر، يتصَّل بعلبة تروس آلية من شركة ZF من ثمان نسب، ومُحوِّل عزم للخدمة الشاقة، ونظام دفع رُباعي مُستمر، وعلبة تحويل عزم “تريميك Tremec” من نسبتين.

الهدف من هذه السيارة واضح، توفير سيارة مُناسبة جاهزة من المصنع للعُملاء ممن يُحبُّون المُغامرات ولديهم الجُرأة لاستكشاف المناطق النائية الأكثر وُعورةً، بحيث لا تُعيقهم الأنهار والجلاميد وجذوع الأشجار الميتة والأوحال العميقة، لكن سيارات جرينادير – وغيرها من سيارات الدفع الرباعي – الحالية لا تُسعفهم على ذلك، أو ليس لديهم دراية بكيفية تعديل سياراتهم لهذه الغاية.

لكل شيء سعر!

ستُصنع السيارة في مصانِع إينيوس في سمارتفيل Smartville بضواحي هامباخ Hambach في أقصى شمال شرق فِرنسا، والمُتاخمة لألمانيا، ثم تشحنها إلى منشآت شركة “ليتيك” في ألمانيا لاستكمال التعديلات المطلوبة، أما السعر فهو “لمن يجرؤ فقط” ليس للمغامرة، بل لإخراج دفتر الشيكات وكتابة الرقم المرصود، إذ يتراوح ما بين 170 ألف يورو (199 ألف دولار أمريكي) لطراز جرينادير و171 ألف يورو (200 ألف دولار) لطراز كوارترماستر – هذا دون احتساب الضرائب. علمًا أن المبيعات حاليًا محصورة بالسوق الأوروبية، لكن يُمكن لمن يرغب استيراد السيارة من هناك عبر السوق المُوازي / الرمادي.