على هامش فعاليات معرض جوانزو الدولي للسيارات، كشفت مجموعة جي ايه سي GAC الصينية عن خمسة طرازات جديدة من فروعها الرئيسية الخمس!
تضم مجموعة جي ايه سي موتور GAC MOTOR المملوكة للحكومة الصينية -وهي مختلفة عن جاك JAC موتور– علامات مثل أيون Aion وهايكان Hycan وترامبشي Trumpchi، ولها علامات فرعية بالتعاون مع هوندا وتويوتا، وعلامة هيبتك Hyptec الجديدة بعد أن فصلتها عن أيون. لذا، فقد ارتأت في معرض جوانزو فرصة جيدة لفتل عضلاتها، وإطلاع العامّة على بعض قدراتها.
أدناه الطرازات الخمسة الجديدة بشكل مُختصر، وسيتم التعريف بها بالتفصيل عند وصولها الأسواق.
جي ايه سي ترامبشي S7
كروس أوفر تقليدية الطابع، بحيّز لخمسة ركاب، بخطوط ناعمة وأنيقة، لا تُخفي تقاربًا مع بعض خطوط سيارات رينج روفر. نظام الدفع هجين، ويبدو أن النُسخة الظاهرة في الفيديو أدناه جاهزة للإنتاج التجاري، رُبما بعد الاستغناء عن المصابيح الأمامية التي “تغمز” و”تحدِّق” تارة و”تنظر شزرًا” تارة أخرى. هذا ولا صور أو تفاصيل بعد عن تقنيات المقصورة.
أيون UT
هذا هو الطراز الثالث العالمي لعلامة أيون، يحمل اسم UT ويُقارب في شكله وأبعاده فولكس واجن ID.3، بل ونقول أنه يستهدف الألمانية مُباشرة.. بالإضافة إلى أخريات طبعًا مثل MG4 (شاهد التجربة) وبي واي دي دولفين.
السيارة كهربائية بالكامل، وبقدرة 134 حصانًا (100 كيلوواط)، أما البطارية -التي لا نعرف طاقتها- تستطيع دفع المركبة مسافة تقارب 600 كلم وفق دورة القيادة الصينية CLTC. هذا ويبدأ السعر -في الصين- من نحو 13,800 دولار أمريكي.
هيبتيك HYPTEC
تعرض علامة هيبتيك سيارتها الرائدة؛ HYPTEC HL ذات الأبعاد الكبيرة، والمقاعد التي تتسع لستة ركاب، مع تجهيزات متقدمة وفخامة مُحترمة في الداخل. هناك مقاعد بخاصية التدليك، الخلفية منها منفصلة وقابلة للإمالة بزاوية 127.5 درجة، ونظام صوتي راقٍ مع سماعات في مساند الرأس. وشاشة وسطية كبيرة، وأخرى تتدلّى من السقف عندما يود ركاب المقاعد الخلفية ذلك وهم يستمتعون بشرابهم المُبرّد من البراد الذي ينبثق من الكونسول الوسطي.
بالنسبة لنظام الدفع فكهربائي بالكامل مع مدى 750 كلم على الشحنة الواحدة، وهو بجهد 800 فولط للاستفادة من الشحن السريع. وهناك نظام دفع هجين أيضًا مع مدى 1200 كلم (350 كلم منها على الطاقة الكهربائية الصرفة). أما نظام التعليق فهو متكيف وفق حمولة السيارة.
جي ايه سي-هوندا علامة Ye P
هذه سيارة مصنوعة بالتعاون مع هوندا، وتحمل علامتها، مثل نيسان N7 التي صُنعت بالتعاون مع دونغفينغ. أما الاسم Ye P -وقد يتحول إلى Ye P7 عند الإنتاج التجاري- فغريب نوعًا ما.
طُوِّرَت السيارة بالكامل في الصين، مع القاعدة التقنية الجديدة المُسمّاه Architecture W، مع خطط لإطلاقه منتصف العام القادم، بل من المُفترض تقديم طرازات أخرى؛ سيدان متوسطة وكبيرة وسيارة خدماتية رياضية على هذه القاعدة خلال السنوات الثلاث المقبلة.
ستتوفر السيارة بمحركين؛ خلفي بقدرة 200 كيلوواط وأمامي بقدرة 150 كيلوواط، مع عزم كلي يصل إلى 745 نيوتن متر، وبذلك تتسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 4.6 ثوان فقط.
كما أن توزيع الوزن ممتاز 50:50 في الأمام والخلف، ونظام التعليق مناسب مع مثلثات مزدوجة في الأمام وخمس وصلات في الخلف ومخامد متكيفة. العجلات بقياس 21 بوصة والإطارات من كونتيننتال بعرض 265 مم.
جي ايه سي-تويوتا bZ3X
رأينا هذه السيارة في مايو الماضي، وهي مُطوَّر بالتعاون مع شركة GAC وستصنع في الصين أيضًا.
