مرّ على تقديم جينيسيس G70 نحو عشر سنوات، وتنصَّف المدة عملية تجديد واسعة أجرتها العلامة الكورية بُغية الإبقاء على ألق الطراز أمام المُنافسات من أمثال بي ام دبليو الفئة الثالثة ومرسيدس بنز سي كلاس وأودي A4 وغيرها.
ورغم مرور المدة الطويلة، قرّرنا تجربة الطراز حديثًا لنعرف مزاياه وعيوبه، ورُبما بذلك يستفيد الباحثون عنه مُستعملًا أو جديدًا بالكامل.
إنها أصغر سيدان لدى جينيسيس -التابعة لمجموعة هيونداي، تليها السيدان G80 (شاهد التجربة) وG90، والسيارات الكروس أوفر GV70 وGV80، مع ذلك، فهي أكبر من GV60 التي جرّبناها سابقًا.
تعتمد السيارة تصبغ فلسفة التصميم المُسماة “الأناقة الرياضية”؛ مصابيح رباعية رفيعة في الأمام تعمل بتقنية LED وتمتد إلى أطراف السيارة مثل أجنحة شعار جينيسيس، أما شبك التهوية المُسمّى Crest Grille فكبير ويصل إلى منتصف المصد تقريبًا مُخترقًا شبك تهوية سُفلي. غطاء المحرك طويل وتموّجات الجسم رياضية الطابع، كما أن المصابيح الخلفية رباعية رفيعة أيضًا يدنوها مخارج عادم مزدوجة.
تتوفر جينيسيس جي 70 بــ 14 لونًا خارجيًا، الجديد منها خيارين باللونين البني والأزرق، وثلاثة ألوان غير لامعة هي الأبيض والرمادي واللون الفضي الداكن الرائع الذي رأيناه عند تقديم السيارة لأول مرّة.
إلى جانب التصميم الجديد، أضافت النُسخة المُحسّنة نوافذ مزودة بطبقة عازلة للصوت وشاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصات، كما تم استخدام شاشة وسطية للنظام المعلوماتي الترفيهي أكبر من السابق بقياس 10.25 بوصة يمكن إقرانها بالهواتف المحمولة عبر تطبيقي أبل كاربلاي وأندرويد أوتو والتحكم بوظائفها صوتيًا. يتم تحديث النظام المعلوماتي الترفيهي لاسلكيًا وبدون زيارة مركز الصيانة في الشركة.
فيما يتعلّق بأنظمة الدفع، سيتوفر بخدمة جي 70 المحركين التاليين مع خيار الاندفاع بالعجلتين الخلفيتين أو بالعجلات الأربعة:
- محرك الأربعة أسطوانات Theta GDi سعة 2 ليترين مع ضاغط توربيني، ينتج قدرة 249 حصانًا وعزم 353 نيوتن متر؛
- محرك التجربة: محرك Lambda GDi بست أسطوانات V6 سعة 3.3 ليتر مع ضاغطين توربينيين، ينتج قدرة 365 حصانًا وعزم 510 نيوتن متر.
ولن يتوفر في دول المنطقة محرك الأربعة أسطوانات R-Line CRDi سعة 2.2 ليترين العامل بالديزل مع ضاغط توربيني، والذي ينتج قدرة 199 حصانًا وعزم 441 نيوتن متر.
إذا أردت التميّز فعليك اختيار الباقة الرياضية التي تتضمّن مخامد مُتكيّفة ومكابح بريمبو ومفاضل محدود الانزلاق ونظام عادم رياضي (لنسخة الـ V6 التي جرّبناها)
على صعيد الأنظمة وتجهيزات السلامة القياسية، تتوافر في السيارة قائمة طويلة، نذكر منها التالي:
- 10 وسائد هوائية بينها وسادة هوائية وسطية
- ونظام مُساعد لتفادي الاصطدام الأمامي FCA مع إمكانية رصد المُشاة،
- الحفاظ على المسار LFA والبقاء في حارة السير LKA
- رصد المركبات في الزوايا اللامرئية BCA
- التنبيه من حركة السير المتقاطعة عند الرجوع للخلف RCCA
- مثبت السرعة المتكيف SSC مع التوقف الكامل والانطلاق
- تنبيه السائق قبل الخروج من المركبة لأي سيارات قادمة من الخلف.
- شاشة الرؤية المحيطية SVM
- نظام الإضاءة الأمامية المُتكيّف IFS
- شاشة عرض السرعة و المعلومات على الزجاج الأمامي HUD
| لها | عليها |
| تصميم مميز | الجلد في الداخل يُغطي أسطحًا قاسية |
| شخصية رياضية واضحة | استهلاك مُرتفع نسبيًا للوقود |
| خفّة الوزن ورشاقة الأداء | ضيق الحيز المُتاح لركاب المقاعد الخلفية |
| تجهيزات متكاملة | |
| سعر مُنافس |
أرقام جينيسيس جي 70
| 2.0 بنزين توربو | 3.3 بنزين توربو | |
| الطول الإجمالي (مم) | 4,685 | 4,685 |
| العرض الإجمالي (مم) | 1,850 | 1,850 |
| الارتفاع الكلي (مم) | 1,400 | 1,400 |
| قاعدة العجلات (مم) | 2,835 | 2,835 |
| مداس الإطار الأمامي (مم) | 1,596(18″)/1,596(19″) | 1,596(19″) |
| مداس الإطار الخلفي (مم) | 1,632(18″)/1,604(19″) | 1,604(19″) |
| نوع المحرك | I4 2.0 T-GDi | V6 3.3 T-GDi |
| نظام الدفع | RWD/AWD | RWD/AWD |
| (سم مكعب)السعة | 1,998 | 3,342 |
| أقصى إنتاج للطاقة (بالحصان المتري) | 252 (Sport: 255) | 370 (Sport: 373) |
| أقصى عزم دوران (كجم-م) | 36.0 | 52.0 |
| سعة خزان الوقود | 60 | 60 |
