كشف المصمم غوردن موراي قبل ساعات عن سيارته الخارقة الجديدة المُسمّاه T.50، مع مجموعة من الإبداعات التقنية المُذهلة وسعرٍ يزيد ذهولنا يُقارب 3.1 مليون دولار!
عمل مُصمم السيارات الجنوب إفريقي – البريطاني غوردن موراي على مشروع T.50 الخارقة لعدد من السنوات، وبحيث تكون بمثابة الخليف الروحي لطراز “ماكلارين F1” التي صممها وطورها أيضًا قبل 30 عامًا تقريبًا. وكانت النتيجة سيارة خفيفة بوزن 986 كلغ وبمحرك وسطي من 12 أُسطوانة سعة 3.9 ليترات بقدرة 654 حصان (663 حصان متري) وعزم دوران 467 نيوتن متر، تندفع بالعجلتين الخلفيتين عبر علبة تروس يدوية من ست نسب.
يقل وزن T.50 بواقع 150 كلغ مقارنة بـ ماكلارين F1
تتميز السيارة بثلاثة مقاعد يتوسطها مقعد السائق، ومروحة في الخلف بحجم 40 سم تسحب الهواء من أعلى المركبة ومن أسفلها لتحسين الثبات. سينحصر إنتاج هذه الخارقة بـ 100 وحدة فقط مع مراكز للتوزيع في أبوظبي واليابان والولايات المتحدة وبريطانيا. أما السعر فيبلغ 2.62 مليون جنيه استرليني (حوالي 3.08 مليون دولار أمريكي).
يبدأ غوردن باستعراض ماكلارين F1 وبعض العيوب التي عانت منها، مثل مكيف الهواء الضعيف وفتحة تحميل الأمتعة صعبة الاستعمال والمصابيح ضعيفة الإنارة والمرايا الكبيرة نسبيًا. مع ذلك، تبقى اف 1 أسطورة في صناعة السيارات بحملها لقب أسرع سيارة في العالم لما يزيد عن عشر سنوات.
ينتقل غوردن بعد ذلك بالحديث عن سيارته الجديدة T.50 والتي تُقارب في حجمها طراز بوكستر من بورشه -أقصر بقليل وأعرض بحوالي 40-50 ملم- بما يُسهِّل استخدامها ممكنًا على الطرقات العامة
هل تُصدّق؟ تزن غوردن موراي T.50 مع محركها الكبير أقل من مازدا MX-5
لم يكشف غوردن موراي عن أرقام السرعة أو التسارع حتى الآن، ولا يبدو أن ذلك سيكون مهمًا في ملف T.50، فالأهم وفقًا للمُصمم الفذ هو خفة السيارة وسرعة استجابة المحرك والتي نستعرضها بالتفصيل أدنى الصور. أما التصميم فقط جاء بسيطًا بلا أجنحة عملاقة وفتحات غريبة، المرايا مُستبدلة بكاميرات رفيعة ومقابض الأبواب مخفية، ويقول غوردن في هذا “عودة للجمال” بلا تكلّف وبدون الحاجة لمنافسة سيارات خارقة أخرى، بل يمضي بالقول أن تصميم سيارته سيحتفظ بجماله بعكس السيارات الخارقة الأخرى التي ستبدو قديمة بعد عدّة سنوات قليلة.
القاعدة والهيكل مصنوعة من ألياف الكربون لتقليل الوزن. المكابح من بريمبو والإطارات من ميشلان
صور غوردن موراي T.50
محرك سيارة غوردن موراي أوتوموتيف T.50
تعاقدت غوردن مورّاي للسيارات Gordon Murray Automotive GMA مع شركة كوزوورث Cosworth المُتخصصًّة بإنتاج المُحركات الرياضية، لتزويدها بمُحرِّكٍ من 12 أُسطوانة على شكل حرف V سعة 3.9 ليترات. وفي هذا مُحاكاةٌ أيضاً لمُحرك بي أم دبليو بذات التركيبة الذي استُخدمَ في سيارة “ماكلارين أف 1″، وقال مورّاي بأنه استلهم فكرة هذا النوع من المُحركات خفيفة الوزن والقوية من مُحرِّك سيارة فيراري “250 جي تي أو GTO” المُؤلَّف من 12 أُسطوانة على شكل V سعة 3.3 ليترات.
يُلَّبي هذا المُحرِّك، المُسَّمَى 12 Cosworth GMA – V مُتطلبات مورّاي لسيارته الخارقة، خفة الوزن وليِّن العريكة لما يُريده السائق منه فورًا وبسُرعة دوران عالية، وصوته رياضي عالٍ، وبلا تعقيدات الإضافات الأخرى مثل الضاغط التوربيني، إذ إنه بسحبٍ طبيعي، ويُعتبر أقوى مُحرِّكٍ من 12 أُسطوانة يُستخدم في سيارةٍ صالحةٍ للسير على الطرقات لغاية الآن (بهذه السعة)، مع قوة 654 حصان (663 حصان متري)، وعزم دوران 467 نيوتن – متر عند 9000 دورة في الدقيقة، وحدّ أقصى للدوران 12100 دورة في الدقيقة، ويتوافر 70% من عزم الدوران عند 2500 دورة في الدقيقة، مما يجعل السيارة مُلائمةً للاستخدامات اليومية.
12,100 دورة في الدقيقة! إنه أسرع محرك متوفر على سيارة للإنتاج التجاري!
تبلغ زاية الانفراج بين ضِفَتَّي المُحرك 65 درجة، وهذا يُؤمن شكلًا مضبوبًا، مع 48 صمّامًا (4 صمامات لكل أُسطوانة)، ويُقدِّم مُعدَّلات استثنائية؛ يُعطي 166 حصانًا لكل ليتر من سعة المُحرِّك، ونسبة القوة للوزن 100 حصان لكل 150 كيلوغرام من وزن السيارة. كما صُمَّم هذا المُحرك ليكون وفيًا لمفاهيم المُحركات الرياضية مُستوحًى من مُحرِّكات الفورمولا واحد القديمة؛ فلا يوجد فيه كثيرٌ من الأحزمة الناقلة، بل تُروسٌ مُتصلة ببعضها، وصُمم ليكون شكله نظيفًا وأنيقًا، وفي هذا الصدد سيكون غطاء المُحرك شفافًا بما يُتيح لمالك السيارة والفضولين الاستمتاع بشكل المُحرِّك أيضاً، بدون أغطية حماية من اللدائن أو الألياف الفحمية كما هو شائعٌ حاليًا في صناعة السيارات.
وزن المحرك الجبّار يعادل 178 كيلوغرام فقط
كُتلة المُحرك مصنوعةٌ الألومنيوم عالي القوة، في حين صُنع العمود المرفقي من الفولاذ، ويزن 13 كيلوغرامًا فقط، أما قُضبان الوصل والصمامات فصُنِعَت من التيتانيوم، ولا يتشارك أي جُزءٍ مع أي مُحرِّك إنتاج تجاري آخر في السوق، ويبلغ وزن المحرك بالكامل مع أجزاءه 178 كيلوغرام فقط. ويتصل المُحرك بعُلبة تُروس يدوية من ست نِسَب، من إنتاج “أكس تراك Xtrac” المُتخصصة في إنتاج عُلب التُروس لسيارات السباق، وزنها 85 كيلوغرامًا فقط، أي أخف بـ 10 كيلوغرامات من عُلبة التُروس في سيارة “ماكلارين أف 1”. يقِّلُ الوزن الأقصى للسيارة عن طن واحد، ما يجعلها سيارةً مثاليةً للقيادة صرفة.
يقول مورّاي: “أكثر من نصف مُتعة القيادة الحقيقية تتأتَّى من المُحرك، لذا قررت مُنذ البداية أضع أعلى معيار جديد مُمكن – من أجل إنتاج أعظم مُحرك (في 12) في العالم بسحبٍ طبيعي، ويحتاج المحرك أن يكون ذا شخصيةٍ صحيحة ليكون مُميزًا بحق، عالي الاستجابة، وصوته رائع، وتقديم عزم دوران فريدٍ من نوعه، وبأقصى عدد مُمكن من عدد دورات المُحرك، وأن يكون بسحبٍ طبيعي. ولجميع هذه الأسباب، فإن مُحرك T. 50 لن يكون سوى مُحرك V12”
وأضاف: “وفوق كل هذا، أريد أن يبدو تصميمه نظيفًا كما مُحرك (بي أم دبليو أس 70/ 2 – BMW S 70/ 2) والذي لا يحوي أغطيةً مصنوعةً من الألياف الفحمية أو اللدائن، لن ترى أعلاه سوى مَجمَع المدخل وأغطية أعمدة الحدَبات ومَجمَع العادم، وبعض الأجزاء الثانوية التي تُدار بأحزمة تمكَّنتُ من حشرها في مكانٍ بعيدٍ عن النظر. أردتُ أن يكون هذا المُحرك ترياقًا للسيارات الرياضية الخارقة العصرية، حيث لا يُمكن أن ترى المحرك وهو مخفيٌّ تحت أغطية الألياف الفحمية”.
أما يروس وود Bruce Wood، المُدير الإداري لـ “كوزوورث”، فقد وصف مشروع محرك “تي. 50” بأنها “أحد أصعب” المشاريع التي عملت عليها المُؤسسة، ولكن الاشتراك في المشروع كان “إثارةً حقيقيةً”.
وقال بروس: “مثَّلت المعايير والمقاييس التي حدَّدها غوردن لمُحرِّك T.50 أحد أصعب التفاصيل حول المُحركات التي عملنا عليها، لقد تجاوز الحُدود من كل ناحية، وإنه لإثارةٌ حقيقيةٌ لأي شخصٍ في كوزوورث أن يكون جُزءًا من شيءٍ سيكون بالتأكيد مركبةً خلّابةً كما كانت سيارة (ماكلارين أف 1) التي صممها غوردن”.
تتميز السيارة بكونها ذات انسيابية فائقة بما يتلاءم مع سيارة رياضية خارقة، لكن وضع مورّاي بصمته عليها ما سيجعلها فريدةً تمامًا مُقارنةً بأي سيارةٍ خارقة في السوق، إذ اعتمد تصميمًا أثار الجدل في الفورمولا واحد عندما قدَّمه هذا المُصمم العبقري قبل 42 عامًا تقريبًا، مع سيارة برابهام Brabham طراز “46 BT”، ألا وهو استخدام مروحة قُطرها 40 سنتيمِترًا في القسم الخلفي للسيارة، مُتعدَّدة الفوائد، تبريد المحرِّك عبر سحب الهواء الساخن ولفظه خارجًا، وتحسين كفاءة السيارة، وتقليص قوة الجرّ وتعزيز الارتكازية Downforce بدون الحاجة لجناحٍ كبير الحجم وتعزيز قوة الكبح، كما تُساهم في جعل أداء السيارة كما لو أنها بقسمٍ خلفيٍّ طويل Long-tail “افتراضي” كما يُحِّب الرجل تسميته، ويتكامل عمل المروحة مع مجموعة زوائد انسيابية Ground Effects وناشر الهواء وأجزاء انسيابية مُتحركة، بحيث يُساعد أيضاً في تعزيز عمل المكابح وتوجيه السيارة على سبيل المثال لا الحصر، وذلك عبر ستّ وضعيات مُحددَّة مُسبقًا لضبط الأجزاء الانسيابية المُتحركة.
بحسب مورّاي فإن تصميم سيارة رياضية خفيفة الوزن لا يتعلَّق باستخدام مواد مُتطورة مُعينَّة، بل تأتي من الحالة الذهنية، والتركيز الشامل والسيطرة، ومن الإدراك الحصيف لخفة الوزن والتصميم المثالي. جديرٌ بالذكر أن شركة مورّاي تعاونت مع فريق “رايسينغ بوينت Racing Point” لسباقات الفورمولا واحد من أجل استخدام نفق الهواء الخاص بهم، باستخدام نماذج تُمثِّل 40 بالمئة من حجم السيارة الأصلي، وهي مُمارسةٌ مُتَّبعةٌ لدى غالبية شركات صناعة السيارات، لكن الجديد فيها استخدام نفق هواء خاصّ بسيارات السباق.
ماذا عن كوزوورث؟
ربما تكون قد سمعتَ بهذه الشركة إن كُنت من مُحبِّي سباقات الفورمولا واحد، ولربما تعرف ماضيها المجيد إن كُنت من المُخضرمين، تأسست هذه الشركة في العام 1958، على يدِّ أسسها مايك كوستين Mike Costin وكيث داكوورث Keith Duckworth، اللذان عمِلا سابقًا في شركة “لوتُس الهندسية المحدودة Lotus Engineering Ltd”، جاء اسم الشركة من الأحرف الأولى لاسم عائلة مايك والأحرف الأخير من اسم عائلة كيث.
تخصَّصت “كوزوورث” في هندسة وتصميم مُحركات السباق، وبلغت أوج قوتها عندما تعاقدت معها فورد لتزويدها بمُحركات الفورمولا واحد، وهيمنت لعُقودٍ على المشهد العام للفورمولا واحد في أوج هيمنة الفرق المُستقلة، مُسجِّلةً الفوز بـ 176 جائزة كبرى، فضلًا عن تزويدها العديد من سلاسل السباقات بالمُحرِّكات مثل فئات التسابق الصُغرة و “إندي كارز IndyCars” و “تشامب كارز Champ Cars” الأمريكيَّتَيْن و بُطولة أُستراليا لسباقات السيارات السياحية ATCC، وبُطولة العالم للراليات WRC. كما أصبحت تُقدِّم خدمات استشارية وهندسية تتعلق بالمُحركات وتقنيات السيارات.
اقرأ أيضًا:
